Yunus Yener ประธาน TMMOB หอวิศวกรเครื่องกล 22 กรกฎาคม 2004 ใน 41 กรกฎาคม 81 คนตายและคน 20 คนได้รับบาดเจ็บอุบัติเหตุรถไฟความเร็วสูง Pamukova ในวันครบรอบของปัญหาในนโยบายรถไฟ 2018 กรกฎาคม XNUMX ได้แถลง
PAMUKOVA และผู้ค้าทางรถไฟอื่น ๆ เสนอให้เป็น“ อุบัติเหตุ KAYNAK ที่เกิดขึ้นจากการออกจากความต้องการของการบริหารสาธารณะและวิทยาศาสตร์วิศวกรรม
22 กรกฎาคมการตายของ 2004 ยังคงสะท้อนปัญหาของนโยบายรถไฟเนื่องจากอุบัติเหตุของ Pamukova รถไฟความเร็วสูง (YHT)“ อุบัติเหตุที่เกิดขึ้นในTekirdağ-Çorluในเดือนนี้ทำให้ประชาชน 41 ของเราตายและการบาดเจ็บของพลเมือง 81 ของเรา
ความต้องการระบบการขนส่งแบบบูรณาการที่เชื่อถือได้และสมดุลในชุมชนเริ่มมีความรู้สึกมากขึ้นในปัจจุบัน อย่างไรก็ตามนโยบายการขนส่งอยู่ในทิศทางตรงกันข้าม ระบบการขนส่งในปัจจุบันมีความไม่แน่นอนปลอดภัยไม่แพงและไม่ปลอดภัยเนื่องจากเราพบเห็นทุกวัน ด้วยเหตุนี้หอการค้าของเราจำเป็นต้องให้ความสนใจกับสาเหตุของ Pamukova และนโยบายอุบัติเหตุและรถไฟของทางรถไฟอื่น ๆ
อุบัติเหตุส่วนใหญ่ที่นำไปสู่การเสียชีวิตจำนวนมากยังไม่เป็นไปตามข้อกำหนดของวิทยาศาสตร์วิศวกรรมเช่นเดียวกับนักวิทยาศาสตร์ผู้เชี่ยวชาญของเพื่อนร่วมงานและรายงานของผู้เชี่ยวชาญการขาดโครงสร้างพื้นฐานการขาดงานสำรวจพื้นดินขาดการบำรุงรักษาและซ่อมแซมการปรับปรุงและลดจำนวนบุคลากร เนื่องจาก ปัญหาเหล่านี้ได้รับการแก้ไขในรายงานความเป็นจริงของการรถไฟในการขนส่งที่เผยแพร่โดยหอการค้าของเรา ตามที่กำหนดไว้ในรายงานของเรารถไฟถูกผลักไปยังแผนสองเนื่องจาก 1950s เนื่องจากนโยบายการขนส่งที่มีน้ำหนักมาก
ความยาวรถไฟสายให้ข้อมูลที่สำคัญในส่วนนี้ 4.136 กม. ของเส้นทางรถไฟธรรมดาถูกสร้างขึ้นก่อนการประกาศของสาธารณรัฐและ 3.746 กม. ถูกสร้างขึ้นระหว่าง 1923-1950 ปี ในตอนท้ายของปี 2017 มีความยาวรวม 1.213 km ซึ่ง 12.608 km เป็น YHT ดังนั้น 68 จึงถูกสร้างขึ้นจากทางรถไฟ 4.726 กิโลเมตรในช่วงหลายปีที่ผ่านมา ระยะเวลา 1923-1950 เมื่อเทียบกับความเป็นไปได้ของสิ่งอำนวยความสะดวกที่ว่าวันนี้ตุรกีในวันนี้สามารถเข้าใจวิธีการที่สำคัญน้อยจะได้รับการรถไฟ YHT เป็นสิ่งจำเป็น แต่ส่วนใหญ่จะใช้กับการขนส่งผู้โดยสารและรูปภาพ / ศักดิ์ศรี
การเปรียบเทียบที่สำคัญสามารถทำได้ผ่านการขนส่งผู้โดยสารและการขนส่งสินค้า มากใน 1950, 42,2 ร้อยละของการขนส่งผู้โดยสารในตุรกีเป็นทางรถไฟและร้อยละ 49,9 ทางถนน ร้อยละ 55,1 ของการขนส่งสินค้าดำเนินการโดยรถไฟและร้อยละ 17,1 ทางถนน วันนี้ประมาณ 90 ของผู้โดยสารและการขนส่งสินค้าดำเนินการทางถนน การขนส่งผู้โดยสารรถไฟลดลงถึงร้อยละ 1 และการขนส่งสินค้าทางรถไฟลดลงถึงร้อยละ 4
