เปิดรถไฟ Kars-Tbilisi-Baku

เปิดสถานีรถไฟ Kars-Tbilisi-Baku: มหาวิทยาลัยAtatürkคณะเศรษฐศาสตร์และบริหารศาสตร์คณะกรรมการ ดร. Kerem ข่านบทความรถไฟคาร์ทบิลิซี-บากูตีพิมพ์เกี่ยวกับความสำคัญในระดับภูมิภาครถไฟตุรกี, อาเซอร์ไบจาน, จอร์เจีย, การประเมินความสำคัญของการเชื่อมต่อยุโรปและจีนที่มีอาร์เมเนีย

มหาวิทยาลัยอตาเติร์กคณะเศรษฐศาสตร์และวิทยาการบริหารคณะศ. ดร. Kerem Khan ในบริบทของความสัมพันธ์ระหว่างตุรกี - อาเซอร์ไบจาน "ดังที่ทราบกันดีว่าอาเซอร์ไบจานและตุรกีในปี 1991 หลังจากการสลายตัวของสหภาพโซเวียตได้เป็นผู้ก่อตั้งสองรัฐที่เกี่ยวข้องกับคำต่อไปนี้ Mehmet Emin Resulzade; 'สาธารณรัฐอาเซอร์ไบจานเป็นสาธารณรัฐแรกที่ก่อตั้งขึ้นในขอบเขตของศาสนาอิสลาม นอกจากนี้ยังเป็นสาธารณรัฐตุรกีแบบรีพับลิกัน 'อัลหมายถึงคนเล็กและตุรกี' เขากล่าวและเสริมว่า 'คนเล็ก ๆ ของตุรกีตุรกีที่มีความสัมพันธ์อันยิ่งใหญ่ระหว่างพี่น้องสองคน Sami Valve อาเซอร์ไบจานก็เป็นส่วนหนึ่งของปัญหานี้ด้วยเช่นกันซึ่งเป็นประเด็นสำคัญสำหรับตุรกีคอเคซัส (boxwood; 2011: 22-23) เฮย์ดาร์อาลิเยฟ; 'We Are Two States One Nation'. มุสตาฟาเคมาลอตาเติร์ก; ความเศร้าโศกของอาเซอร์ไบจานคือความเศร้าโศกของเราความสุขคือความสุขของเรา อีกครั้งมุสตาฟาเคมาลอตาเติร์ก; สิ่งที่เขาพูดระหว่างการเปิดสถานทูตอาเซอร์ไบจานเมื่อวันที่ 18 พฤศจิกายน 1921 "อาเซอร์ไบจานเป็นจุดเชื่อมต่อและความก้าวหน้าของรัฐบาลในเครือและประเทศต่างๆในเอเชีย" พวกเขาพูดว่า. เป็นไปได้ที่จะเห็นทางรถไฟ Kars-Tbilisi-Baku เป็นการเปลี่ยนแปลงมุมมองเหล่านี้ให้เป็นจริง ประเทศอื่น ๆ ที่โครงการนี้เกิดขึ้นคือจอร์เจีย จอร์เจียหลังจากการล่มสลายของสหภาพโซเวียตถูกมองว่าเป็นประเทศที่สำคัญสำหรับตุรกีเอง ดังนั้นทั้งในโครงการน้ำมันและก๊าซธรรมชาติในโครงการรถไฟเขาได้ดำเนินการกับตุรกีและอาเซอร์ไบจานมาโดยตลอด ทัศนคตินี้เป็นผลประโยชน์ของจอร์เจียเองเช่นเดียวกับผลประโยชน์ของตุรกีและอาเซอร์ไบจาน " เขาให้ความสำคัญกับคำพูดของเขา

