สายตาในภาคเอกชน

ขณะนี้ทางรถไฟจับตามองไปที่ภาคเอกชน: ในที่สุดกฎระเบียบที่จะยกเลิกการผูกขาดของ TCDD และอนุญาตให้ภาคเอกชนขนส่งสินค้าด้วยหัวรถจักรของตัวเองได้รับการเผยแพร่ในที่สุด ภาครัฐและเอกชนคาดว่าจะลงทุน 2023 พันล้านดอลลาร์ภายในปี 150
TCDD'nin ผูกขาดทางรถไฟเพื่อยกระดับภาคเอกชนจะเป็นเจ้าของกฎหมาย 'การเปิดเสรี' หัวรถจักรที่คาดว่าจะเป็นกฎดั้งเดิมสำหรับปี เนื่องจากรายละเอียดไม่ชัดเจนการลงทุนที่มีมูลค่าหลายพันล้านดอลล่าร์จะถูกฟื้นฟูตามระเบียบนี้ ด้วยการเปิดเสรีมีการวางแผนว่าภาครัฐและเอกชนจะลงทุนมากกว่า 2023 พันล้านดอลลาร์ในการรถไฟจนถึง 150
เป็นเวลา 2 ปีแล้วที่กฎหมายเปิดการขนส่งผู้โดยสารและสินค้าทางรถไฟให้กับภาคเอกชน กฎระเบียบเดียวเกี่ยวกับการจัดสรรกำลังการผลิตก็ออกมาเช่นกัน TCDD Tasimacilik AS ก่อตั้งขึ้น อย่างไรก็ตามกฎข้อบังคับที่แท้จริงซึ่งอุตสาหกรรมรอคอยมานานไม่ได้ออกมา องค์กรอุตสาหกรรมไปอังการาหลายครั้งและส่งข้อเรียกร้องให้เร่งดำเนินการไปยังกระทรวง อย่างไรก็ตามไม่มีผล เนื่องจากไม่ได้ออกกฎข้อบังคับเดิมจึงระงับการลงทุนหลายพันเกวียน ข่าวที่ออกมาเมื่อวันที่ 19 สิงหาคมปลุกปั่นภาคอีกครั้ง "ระเบียบการอนุญาตการปฏิบัติการทางรถไฟ" ของกระทรวงคมนาคมกิจการทางทะเลและการสื่อสารได้รับการประกาศในราชกิจจานุเบกษาฉบับที่ 29806 อย่างเป็นทางการ ตามข้อบังคับที่เผยแพร่ผู้ที่ต้องการขนส่งผู้โดยสารจะต้องมีเกวียนอย่างน้อย 6 คันและตู้รถไฟสองตู้ ผู้ที่จะบรรทุกสินค้าจะต้องมีกำลังการผลิตอย่างน้อย 1.500 ตัน จะได้รับใบรับรองการอนุญาตแยกต่างหากสำหรับแต่ละพื้นที่ธุรกิจ (ผู้โดยสารการขนส่งสินค้าองค์กรการจัดการสถานี) ค่าธรรมเนียมเอกสารจะแตกต่างกันไประหว่าง 100 ลีราและ 25 ลีร่า
'ควรสร้างแรงจูงใจในการลงทุน'
ตุรกีอยู่ในขณะนี้สำหรับการรถไฟแห่งชาติที่ระบุว่าเปิดทางสำหรับภาคเอกชนราวสมาคมขนส่งสินค้า (DTD) รองกรรมการผู้จัดการ Recep Soyak ที่ 'ระเบียบบริหารรถไฟ Authorization สังเกตว่าหนึ่งในการเปิดเสรีกฎระเบียบขั้นพื้นฐานในยุโรปเช่นกัน "การเดินเท้าในกระทรวงไม่รวมย่อยกฎระเบียบอื่น ๆ กฎระเบียบที่จะต้องมีการออกให้เสร็จสมบูรณ์ ที่สำคัญที่สุดและพื้นฐานทางกฎหมายล่าสุดคือการแจ้งเตือนเครือข่ายที่ TCDD วางแผนที่จะออกในเดือนเมษายนและค่าธรรมเนียมการเข้าถึงโครงสร้างพื้นฐานที่จะกำหนดที่นี่ การศึกษาเสร็จสมบูรณ์ในเรื่องนี้คาดว่าการแจ้งเตือน การคำนึงถึงการเชื่อมโยงทางเศรษฐกิจของประเทศของเราการเติบโตอย่างรวดเร็วและการจ้างงานที่กว้างขวางนั้นควรได้รับการจัดทำโดยการสร้างแรงจูงใจสำหรับการลงทุนที่ครอบคลุมในการลงทุนทางรถไฟ”
ไจแอนท์ระดับโลกได้รับการจัดอันดับเพื่อการลงทุน
