Pamukova รถไฟความเร็วสูงผิดพลาด 12 ในปี

Pamukova อุบัติเหตุรถไฟความเร็วสูง 12 ใน: 41 ปีที่ผ่านไป Pamukova อุบัติเหตุรถไฟความเร็วสูงที่คน 81 ถูกฆ่าและคน 12 ได้รับบาดเจ็บ แต่ไม่มีบทเรียนที่จำเป็น
12 ปีที่แล้ว 22 กรกฎาคมที่ 2004 ไม่มีการเรียนรู้บทเรียนจากอุบัติเหตุรถไฟความเร็วสูง Pamukova ที่ฆ่า 41 และฆ่า 81 12 ปูทางสำหรับการแปรรูปทางรถไฟในขณะที่รถไฟยังคงคุกคามความปลอดภัยสาธารณะบนทางรถไฟซึ่งระบบการส่งสัญญาณยังไม่เสร็จสมบูรณ์ BTS ประธานเตือน: taşımacılıkการขนส่งเสร็จสิ้นด้วยระบบรักษาความปลอดภัยแบบเก่า นี่อาจทำให้เกิดอุบัติเหตุจากสายหรือบุคลากร”
ประธาน บริษัท ยูเนี่ยนขนส่งยูเนี่ยน (BTS) อูแยร์ยามันกล่าวว่าไม่มีการเปลี่ยนแปลงในปัญหาที่เกิดขึ้นกับการรถไฟ รถไฟความเร็วสูงสายEskişehir - อิสตันบูลยามานสัญญาณนี้และความปลอดภัยทางถนนได้รับการเปิดโดยไม่ได้ระบุรัฐเขาเพิ่ม Yaman ตั้งข้อสังเกตว่าปัญหาเดียวกันในสาย Pamukova เวลาเปิด 3-4 แต่การเปิดเต็มรูปแบบของกิจกรรมรถไฟไม่สามารถแสดงออกได้อย่างเต็มที่ Yaman กล่าวว่าปัญหาเหล่านี้ยังคงดำเนินต่อไปในหลาย ๆ ที่และผู้คนตกเป็นเหยื่อ“ การขนส่งนั้นใช้ระบบรักษาความปลอดภัยแบบเก่า ซึ่งอาจส่งผลให้เกิดอุบัติเหตุที่เกิดจากสายหรือบุคลากร”
Yaman ชี้ให้เห็นว่าการเปิดเสรีกฎหมายรถไฟที่นำมาใช้ใน 2013 เริ่มดำเนินการใน 21 มิถุนายนและนโยบายการแปรรูปถูกเปิดในทางรถไฟ Y การต่อเนื่องของทางรถไฟเนื่องจากทรัพย์สินสาธารณะไม่ต้องการใช้ประชาชนพ่อค้าขนาดเล็กในหลายจังหวัดอำเภอและหมู่บ้าน ในอดีตผู้คนสามารถขนย้ายสัตว์และข้าวของจากเมือง ตอนนี้พวกเขาได้นำการขนส่งบล็อก เสร็จสิ้นการขนส่งไปยังองค์กรขนาดใหญ่ เป้าหมายคือการทำให้ผู้คนเย็นลงจากการใช้ทางรถไฟและรับค่าเช่าจากพื้นที่เหล่านั้น”
การปรับแต่งเพิ่มขึ้นปัญหา
ประธานาธิบดี Ali Ekber Çakarประธานหอการค้าวิศวกรเครื่องกลได้ออกแถลงการณ์เป็นลายลักษณ์อักษรเกี่ยวกับอุบัติเหตุ Pamukova ซึ่งส่งผลให้บุคคล 41 เสียชีวิต Pamukova เกิดอุบัติเหตุกับนโยบายรถไฟที่กลายเป็นที่ถกเถียงกันในที่สาธารณะระบุว่าÇakarเหตุการณ์ไม่ได้ดำเนินการศึกษาการศึกษาภาคพื้นดินและบริการด้านวิศวกรรมเพื่อตอบสนองความต้องการดังกล่าว Cakar