ว่าด้วยความสำคัญของโครงการพศ. ดร. Kerem Karabulut กล่าวว่า“ ความใกล้ชิดทางวัฒนธรรมสังคมและประวัติศาสตร์ของทั้งสามประเทศนี้ยังเพิ่มความสำคัญของการพัฒนาโครงการดังกล่าว ตุรกีและอาเซอร์ไบจาน "หนึ่งชาติสองรัฐ" ปฏิบัติตามคำขวัญนี้เสมอ ในทางกลับกันมีชาวตุรกีเชื้อสายจอร์เจียจำนวนมากในตุรกีและ 1 ล้านคนที่มาจากตุรกีในจอร์เจียพลเมืองจอร์เจียในประเทศนี้ถือเป็นสาเหตุสำคัญที่ทำให้สังคมใกล้ชิดกันมากขึ้น อาร์เมเนียซึ่งตั้งอยู่ในภูมิศาสตร์ที่อยู่ตรงกลางของทั้งสามประเทศนี้ไม่รวมอยู่ในการพัฒนาเชิงบวกในภูมิภาคเนื่องจากนโยบายที่ไม่ถูกต้องที่ดำเนินการโดยพลัดถิ่น โครงการนี้ซึ่งมีความสำคัญอย่างยิ่งในแง่ของประเทศในภูมิภาคและแหล่งกำเนิดชาติพันธุ์ที่อาศัยอยู่จะดำเนินการประมาณ 2-3 เดือนหลังจากนั้น เพื่อเปิดเผยความหมายและความสำคัญของโครงการด้วยการเปิดครั้งแรกจะมีความหมายว่าประโยคต่อไปนี้เป็นสโลแกนเปิด 'มาอยู่ด้วยกันเถอะสิทธิพิเศษในการเป็นผู้โดยสารคนแรกของรถไฟ Kars-Tbilisi-Baku' เราสามารถแสดงความหมายและความสำคัญของโครงการในแง่ของโลกได้ด้วยประโยคเดียวว่า 'การสร้างเส้นทางสายไหมเหล็กที่เชื่อมยุโรปกับจีน นอกจากจีนแล้วยังเป็นโครงการที่สำคัญมากเนื่องจากเชื่อมโยงประเทศในเอเชียกลางกับยุโรป "ด้วยการศึกษานี้จึงพยายามส่งเสริมโครงการรถไฟคาร์ส - ทบิลิซี - บากูและมุ่งเน้นไปที่ผลกำไรที่จะได้รับจากโครงการนี้

