รถไฟความเร็วสูงขบวนใหม่ของจีนเริ่มการเดินทางครั้งแรก

รถไฟความเร็วสูงขบวนใหม่ของจีนออกเดินทางครั้งแรก: "Fuxing" ระหว่างปักกิ่งและเซี่ยงไฮ้ (Rönesansรถไฟความเร็วสูงสองทางเริ่มเปิดให้บริการในวันจันทร์และหันมาให้ความสนใจกับการพัฒนาเทคโนโลยีรถไฟความเร็วสูงของจีนอีกครั้ง ด้วยสิทธิในทรัพย์สินทางปัญญาของจีนรถไฟความเร็วสูง“ จีนมาตรฐาน” รุ่นล่าสุดไม่เพียง แต่จะเป็นสินค้าที่ผลิตในจีนเท่านั้น แต่ยังเป็นผลิตภัณฑ์ที่ออกแบบโดยจีนอีกด้วย

ตามกฎของสมาคมรถไฟระหว่างประเทศการขนส่งทางรถไฟสายใหม่อย่างน้อย 200 กม. ต่อชั่วโมงและสำหรับเส้นทางที่สร้างขึ้นใหม่ระหว่าง 250 กม. และ 300 กม. ต่อชั่วโมงเป็นที่ยอมรับว่าเป็นรถไฟความเร็วสูง ประเทศจีนซึ่งมีสถิติโลกเป็นผู้เล่นสำคัญระดับโลกในภาคนี้

เทคโนโลยีความเร็วสูงถูกใช้ครั้งแรกในญี่ปุ่นแล้วแพร่กระจายไปยังประเทศตะวันตก รถไฟความเร็วสูงที่ดำเนินการเชิงพาณิชย์แห่งแรกของโลกเข้ามาให้บริการในญี่ปุ่นในเดือนตุลาคม 1964 บริการนี้เรียกว่าชินคันเซ็น (New Trunk Line) ในประเทศแถบเอเชียตะวันออกเปิดตัวเป็นครั้งแรกระหว่างโตเกียวและชิน - โอซาก้าก่อนการแข่งขันกีฬาโอลิมปิกที่ 1964 โตเกียว ในช่วงเวลาที่ญี่ปุ่นก่อตั้งชินคันเซ็นยุโรปและสหรัฐอเมริกาถือว่าการขนส่งทางรถไฟเป็นภาคที่ล้าสมัยและเน้นความสำคัญของการขนส่งทางถนนและการขนส่งทางอากาศ อย่างไรก็ตามความสำเร็จของชินคันเซ็นทำให้ประเทศในยุโรปตกใจและเริ่มสร้างรถไฟความเร็วสูงโดยเฉพาะในฝรั่งเศสและเยอรมนี

ตามยุโรปและญี่ปุ่นจีนเป็นประเทศที่ล้าหลังในภาครถไฟความเร็วสูง แต่ 1 เป็นตัวอย่างที่โดดเด่นของเทคโนโลยีนี้เริ่มช้าและแสดงการพัฒนาอย่างรวดเร็ว เขามีเกียรติในการเป็นหมายเลขของเขา จีนยังเป็นประเทศที่ประสบความสำเร็จในการสร้างทางรถไฟความเร็วสูงฮาร์บิน - ต้าเหลียนข้ามดินเยือกแข็งของพื้นที่หนาวเย็นของประเทศ รถไฟความเร็วสูงฮาร์บิน - ต้าเหลียนถูกสร้างขึ้นบนดินแช่แข็งในภาคตะวันออกเฉียงเหนือของจีนและทำงานได้อย่างราบรื่นแม้ในอุณหภูมิลบ 50 องศาเซลเซียส

ในภาครถไฟความเร็วสูงนักวิจัยชาวจีนประสบความสำเร็จในการเรียนรู้และบูรณาการเทคโนโลยีต่างประเทศตามหลักการของ“ การนำเทคโนโลยีขั้นสูงและสร้าง kullanarak แบรนด์จีนโดยใช้เทคโนโลยีใหม่ในผลิตภัณฑ์จีนและเกินมาตรฐานของประเทศตะวันตก

ต้องขอบคุณความสามารถที่แข็งแกร่งของพวกเขาในการผลิตและการก่อสร้างต้นทุนการก่อสร้างสายรถไฟความเร็วสูงของผู้ประกอบการจีนนั้นต่ำกว่าต้นทุนการก่อสร้างของ บริษัท ตะวันตกมาก ตามรายงานของ BBC เกี่ยวกับ 2014 ต้นทุนการก่อสร้างรถไฟความเร็วสูงของจีนในกิโลเมตรอยู่ระหว่าง 1,7 ล้านถึง 2,1 ล้านดอลลาร์สหรัฐในขณะที่ตัวเลขนี้อยู่ระหว่าง 2,5 ล้านและ 3,8 ล้านดอลลาร์ในยุโรปและสหรัฐอเมริกา 5.6 อยู่ที่ประมาณล้านเหรียญสหรัฐ

Ivan Andrievsky รองประธานหอการค้ารัสเซียกล่าวว่าเทคโนโลยีรถไฟความเร็วสูงของจีนนั้นอยู่เบื้องหลังการพัฒนาเทคโนโลยีของจีนโดยใช้เทคโนโลยีที่สั่งซื้อและเน้นนวัตกรรมจริงมากกว่าการปลอมแปลง Andrievsky เน้นว่าข้อได้เปรียบหลักของจีนคือความเร็วในการทำงานนโยบายการกำหนดราคาคุณภาพและเทคโนโลยี ทุกวันนี้จีนประสบความสำเร็จในการพัฒนาเทคโนโลยีรถไฟความเร็วสูงและกลายเป็นผู้เล่นระดับโลกรายใหญ่ในภาคนี้และได้รับการชื่นชมจากคนทั้งโลก