สหภาพวิศวกรและสถาปนิกตุรกี (TMMOB) ร่วมกับสหภาพวิศวกรและสถาปนิกตุรกี (TMMOB) เกี่ยวกับอุบัติเหตุที่เกิดขึ้นเมื่อรถรางที่มาจากด้านหลังชนรถรางที่จอดรออยู่ที่ป้ายEyüpsultan-Topçularในวันที่ 13 มีนาคมจากนั้นทำให้รถรางที่เดินทางบนรถรางสายTopkapı-Habibler ตกในวันที่ 15 มีนาคม หอการค้าวิศวกรเครื่องกล (MMO) ได้แถลงข่าว
ในคำสั่งเป็นลายลักษณ์อักษรระบุว่า "สาเหตุของอุบัติเหตุรถรางคือความต้องการที่จะบรรทุกผู้โดยสารจำนวนมากขึ้น" เกี่ยวกับอุบัติเหตุรถรางซึ่งมีประชาชนจำนวนมากได้รับบาดเจ็บ
โดยระบุว่าเทศบาลนครอิสตันบูล (IMM) ไม่สามารถอธิบายสาเหตุของอุบัติเหตุรถรางที่เกิดขึ้นทุกวัน MMO ระบุว่าคำแถลงของ IMM ไม่สามารถไปได้ไกลกว่าการให้ข้อมูลเกี่ยวกับสภาวะสุขภาพของผู้บาดเจ็บ
อธิบายเหตุผลทางเทคนิคสำหรับอุบัติเหตุทั้งสองนี้และแจ้งให้ประชาชนทราบและใช้ความระมัดระวังอันเป็นผลมาจากนี้ MMO กล่าวว่ามันเป็นหน้าที่ของห้องและเทศบาลเพื่อแบ่งปันข้อมูลบางส่วนกับประชาชน
TMMOB หอการค้าวิศวกรเครื่องกลอิสตันบูลสาขาเลขานุการคณะกรรมการบริหาร Ibrahim M. Tataroglu 4 ในแถลงการณ์ที่จัดทำโดยข้อมูลที่แสดงรายการดังต่อไปนี้:
1) รถรางไม่ควรใส่ใจกับช่วงเวลาของเที่ยวบินและไม่ควรอยู่ต่ำกว่าแอปพลิเคชันนาฬิกาสูงสุด รถราง 90 มีช่วงของวินาที ซึ่งหมายความว่าไม่ควรมีรถรางเข้ามาจอดใต้ 90 วินาทีหลังจากรถรางขึ้นก่อน รถรางทุกคันที่มีความเร็วต่ำกว่า 90 วินาทีสามารถตกรางหรือวิ่งไปที่ด้านหน้าของรถรางได้ ในบริบทนี้เวลาการเคลื่อนไหวของรถรางควรได้รับการจัดเรียงใหม่และเปลี่ยนเป็นรูปแบบที่ไม่เป็นอันตรายต่อชีวิตมนุษย์ ทั้งชีวิตของคนงานและประชาชนไม่ควรถูกคุกคามเพื่อดำเนินการโฆษณาในรูปแบบที่พวกเขาต้องการที่จะบรรทุกผู้โดยสารเพิ่มขึ้นหรือดำเนินการ 'ผู้โดยสารจำนวนมาก' ก่อนการเลือกตั้ง
รถรางแต่ละคันมีถังทราย 2 ทั้งหมดในซีรีส์ 4 ทรายมีความสำคัญในการหยุดรถเบรกอย่างเร่งด่วน ในช่วงเวลาของเบรกทรายในถังจะถูกฉีดพ่นระหว่างรางและล้อโดยใช้ปั๊มและรถไฟถูกป้องกันจากการเลื่อนหรือลื่นไถล การควบคุมและตรวจสอบถังทรายมีความสำคัญ
3) รถรางแต่ละคันมีคอมพิวเตอร์โฮสต์ 1 และคอมพิวเตอร์ควบคุมเบรกแบบ 1 รถรางมีความเป็นอิสระจากกันมีเพียงคนขับที่ใช้งานโดยคนขับเท่านั้นและคนอื่น ๆ ก็ไม่ทำงาน กล่าวอีกนัยหนึ่งห้องโดยสารที่ผู้ขับขี่ใช้นั้นเป็นรถรางคันอื่นที่ให้คำสั่งซื้อ มีการเชื่อมต่อทางกลที่เรียกว่าการเชื่อมต่อไฟฟ้าซึ่งเชื่อมต่อยานพาหนะรถเข็นและอุปกรณ์เชื่อมต่อไฟฟ้า
ต้องพิจารณาอุปกรณ์เชื่อมต่อทางไฟฟ้าที่นี่ เนื่องจากรถรางเหล่านี้ได้รับการจัดการจากโฮสต์ที่แตกต่างกันสองแห่งและเป็นการเชื่อมต่อการเชื่อมต่อทางไฟฟ้าที่ให้การเชื่อมต่อระหว่างกัน เทอร์มินัลเหล่านี้มาพร้อมกับหน้าสัมผัสทองแดง หน้าสัมผัสผสมเหล็กทองแดงนี้ถูกออกซิไดซ์, สึกกร่อน, แตก, โคลนและฝุ่นแทรกซึมระหว่างกันและไม่มีการเชื่อมต่อระหว่างรถไฟทั้งสอง ตัวอย่างเช่นเกวียนด้านหน้าศีรษะที่แอคทีฟของผู้ขับขี่ร้องขอการเบรกฉุกเฉินในขณะที่หน้าสัมผัสด้านหลัง (ห้องโดยสารแบบพาสซีฟ) จะไม่ฟังคำสั่งเพราะมันไม่ส่งข้อมูล ความผิดปกติดังกล่าวมักจะพบ นี่คือเหตุผลของการเกิดอุบัติเหตุ
ระยะเบรกเพิ่มขึ้นตามตำแหน่งของรถในขณะที่รถรางมีผู้โดยสาร เมื่อมีการใช้การเบรกฉุกเฉินเมื่อยานพาหนะที่บรรทุกผู้โดยสารขับรถลงทางลาดการเชื่อมจะไม่สามารถควบคุมได้และระยะเบรกจะเพิ่มขึ้นอย่างมาก (เป็นกรณีที่ยานพาหนะไม่อยู่ในการควบคุมของคนขับเมื่อเบรกระเบิด) นี่เป็นความผิดร้ายแรงของรถราง
4) การทดสอบแบบไดนามิกของรถรางควรดำเนินการเป็นประจำทุกปี
เจ้าหน้าที่ขนส่งในเมืองอิสตันบูลควรทำงานร่วมกับมหาวิทยาลัยและห้องเช่ามืออาชีพโดยเฉพาะนักวางแผนเมือง ในกระบวนการตัดสินใจของการลงทุนสาธารณะมันเป็นสิ่งจำเป็นที่จะต้องดำเนินการด้วยวิธีการที่คำนึงถึงคนเป็นศูนย์กลางซึ่งไม่ได้ประเมินมุมมองของนักวิชาชีพมืออาชีพมหาวิทยาลัยและภาคประชาสังคมละทิ้งแนวทาง "แสวงหาการเช่า" ที่ไม่รวมวิทยาศาสตร์
ในนามของหอการค้าวิศวกรเครื่องกลเพื่อป้องกันอุบัติเหตุเราส่งให้กับประชาชนว่าเราจะปฏิบัติตามความรับผิดชอบของเราและร่วมมือกับสถาบันและองค์กรในสาขานี้
เป็นคนแรกที่แสดงความคิดเห็น