ความสุขของสะพาน Osmangazi คือความเจ็บปวดของ บริษัท ต่างๆต่อสาธารณชน

ความสุขของสะพาน Osmangazi คือความเจ็บปวดของ บริษัท ที่มีต่อสาธารณชน: ผู้คนจะต้องทนทุกข์ทรมานกับความเสียหายที่สะสมในแต่ละวันบนสะพาน Osmangazi
ด้วยแอปพลิเคชั่น Build-Operate-Transfer ทำให้สะพาน Osmangazi ซึ่งยังอยู่ระหว่างการก่อสร้างได้เปิดให้บริการในช่วงเทศกาลและมีความรุนแรงอย่างมากเมื่อใช้บัตรฟรี มันถูกนำเสนอเป็นโครงการที่สำคัญในโทรทัศน์และในหนังสือพิมพ์และมันก็มุ่งเน้นไปที่ความพึงพอใจของประชาชนในช่วงที่เดินผ่าน หลังจากงานเลี้ยงเมื่อทางฟรีสิ้นสุดไม่มีความรุนแรงใด ๆ บนสะพาน Osmangazi อีกต่อไป เมื่อข้ามมีราคาแพงเกินไปจำนวนคนที่ใช้สะพานซึ่งรัฐบาลรับประกันการผ่าน 40 พันครั้งต่อวันยังคงอยู่ในพัน 5-6
สะพานที่เชื่อมระหว่างสองฝั่งของอ่าว 30 เปิดตัวในเดือนมิถุนายน เนื่องจากวันหยุดวันแรกของ 9 นั้นฟรีและการเก็บค่าผ่านทาง 11 เริ่มขึ้นในเดือนกรกฎาคม ประมาณ 1 เดือนผ่านไปแล้ว ตัวเลขการเปลี่ยนแปลงในช่วงสองสัปดาห์แรกแสดงให้เห็นว่าผู้ที่ผ่านสะพาน Osmangazi ซึ่งเป็นหนึ่งใน 'การลงทุนขนาดใหญ่' นั้นต่ำกว่าที่คาดการณ์ไว้
18 รับประกันการชำระเงินในปีที่ผ่านมาก่อนที่จะผ่านสะพาน
ก่อตั้งโดยความร่วมมือของ บริษัท Nurol, Makyol, Astaldi, Yüksel, ÖzaltınและGüriş, OTOYOL AŞ (NÖMAYG) ได้รับการรับประกันการชำระเงินจากรัฐเป็นเวลา 18 ปีจนถึงปี 2035 แม้ว่าจะไม่มีใครข้ามสะพานก็ตาม เมื่อคำนวณเป็น 40000 วันรถ 1.4 ล้านต่อวัน 511 ล้านต่อปี… 18 ปีในช่วงนี้รายได้ 9.7 พันล้านจะได้รับจากรัฐ แม้ว่าจำนวนรถผ่านจะไม่เกิน 5 คันแม้ในช่วงการท่องเที่ยว แต่จะมีภาระอะไรรอเราอยู่ในช่วงฤดูหนาวในขณะที่ความเสียหายก็มากทุกวัน?
แม้ว่า 6 จะตัดข้ามอ่าว แต่ผู้ขับขี่ไม่ต้องการสะพานเพราะมีค่าผ่านทางสูง เรือข้ามฟากอิสตันบูล - Bandırmaซึ่งเป็นทางเลือกทางหลวงจากอิสตันบูลไปยังอิซเมียร์ - แม้ว่าเส้นทางทางหลวงBandırma Izmir จะมีค่าใช้จ่าย 128 ต่อคนหากมีคนขับรถสองคนค่าใช้จ่ายต่อคนคือปอนด์ 160 หากใช้ทางหลวง ผลของค่าธรรมเนียมนี้ต่อพลเมืองนั้นค่อนข้างใหญ่
มอเตอร์เวย์ทั้งหมดคาดว่าจะลดระยะทางจากถนนเก่าสู่ 95-8 ชั่วโมงโดยการลดระยะทางเป็น 10-3 ชั่วโมงโดยลดระยะทาง 3,5 ด้วยวิธีนี้คาดว่าจะประหยัดได้ 650 ล้านดอลลาร์ต่อปี อ่าว 1 ชั่วโมง 20 นาทีโดยทางเรือข้ามฟากนาที 45-60 ตามที่กล่าวไว้ก่อนหน้านี้สะพานมีวัตถุประสงค์เพื่อลดเวลานี้เป็นนาที 6 ... อย่างไรก็ตามทางหลวงยังไม่เสร็จสมบูรณ์ ตามเรือข้ามฟาก IDO สำหรับการเปลี่ยน 35 ที่มีราคาแพงกว่ารัฐจะสูญเสียเงินหลายล้านดอลลาร์ต่อวันในขณะที่ความเสียหายจะออกมาจากกระเป๋าของพลเมืองหรือไม่
สิ่งที่มอบให้แก่ OTOYOL A.Ş