ความจริงที่ว่าการผูกขาดของรัฐจะถูกยกเลิกในการขนส่งทางรถไฟทำให้ บริษัท ยักษ์ใหญ่ต่างประเทศ ก่อนที่กฎหมายจะมีผลบังคับใช้การเตรียมการลงทุนภาคเอกชนได้เริ่มขึ้น บริษัท โลจิสติกส์หลายแห่งกำลังเตรียมเข้าสู่ทางรถไฟ Deutsche Bahn รถไฟ บริษัท ขนส่งสินค้าเช่นในตุรกีมีการวางแผนที่จะย้ายตู้รถไฟของตัวเองและรถบรรทุก The Greenbrier บริษัท , บริษัท อเมริกันต้องการที่จะผลิตเป็นพันคันต่อปีโดยการสร้างโรงงานในตุรกี ประธานาธิบดี DTD Ozcan Salkaya ประเทศจีนบัลแกเรียโปแลนด์อิตาลีและสเปนกล่าวว่ามีความสนใจอย่างมากในภาครถไฟ
10 พันคำสั่งซื้อเกวียนอยู่ระหว่างดำเนินการ
หลังจากที่รัฐบาลประกาศว่าจะเริ่มกระบวนการเปิดเสรีทางรถไฟ บริษัท โลจิสติกส์ซึ่งสั่งให้เกวียนหลายพันคนหยุดสั่งการส่วนใหญ่เนื่องจากการไม่ควบคุม Kolin หนึ่งในซัพพลายเออร์รายใหญ่ที่สุดที่มี 600 ตัดสินใจที่จะรอคำสั่ง 100 บริษัท อื่น ๆ ที่วางแผนจะลงทุนในด้านนี้ก็หยุดการลงทุนเช่นกัน 2 พันแรงจูงใจสำหรับการลงทุนเกวียน 150 ได้รับการคาดหวังสำหรับอีกหลายพันกฎระเบียบ เมื่อมีการออกข้อบังคับจำนวนคำสั่งซื้อคาดว่าจะสูงถึง 10 พัน Arkas, Ekol, Barsan, Omsan, KLN Logistics, Rayser เป็นหนึ่งใน บริษัท โลจิสติกส์ที่รอการสั่งซื้อเกวียนนับร้อย ด้วยกฎระเบียบใหม่คำสั่งซื้อเกวียนที่รอดำเนินการจะถูกวางในวาระการประชุมอีกครั้ง
'ควรกำหนดค่าธรรมเนียมการใช้โครงสร้างพื้นฐานด้วย'
Turgut Erkeskin ประธานสมาคมผู้ผลิตบริการขนส่งและโลจิสติกส์ระหว่างประเทศ (UTİKAD) ได้กล่าวถ้อยแถลงดังต่อไปนี้: ığเมื่อพิจารณาถึงตำแหน่งของประเทศของเราและมุมมองของตัวละครและการพัฒนาของอุตสาหกรรมและการค้า เราได้แก้ไขกฎระเบียบซึ่งเป็นองค์ประกอบสองประการที่อยู่เบื้องหลังความไม่สามารถที่จะรับตำแหน่งที่สมควรได้รับในระบบและส่วนหลังซึ่งเป็นกฎข้อที่สองที่มีกฎระเบียบการขนส่งทางรถไฟที่เพิ่งเปิดตัวใหม่ ขณะนี้ภาคเอกชนกำลังปูทางสำหรับการขนส่งทางรถไฟและโอกาสในการลงทุน อย่างไรก็ตามไม่ควรลืมว่ายังไม่มีการกำหนดต้นทุนการใช้โครงสร้างพื้นฐาน เราไม่สามารถคาดหวังความคืบหน้าใด ๆ จนกว่าสิ่งเหล่านี้จะได้รับการกำหนด Erk es ด้วยการประกาศของกฎระเบียบที่เราต้องเผชิญกับปัญหาที่เราไม่สามารถทำให้ความรู้สึกของ Erk Erkeskin กล่าว . แม้ว่าจะมีการดำเนินการตามเกณฑ์คุณสมบัติทางการเงิน แต่ก็ไม่ใช่มาตรฐานที่ยอมรับได้ในการวัดความเพียงพอทางการเงินของ บริษัท ด้วยเงินเอกสารที่จ่ายให้กระทรวงที่เกี่ยวข้อง ในความเป็นจริงราคาที่กำหนดไม่สอดคล้องกับราคาที่กำหนดไว้ก่อนหน้านี้สำหรับการขนส่งประเภทอื่น ๆ การเปลี่ยนแปลงกระบวนทัศน์ที่รุนแรงเป็นสิ่งจำเป็นในจุดนี้ ในขณะที่ บริษัท รถไฟบรรทุกสินค้าต้องรับรองว่าพวกเขามีตู้ขนส่งสินค้าอย่างน้อยหนึ่งพัน 500 ตันและตู้รถไฟสายหลักอย่างน้อยสองตู้เป็นของตัวเองหรือเช่าขึ้นอยู่กับความสามารถที่เขียนบนรถบรรทุก นี่เป็นมาตรฐานที่สูงมากและจะไม่รวม บริษัท ขนาดกลางที่มีความรู้และความสามารถในด้านนี้”
อย่างน้อย 6 เกวียน 2 รถจักรเพื่อบรรทุกผู้โดยสาร