เหตุผลสำหรับชาวต่างชาติในการสร้างทางรถไฟใน OTTOMAN

มหาวิทยาลัยAtatürkคณะเศรษฐศาสตร์และวิทยาศาสตร์การจัดการศาสตราจารย์ได้กล่าวถึงประเด็นต่าง ๆ ที่เกี่ยวข้องกับการก่อสร้างทางรถไฟโดยชาวต่างชาติในช่วงยุคออตโตมัน ดร. Kerem Karabulut ให้ข้อความดังต่อไปนี้:“ จนถึงการก่อตั้งสาธารณรัฐทางรถไฟเป็นพื้นที่ที่สร้างและดำเนินการภายใต้การควบคุมของชาวตะวันตก จนถึงปี 1914 74,3 ล้านปอนด์สเตอร์ลิง (81,7 ล้านปอนด์) ลงทุนในจักรวรรดิออตโตมัน 61,3 ล้านปอนด์ของการลงทุนนี้ถูกรวบรวมในกิจกรรมก่อสร้างทางรถไฟการธนาคารและการค้า ดังนั้นผลประโยชน์ของชาวต่างชาติจึงอยู่ในภาคบริการ เพราะการพัฒนาในภาคนี้เอื้อต่อกิจกรรมของชาวต่างชาติ จนกระทั่ง 1914 รถไฟ 6107 กม. ถูกสร้างขึ้นในดินแดนออตโตมัน 4037 กม. แห่งนี้สร้างและดำเนินการโดยชาวต่างชาติ นายทุนต่างชาติมีสิทธิพิเศษในการซื้อขายบนเส้นทางรถไฟที่พวกเขาสร้างขึ้นการประยุกต์ใช้วิธีการที่เรียกว่า "การรับประกันระยะทาง" ในการก่อสร้างทางรถไฟ รัฐออตโตมันมีส่วนทำให้ทุนโดยการยืมทางรถไฟเช่นเดียวกับการจ่ายเงินรับประกันต่อกิโลเมตรให้กับ บริษัท ต่างประเทศ ดังนั้นจึงรับประกันการทำกำไรอย่างแท้จริงของจักรวรรดิออตโตมันการก่อสร้างทางรถไฟและการดำเนินการของการควบคุมใต้ดินและเหนือพื้นดินเพื่อรับงานทำงานสร้างอิทธิพลซึ่งทำให้ทางรถไฟจากออตโตมานไปยังสาธารณรัฐตุรกีเป็นระยะทาง 4100 กม. รัฐบาลของสาธารณรัฐได้ซื้อและให้บริการรถไฟเหล่านี้สถานะของเส้นทางที่ยึดมาจากจักรวรรดิออตโตมันในการก่อตั้งสาธารณรัฐมีดังนี้เส้นกว้างปกติของ บริษัท และเส้นแคบ 2.282 กม. เส้นกว้างปกติยาว 70 กม. ภายใต้การบริหารของรัฐเฉลี่ยระหว่างปี 1.378 ถึง 1923 มีการสร้างทางรถไฟ 1940 กม. ทุกปี ความยาวของเส้นที่สร้างจนถึงปี 1950 คือ 3.578 กม. 3.208 กม. สร้างเสร็จภายในปี 1940 วิธีการขนส่งที่ถูกที่สุดคือทางทะเล อย่างไรก็ตามเนื่องจากเป็นที่รู้จักในตุรกีด้วยเหตุผลหลายประการจึงไม่สามารถใช้งานได้อย่างมีประสิทธิภาพในทะเล สำหรับรถไฟระยะเวลา 1923-1940 เป็นช่วงเวลาแห่งความก้าวหน้าและช่วงเวลา 1940-1950 คือช่วงเวลาแห่งการถดถอย หลังจาก 1950 เป็นระยะเวลาถ่วงน้ำหนักทางหลวง หลังจาก 1986 เป็นที่เข้าใจกันว่าทางหลวงมีลำดับความสำคัญในแง่ของการขนส่ง ช่องทางที่สองคือการขนส่งทางรถไฟที่สะดวกที่สุดซึ่งไม่สามารถใช้ในการขนส่งภายในประเทศในตุรกีได้ การขนส่งผู้โดยสารประมาณ 3% และการขนส่งสินค้า 6% ดำเนินการโดยทางรถไฟ ส่วนแบ่งของทางหลวงอยู่ที่ประมาณ% 95 และ% 89 ตามลำดับ สถานที่ของ Seaway ในการขนส่งสินค้าอยู่ที่ประมาณ 3% มีเหตุผลมากที่สุดที่จะใช้ถนนเป็นระยะทาง 200 กม. และทางรถไฟสำหรับผู้ที่อยู่ไกลจากระยะทางนี้ ดังนั้น Kars-Tbilisi-Baku Railway จึงถือเป็นโครงการที่มีเหตุผลมาก รถไฟ Falih Rifki Atay เริ่มโจมตีสาธารณรัฐ "การเป็นตัวแทนจะปลุกความสำเร็จของยุคใหม่ของการรถไฟตุรกีตุรกี Railroaders ไม่เพียง แต่วางรางไม่เปิดอุโมงค์ไม่ได้สร้างสะพานเปิดโรงงานด้านข้างดูแลงานชลประทานประเทศนี้มาถึงศตวรรษของเราผู้ส่งสารและเจ้าหน้าที่ด้านเทคนิคและศรัทธาประกาศ 15 เป็นความฝันเมื่อหลายปีก่อน 15 ปีก่อนวันนี้คือฝันร้าย”. อีกครั้ง Falih Rıfkı Atay; "เราไม่รู้ไม่มีครูคนไหนรู้เมื่อมีการกล่าวถึงรัฐจะสร้างทางรถไฟรัฐไม่สามารถสร้างทางรถไฟจากทุกด้านไม่มีที่ในหนังสือ" ความเข้าใจนี้ยังแสดงให้เห็นว่าประเทศทางตะวันตกมีนโยบายในการจัดตั้งอำนาจอธิปไตยในประเทศออตโตมันอย่างไร ตุรกีได้นำไปปฏิบัติในช่วงไม่กี่ปีที่ผ่านมาโครงการรถไฟความเร็วสูงและถูกต้องในช่วงเวลาของการเชื่อมโยงทางรถไฟระหว่างยุโรปและเอเชียในระดับใดที่สามารถบอกได้โดยดูข้อมูลสรุปนี้