จากภาพรวมในครั้งแรกดูเหมือนว่าไม่มีใครได้รับเงินสำหรับทางหลวงและสะพานที่สร้างขึ้นด้วยรูปแบบ รัฐบาลไม่จ่ายเงินให้กับผู้รับเหมาสำหรับงานนี้และให้องค์กรเพียงชั่วขณะหนึ่ง ผู้รับเหมาไม่ใช้กระเป๋าของเขา เขาได้รับเงินกู้จากธนาคารเพื่อทำงานให้เสร็จ ในอดีตธนาคารมีความเสี่ยงที่จะไม่สามารถรวบรวมความเสี่ยงให้กับประชาชนได้ การปฏิบัตินี้หายไปและแทนที่จะเปิดวิธีการเครดิตจากธนาคารของรัฐ ในบรรดาเจ้าหนี้ของสะพาน Osmangazi เป็นธนาคารของรัฐเช่น Halkbank และVakıflarBankası หนึ่งในสะพานแขวนช่วงกลางที่ใหญ่ที่สุดในโลกสะพานนี้ถูกสร้างขึ้นโดยแบบจำลองการก่อสร้างต่อเนื่องให้กับประชาชนในช่วงเริ่มต้นของดอลลาร์ 35 ดังนั้น 121 lira ในการเปิดสะพานประธานาธิบดีได้แถลงและค่าธรรมเนียมสะพานตกลงไปที่ปอนด์ 90 แต่ค่าใช้จ่ายนี้สำหรับรถยนต์เท่านั้น ค่าผ่านทางจะเพิ่มขึ้นตามระยะห่างของเพลาและจำนวนเพลาที่เพิ่มขึ้น ทางเดินของรถบรรทุกข้ามสะพานเมตร 2682 นี้ข้ามปอนด์ 200 ในขณะที่การข้ามสะพานโกลเดนเกต 2700 เมตรในสหรัฐอเมริกาเติม 6,5 ค่าผ่านทางจากสะพาน Osmangazi มีราคา 30
ช่วงการเปลี่ยนภาพยังคงต่ำกว่าความคาดหมายในขณะที่ Ahmet Arslan รัฐมนตรีว่าการกระทรวงคมนาคมทางทะเลและการสื่อสารปฏิเสธข้อกล่าวหาเหล่านี้ แต่สิ่งสำคัญคือค่าผ่านทาง ด้วยสะพาน Osmangazi เพียงโครงการ 58 กิโลเมตรเท่านั้นจึงจะแล้วเสร็จ หลังจากข้ามสะพานพลเมืองจะได้รับตัวเลือก 2 สำหรับผู้ที่อยู่บนถนนสายเก่าเวลาจะไม่สั้นอย่างที่พวกเขาพูดและผู้ที่อยู่บนทางหลวงสายใหม่จะจ่ายเงินประมาณ 20 เซนต์ต่อกิโลเมตร ระยะทางระหว่างAltınova-Bursa คือ 84.3 km, ระหว่างAltınova-Balıkesirคือ 231 km, ระหว่างAltınova-Manisa คือ 370 km และระหว่างAltınova-İzmirคือ 409 km สำหรับผู้ที่จะใช้ถนนสายนี้หากไม่ได้ใช้ส่วนลดทั่วทั้งถนนราคาจะค่อนข้างสูง
บทบัญญัติเหล่านี้เป็นไปตามข้อกำหนดเหล่านี้หรือไม่?
Çiğdem Toker 3 กล่าวในบทความที่ตีพิมพ์ในสาธารณรัฐเมื่อเดือนสิงหาคม Düşünลองนึกภาพโครงการที่ 5 เป็นผู้ค้ำประกันหนึ่งพันล้านดอลลาร์ราวกับว่าการประกันตัวนี้เรียกว่า k ประกันหนี้ m ไม่เพียงพอมันจะใช้ 3 ล้าน TL จากกระเป๋าของคุณทุกวัน ภายใต้สถานการณ์เหล่านี้คุณสามารถอวดอ้างว่า 'เวลาได้ลดลงจาก 1 เป็น 6 นาทีเท่าไหร่'
TUTES ที่ถูกตัดและ LAP DE CABASI ที่ไร้คนขับ!
สำหรับสะพาน Osmangazi มีต้นมะกอก 150-200 พันต้นถูกตัดลงใน Bursa ทำลายพื้นที่การเกษตรชลประทานป่าและทุ่งหญ้า
Ibrahim Demran ประธานหอการค้าวิศวกรการเกษตร Manisa กล่าวเมื่อเร็ว ๆ นี้ว่าต้นมะกอกหลายพันต้นถูกตัดลงประมาณ 105 กิโลเมตรใน Izmir สำหรับทางหลวง Izmir-Istanbul ŞabanYurddaşประธานหอการค้าNilüferกล่าวว่าทางหลวงจะผ่านหมู่บ้าน 3 ในเขตNilüferและกล่าวว่าขอให้เราไม่ทำลายที่ราบ เราต่อต้านโครงการนี้ ที่ดินกลายเป็นสิ่งนี้มาหลายร้อยปีแล้ว สิ่งนี้จะต้องได้รับการพิจารณา มันจะเป็นการดีที่จะผ่านถนน Uluabat จากด้านทิศใต้ หากผ่านจากทางเหนือจะส่งผลกระทบต่อพื้นที่เกษตรกรรม การสูญเสียทางการเกษตรจะเพิ่มขึ้น จะมีการสูญเสียครั้งใหญ่ในพืช Ancak อย่างไรก็ตามการสังหารไม่สามารถป้องกันได้