ตามระเบียบผู้ประกอบการโครงสร้างพื้นฐานทางรถไฟและผู้ประกอบการรถไฟและผู้จัดงานหน่วยงานนายหน้าตัวแทนสถานีหรือผู้ประกอบการด้านการขนส่งทางรถไฟจะได้รับใบอนุญาตจากกระทรวง เจ้าหน้าที่จะแตกต่างกันไปตามงาน
► DA Authorization Certificate: จะได้รับการดำเนินงานโครงสร้างพื้นฐานทางรถไฟในตุรกี
► DB1 Certificate of Authority: คุณจะได้รับผู้โดยสารที่จะขนส่งผู้โดยสารบนเครือข่ายรถไฟแห่งชาติ
► DB2 Certificate of Authority: คุณจะได้รับการขนส่งสินค้าในเครือข่ายระดับชาติ
►ใบรับรองการอนุมัติ DC: จะมอบให้กับ บริษัท ที่จะดำเนินงานสถานี / สถานีในสถานที่อื่นนอกเหนือจากการจัดการโครงสร้างพื้นฐานทางรถไฟ
►ใบรับรองการอนุญาต DD: บริษัท ที่จะจัดงานขนส่งในด้านการขนส่งสินค้าทางรถไฟเพื่อการค้าจะได้รับ
►ใบรับรองการอนุญาต DE: หน่วยงานจะให้บริการจะต้องได้รับเอกสารนี้ พวกเขาจะทำงานเป็นนายหน้าซื้อขายที่มีการอนุญาต DF บริษัท ที่จะดำเนินการจะได้รับใบรับรองความปลอดภัยจากกระทรวง บริษัท ที่ทำงานบนทางรถไฟจะทำงานกับยานพาหนะรถไฟที่ลงทะเบียนแล้วเท่านั้น ระยะเวลาและเงื่อนไขการต่ออายุเอกสารการอนุมัติจะถูกกำหนดโดยกระทรวง ผู้ที่ได้รับหนังสือรับรองการอนุญาตผู้ประกอบการรถไฟโดยสาร (DB1) จะมีรถยนต์โดยสารอย่างน้อย 6 และตู้รถไฟ 2 หรือชุดรถไฟ 2 ที่สามารถลากชุดนี้ไม่ว่าจะเป็นเจ้าของหรือเช่าเอง ผู้ที่ได้รับหนังสือรับรองการอนุญาตผู้ประกอบการรถไฟขนส่งสินค้า (DB2) จะมีตู้ขนส่งสินค้าอย่างน้อย 1500 ตันและตู้รถไฟหลักอย่างน้อย 2 ที่เป็นของตนเองหรือให้เช่า อย่างน้อย 1 ล้าน TL สำหรับใบรับรองการอนุญาตใช้งานสถานีหรือสถานีอย่างน้อย 500 thousand TL สำหรับใบรับรองการอนุญาตให้ใช้ออร์กาไนเซอร์และอย่างน้อย 150 thousand TL สำหรับหน่วยงานและนายหน้า เอกสารการอนุมัติจะต้องมีคุณสมบัติระดับมืออาชีพและการเงิน ระยะเวลาของเอกสารการอนุญาตจะเป็นปีที่ 10 เอกสารเหล่านี้จะไม่ถูกถ่ายโอน ในกรณีที่ตรวจพบปัญหาที่ขัดต่อกฎระเบียบสำหรับข้อบกพร่องแต่ละครั้งจะได้รับค่าปรับทางปกครองของ 5 thousand TL
Arkas จะใช้หัวรถจักร
รองประธาน Arkas โฮลดิ้งซึ่งบันทึกปูทางสำหรับการลงทุนในข้อบังคับของคณะกรรมการและโลจิสติบริการประธานกลุ่มไดแอน Arcas ใน "รถไฟขนส่ง R บริษัท ของเรา & D และผู้ประกอบการรถบรรทุกในเดือนสิงหาคมเป็น บริษัท เป็นครั้งแรก ECM ในตุรกี (องค์กรรับผิดชอบในการบำรุงรักษา) เอกสารเป็นพื้นที่ของ บริษัท EYS (ระบบการจัดการความปลอดภัย) การศึกษากล้ามเนื้อได้รับการรับรองอย่างต่อเนื่อง เรามีความสามารถในการบรรทุก 706 พันตันด้วย 35 wagon ในกองทัพเรือของเรา ดังนั้นเราจึงปฏิบัติตามข้อกำหนดด้านกำลังการผลิตแล้ว อย่างไรก็ตามเรากำลังรอค่าธรรมเนียมการใช้โครงสร้างพื้นฐาน TCDD และค่าใช้จ่ายพลังงานที่จะกำหนดเพื่อย้ายไปลงทุนที่หัวรถจักรที่เราคาดหวัง”