อย่างไรก็ตามค่าใช้จ่ายในการก่อสร้างทางรถไฟนั้นค่อนข้างแบนเมื่อเทียบกับถนน 8 ในภูมิประเทศที่ราบเรียบและ 5 นั้นประหยัดกว่าในภูมิประเทศที่ไม่สม่ำเสมอในระดับปานกลาง ในขณะที่อัตราส่วนของการรถไฟในการใช้พลังงานทั้งหมดคือ 2 เปอร์เซ็นต์การใช้พลังงานของทางหลวงนั้นสูงกว่า 80 เปอร์เซ็นต์ เมื่อข้อมูลเหล่านี้ได้รับการประเมินพร้อมกับมลภาวะต่อสิ่งแวดล้อมและปัจจัยด้านเสียงความสำคัญของการขนส่งทางรถไฟในด้านเศรษฐกิจประสิทธิภาพการใช้พลังงานการใช้ที่ดินและอนามัยสิ่งแวดล้อมนั้นชัดเจน
การจัดการทางรถไฟจำเป็นต้องมีการวางแผนจากการลงทุนไปจนถึงการบำรุงรักษาการปรับปรุงบุคลากรการฝึกอบรมและการก่อสร้างสายใหม่ อย่างไรก็ตาม BOOZ, ALLEN-HAMILTON, CANAC, EUROMED และอื่น ๆ 162 กำไรจากการรถไฟประจำปีได้รับการชำระหนี้ตามนโยบายที่จัดทำโดยสถาบันและโครงการความกลมกลืนของสหภาพยุโรปและการเปิดเสรีและการปรับโครงสร้างของ TCDD
สอดคล้องกับโปรแกรมนี้ TCDD กระจัดกระจายและผสานวิธีการตลาดถูกนำมาใช้แทนการบริการสาธารณะบริการด้านวิศวกรรมและเกณฑ์ที่ จำกัด วิธีการความเป็นเลิศทางเทคนิคถูกทอดทิ้งโครงสร้างพื้นฐานและการบำรุงรักษาสัญญาณการลงทุนไฟฟ้าถูกละเลยการบำรุงรักษาถูกปิด จำนวนพนักงานบนทางรถไฟซึ่งเป็น 2000 ใน 47.212 ในที่สุดก็ตกลงสู่ 2017 และจำนวนพนักงานซ่อมบำรุงในสายที่พนักงานบำรุงรักษาถนนและประตูหลายพันคนควรทำงานเป็น 17.747
โดยสรุปการบริการสาธารณะจะถูกชำระบัญชีผ่านกระบวนการทางการค้าของรถไฟสายการบินการเดินเรือและทางรถไฟและการลดลงของทางรถไฟด้วยสิทธิ์ในการขนส่งที่ปลอดภัยและราคาถูกบนพื้นฐานของประโยชน์สาธารณะ - สังคม
อย่างไรก็ตามนโยบายรถไฟที่ถูกต้องขึ้นอยู่กับองค์ประกอบพื้นฐานเช่นที่ดินอายุการใช้งานความปลอดภัยประสิทธิภาพการใช้พลังงานสิ่งแวดล้อมและมุมมองของการบริหารราชการและการบริการสาธารณะ ในบริบทนี้การแปรรูปทั้งหมดสำหรับโครงสร้างพื้นฐานยานพาหนะที่ดินสิ่งอำนวยความสะดวกการดำเนินงานและอสังหาริมทรัพย์ในการขนส่งและรถไฟทั้งหมดการโอนไปยังเทศบาลและบุคคลที่สามควรหยุด
การสลายตัวของ TCDD การแต่งตั้งกลุ่มการเมืองและการสังหารหมู่ของผู้เชี่ยวชาญในทุกระดับจะสิ้นสุดลง
การขาดบุคลากรของ TCDD ที่เกิดจากนโยบายผิดควรถูกกำจัดภายในขอบเขตของมืออาชีพและด้านเทคนิคไม่ใช่ด้านการเมือง, เกณฑ์ของวิทยาศาสตร์วิศวกรรมและพนักงานที่มีความสำคัญควรให้ความสำคัญ, การประชุมเชิงปฏิบัติการซ่อมบำรุงรักษาและสิ่งอำนวยความสะดวกทั้งหมด
TCDD ควรร่วมมือกับมหาวิทยาลัยและห้องผู้ประกอบวิชาชีพเพื่อฝึกอบรมบุคลากรที่มีคุณภาพและการฝึกอบรมสายอาชีพ
เพื่อประเมินความสามารถในการใช้งานในโหมดรถไฟต้องมีการปรับปรุงการปฏิบัติงานทุกบรรทัดที่มีผลต่อความปลอดภัยในการขนส่งจะต้องได้รับการซ่อมแซมอย่างจริงจังและครบถ้วนและต้องปฏิบัติตามข้อกำหนดด้านการใช้พลังงานไฟฟ้าและการส่งสัญญาณ
เป็นคนแรกที่แสดงความคิดเห็น