-Tiflis- เส้นทางรถไฟ Baku Kars ให้ข้อมูลเกี่ยวกับ Khan "Iron Silk Road" เรียกว่าเส้นนี้ผ่านจอร์เจียจากเมืองหลวง Baku Tbilisi และ Kars ของอาเซอร์ไบจานไปถึงเมือง Ahilkelek เส้นทางรถไฟสายนี้อาเซอร์ไบจานและตุรกีมีเป้าหมายที่จะเข้าร่วม ทางรถไฟทั้งหมด 826 กม. และเป็นโครงการที่มีต้นทุนรวม 450 ล้านดอลลาร์ รถไฟจากตุรกี 76 กม. ห่างจากจอร์เจีย 259 กม. เป็นเส้นทาง 503 กม. ผ่านอาเซอร์ไบจาน ภาพวาดของโครงการบนแผนที่มีดังนี้ โครงการรถไฟคาร์ส - ทบิลิซิ - บากูเป็นผลมาจากแนวคิดในการเชื่อมต่อยุโรปและเอเชียด้วยรถไฟและการฟื้นฟูเส้นทางสายไหมทางประวัติศาสตร์ แม้ว่าโครงการนี้จะมีความเป็นไปได้ในการเชื่อมต่อที่แตกต่างกันผ่านอาร์เมเนีย (Kars-Gyumri-Ayrum-Marneuli-Tbilisi Kars-Gyumri-Yerevan-Nakhchivan-Meghri สำหรับเหมือน Baku) การปิดด่านพรมแดนกับอาร์เมเนียของตุรกีหลังสงครามที่เกิดขึ้นระหว่างอาเซอร์ไบจานและอาร์เมเนีย เป็นผลให้ประเทศนี้ไม่สามารถเข้าถึงเอเชียกลางรัสเซียยูเครนจอร์เจียและจีนทางรถไฟได้ ปัญหาที่กำลังดำเนินอยู่ส่งผลให้ไม่มีความสัมพันธ์ทางการทูตระหว่างสองประเทศและความปรารถนาของตุรกีที่จะเข้าถึงรัฐในเอเชียกลางได้นำไปสู่การเกิดขึ้นของโครงการรถไฟคาร์ส - บากูซึ่งอาจเรียกว่า -Tiflis- เมื่อโครงการรถไฟคาร์ส - ทบิลิซิ - บากูดำเนินการแล้วจะสามารถขนส่งสินค้าจากยุโรปไปยังประเทศจีนได้อย่างต่อเนื่องโดยทางรถไฟ ดังนั้นจึงมีการวางแผนที่จะเปลี่ยนการขนส่งสินค้าทั้งหมดระหว่างยุโรปและเอเชียกลางไปยังทางรถไฟ เมื่อรถไฟ Kars-Tbilisi-Baku ให้บริการมีเป้าหมายที่จะขนส่งสินค้าได้ 3 ล้านตันต่อปีในระยะกลางและภายในปี 2034 มีเป้าหมายที่จะบรรทุกสินค้าได้ 16 ล้าน 500 ตันและผู้โดยสาร 3 ล้านคน เป็นที่เข้าใจอย่างชัดเจนจากตัวเลขที่ว่าการตระหนักถึงเส้นจะนำความมีชีวิตชีวามาสู่ภูมิภาคนี้ทั้งในแง่ของการจ้างงานและการค้า หลังจากโครงการ Baku-Tbilisi-Ceyhan และ Baku-Tbilisi-Erzurum โครงการนี้ซึ่งเป็นโครงการที่ใหญ่เป็นอันดับสามที่ได้รับการยอมรับจากทั้งสามประเทศจะช่วยเสริมสร้างมิตรภาพทางประวัติศาสตร์ของทั้งสามประเทศและนำสันติภาพและความเจริญรุ่งเรืองมาสู่ประชาชนในภูมิภาค

ด้วยการบรรลุโครงการทางรถไฟ Kars-Tbilisi-Baku และการสร้าง Bosphorus Tube Crossing (โครงการ Marmaray) ซึ่งอยู่ระหว่างการก่อสร้างรวมถึงการก่อสร้างโครงการทางรถไฟอื่น ๆ ที่สนับสนุนโครงการเหล่านี้ จากเอเชียไปยุโรปส่วนสำคัญของน้ำหนักบรรทุกที่สามารถขนส่งได้ในปริมาณมากจากยุโรปไปยังเอเชียจะยังคงอยู่ในตุรกีดังนั้นจะสามารถรับรายได้หลายพันล้านดอลลาร์ในการขนส่งระยะยาวของตุรกี ด้วยโครงการนี้มีวัตถุประสงค์เพื่อฟื้นฟูเส้นทางสายไหมทางประวัติศาสตร์โดยการเชื่อมต่อทางรถไฟอย่างต่อเนื่องระหว่างจอร์เจียอาเซอร์ไบจานและสาธารณรัฐเตอร์กในเอเชียกลางและเพื่อพัฒนาความร่วมมือทางเศรษฐกิจและวัฒนธรรมระหว่างประเทศ เขาใช้คำพูดของเขา