ระบุว่าปัญหาในการขนส่งทางรถไฟซึ่งยังคงเป็นภัยคุกคามต่อชีวิตมนุษย์ยังคงเพิ่มขึ้นด้วยกระบวนการแปรรูป ใน 1923 อัตราการขนส่งทางรถไฟลดลงเป็น 1950 สำหรับผู้โดยสารและ 134 ด้านการขนส่งในขณะที่ใน 1951 การขนส่งทางรถไฟจะลดลงเป็น 2013 สำหรับผู้โดยสารและ 28 ใน 1950 โหลดซึ่งเป็นร้อยละ 42 ใน 78 ลดลงเป็น 2000 ใน 2.2; ในช่วงเวลาเดียวกันการขนส่งทางถนนเพิ่มขึ้นจาก 2012 เป็น 1.1 เปอร์เซ็นต์ในการขนส่งสินค้าและจาก 2000 เป็น 4.3 เปอร์เซ็นต์สำหรับผู้โดยสาร ใน 2012 และ 4.1 จำนวนผู้โดยสารยังคงชะลอตัวหลังปี 71 โดย 76.8 และ 95.9 เปอร์เซ็นต์ให้บริการน้อยกว่าโดย 98.3 ตามลำดับ”
จะทำอย่างไร?
นอกเหนือจากการขนส่งทางถนนÇakarระบุว่าปลอดภัยสะดวกรวดเร็วเป็นมิตรต่อสิ่งแวดล้อมไม่ติดไม่ก่อให้เกิดการสูญเสียพลังงานรถไฟร่วมสมัยและทางรถไฟที่รวดเร็วการขนส่งทางอากาศและทางทะเลควรถึงระดับที่สมควร และเน้นถึงความจำเป็นในการจัดทำแผนแม่บทแยกต่างหากสำหรับรถไฟทะเลอากาศและถนน Çakarแสดงข้อเสนอแนะของเขาดังนี้
- ด้วยการผสมผสานรูปแบบการขนส่งทุกรูปแบบควรให้น้ำหนักกับการขนส่งทางรถไฟในการขนส่งสินค้าและการขนส่งผู้โดยสารและการขนส่งทางรถไฟควรเพิ่มขึ้นตามแผน
- ควรหยุดการแปรรูปทั้งหมดที่เกี่ยวกับโครงสร้างพื้นฐานยานพาหนะที่ดินสิ่งอำนวยความสะดวกสถานประกอบการและสิ่งที่เคลื่อนย้ายไม่ได้ในการขนส่งและทางรถไฟทั้งหมด
- ควรมีการบูรณาการระบบรางใหม่กับเครือข่ายการขนส่งที่มีอยู่และควรขยายระบบรถไฟฟ้ารางเบาโดยเฉพาะรถไฟใต้ดินในเมืองต่างๆ
- ในแผนแม่บทการขนส่งควรให้ความสำคัญกับระบบทางรถไฟและทางเดินทะเลที่มีการใช้พลังงานต่ำกว่าระบบที่มีอยู่ควรใช้โดยการปรับปรุงขีดความสามารถและประสิทธิภาพ ควรมีวัตถุประสงค์เพื่อลดการพึ่งพาน้ำมันในการขนส่ง ควรมีการทบทวนกฎหมายอย่างเหมาะสม
- การยุติการทำงานของ TCDD การแต่งตั้งเจ้าหน้าที่ทางการเมืองและการเข่นฆ่าเจ้าหน้าที่ผู้เชี่ยวชาญทุกระดับ การขาดบุคลากรของ TCDD ควรเป็นไปตามเกณฑ์วิชาชีพและทางเทคนิคไม่ใช่เรื่องการเมือง "ค่าจ้างตามผลงาน" "การจัดการคุณภาพโดยรวม" เป็นต้น ควรลบแอปพลิเคชันออก
- ร้านซ่อมบำรุง - ซ่อมแซมและสิ่งอำนวยความสะดวกทั้งหมดที่ถูกนำออกไปให้บริการควรกลับมาใช้งานได้
- ควรละทิ้งนโยบายหนี้และการสูญเสียของ TCDD