มหาวิทยาลัยอตาเติร์กคณะเศรษฐศาสตร์และวิทยาการบริหารคณะกรรมการศ. ดร. Kerem Karabulut ได้ให้ข้อมูลต่อไปนี้เกี่ยวกับขีดความสามารถที่จะเกิดขึ้นเมื่อมีการนำสายการผลิตไปใช้งาน:“ เมื่อสายถูกนำไปใช้งาน; จะสามารถรองรับผู้โดยสารได้ 1,5 ล้านคนและสินค้า 6,5 ล้านตัน ณ สิ้นปี 2034; จะมีผู้โดยสาร 3 ล้านคนและมีความสามารถในการบรรทุกสินค้า 17 ล้านตัน ข้อมูลบางอย่างเกี่ยวกับโครงสร้างพื้นฐานที่พบในบรรทัดมีดังนี้ความยาวอุโมงค์ทั้งหมด: 18 กม. ความยาวเจาะอุโมงค์ทั้งหมด: 6,75 กม. ความยาวอุโมงค์ที่ตัดและคลุมทั้งหมด: 11,27 กม. (18 ชิ้น) (สร้างเสร็จแล้ว 10,89 กม.) ความยาวสะพานรวม 550 ม. (2 ชิ้น). ยอดรวม: 96 การประเมินผลต่อไปนี้สามารถทำได้สำหรับโครงการสำคัญนี้ซึ่งมีเป้าหมายที่จะแล้วเสร็จและดำเนินการในไตรมาสแรกของปี 2017

ทางรถไฟ Kars-Tbilisi-Baku จะให้บริการในภูมิภาคและสำหรับตุรกี ลิงก์เหล่านี้จะทำให้ตุรกีและภูมิภาคเป็นสากล จะปรับปรุงการค้าในภูมิภาค จะมีต้นทุนต่ำและการขนส่งที่ปลอดภัย จะนำมาซึ่งผลงานที่สำคัญต่อการท่องเที่ยว ตุรกีจะสนับสนุนเส้นทางผู้นำ จะมีส่วนร่วมอย่างจริงจังในการลดการอพยพและความยากจนในภูมิภาค อาหารสิ่งทอและการก่อสร้าง (โดยเฉพาะปูนซีเมนต์) จะเปิดโอกาสให้ภูมิภาคนี้ซึ่งอยู่ในวงจรอุบาทว์ของความยากจนมานานหลายปีในการกำจัดปัญหานี้ จะเป็นอีกทางเลือกหนึ่งในการเชื่อมต่อเอเชียกลางและคอเคซัสไปยังยุโรปผ่านทางรัสเซีย TRACECA (Transport Corridor Europa Caucasus Asia - Europe-Caucasus-Asia Transport Corridor) ที่ริเริ่มโดยยุโรปในเรื่องนี้ถือได้ว่าเป็นทางเลือกสำหรับรัสเซียและเพื่อความมั่งคั่งในภูมิภาค การผ่านเรือดำน้ำในอิสตันบูลแล้วเสร็จเผยให้เห็นว่าโครงการนี้มีความสำคัญที่สามารถเชื่อมต่อยุโรปกับจีน อาเซอร์ไบจานจอร์เจียและตุรกีโดยการสร้างสายสัมพันธ์ทางเศรษฐกิจและสังคมกับอาร์เมเนียจะบังคับให้มีการแก้ปัญหา ด้วยการดำเนินการของทางรถไฟ Kars-Iğdır-Nakhichevan อาร์เมเนียจะถูกล้อมรอบด้วยทางรถไฟอีกครั้งหลังจากท่อส่งพลังงาน นอกจากนี้ Nakhichevan จะเชื่อมต่อกับอาเซอร์ไบจานและยุโรปผ่านทางคาร์ส เมื่อพิจารณาว่าประเทศที่พัฒนาแล้วมีความก้าวหน้ามากในเครือข่ายทางรถไฟทั้งหมดอาจกล่าวได้ว่าหนึ่งในตัวกระตุ้นให้เกิดการพัฒนาโครงการนี้ตุรกีและประเทศในภูมิภาค ด้านลบเพียงอย่างเดียวของโครงการที่ควรพิจารณาในระยะยาว นี่คือปัญหาที่อาจเกิดขึ้นได้ขึ้นอยู่กับความเป็นไปได้ของการเสื่อมถอยของความสัมพันธ์กับรัสเซีย อย่างไรก็ตามด้วยข้อมูลปัจจุบันสามารถกล่าวได้ว่านี่เป็นความเป็นไปได้ที่อ่อนแอมาก "