ระบบรถไฟจากผู้ส่งออกไปยังนักการเมือง

ระบบรถไฟจากผู้ส่งออกไปยังนักการเมือง: การขาดความเป็นเจ้าของโครงการที่มุ่งเป้าไปที่การพัฒนาการส่งออกซึ่งเป็นปัจจัยหลักของเศรษฐกิจของภูมิภาคทะเลดำตะวันออกและจะทำให้ภูมิภาคนี้เป็นศูนย์กลางการค้าต่างประเทศดึงดูดปฏิกิริยาของผู้ส่งออก

Ahmet Hamdi Gürdoğanประธานสหภาพผู้ส่งออกทะเลดำตะวันออก (ODİB) กล่าวว่า“ ปัจจุบันการค้าโลกกระจุกตัวอยู่ในภูมิภาคเอเชีย ในอนาคตด้วยการระดมทรัพยากรใต้ดินที่อุดมสมบูรณ์ในภูมิภาคคอเคซัสเอเชียกลางและเอเชียการค้าโลกจะกระจุกตัวอยู่ในภูมิภาคเหล่านี้ เขตทะเลดำตะวันออกของเราซึ่งเป็นสะพานเชื่อมระหว่างเอเชีย - ยุโรปและภูมิภาคทะเลดำ - เมดิเตอร์เรเนียนและตั้งอยู่ที่จุดตัดของสามทวีปเป็นศูนย์กลางการกระจายและถ่ายโอนและจัดหาสำหรับยุโรปบอลข่านทะเลดำคอเคซัสแคสเปียนเอเชียกลางตะวันออกกลางและประเทศในแอฟริกาเหนือจากมุมมองนี้ เขาเน้นย้ำถึงความสำคัญของภูมิภาคนี้โดยกล่าวว่าอยู่ในทำเลที่สะดวกมากในแง่ของโลจิสติกส์ระหว่างประเทศที่มีศักยภาพ

Gürdoğanกล่าวว่าพวกเขาได้พัฒนาโครงการต่างๆมากมายเพื่อนำศักยภาพเหล่านี้มาสู่เศรษฐกิจของภูมิภาคและแบ่งปันกับสาธารณชนและนำเสนอต่อทางการGürdoğanกล่าวว่า“ การเชื่อมต่อทางรถไฟ Hopa-Batum ซึ่งฉันเรียกว่าเส้นทางสายไหมใหม่ที่จะนำประเทศและภูมิภาคทะเลดำตะวันออกไปสู่ภูมิศาสตร์เอเชียและสาธารณรัฐประชาชนจีนด้วยการลงทุนที่มีต้นทุนต่ำ การพัฒนาประตูให้สอดคล้องกับภาพลักษณ์ของประเทศของเราเพื่อขจัดความไม่เพียงพอของโครงสร้างพื้นฐานของ Sarp Border Gate ของเราซึ่งทำให้ผู้ส่งออกของเราต้องรอคิวเป็นเวลาหลายชั่วโมงแม้ในประเทศที่ด้อยพัฒนาก็ตาม เพื่อลดความหนาแน่นที่ประตู Sarp และเพื่อเปิดประตูพรมแดนMuratlıไปยังจอร์เจียโดยเร็วที่สุดเพื่อใช้สำหรับทางออกสำหรับสินค้าส่งออกเท่านั้น การนำศูนย์โลจิสติกส์มาสู่ภูมิภาคเพื่อการค้าระหว่างประเทศซึ่งจะเพิ่มความน่าดึงดูดให้กับภูมิภาคของเราในแง่ของการค้าต่างประเทศ ทางเลือกอื่น (South Ossetia Gate ประตูใหม่ของเชชเนียประตูใหม่ของ Dagestan) นอกเหนือจากเส้นทาง Kazbegi Lars Gate ซึ่งจะช่วยให้เราสามารถผ่านจอร์เจียไปยังสหพันธรัฐรัสเซียและต่างประเทศสาธารณรัฐเตอร์กและประเทศในเอเชียทางถนนโครงการที่สำคัญเช่นการสร้างเส้นทางการส่งออก ได้รับการพัฒนาเพื่อให้บรรลุเป้าหมายในปี 30 อย่างไรก็ตามความจริงที่ว่าโครงการเหล่านี้ไม่ได้ถูกโอบกอดโดยนักการเมืองในช่วงระยะเวลาการเลือกตั้งและไม่ได้นำมาสู่วาระนั้นขึ้นอยู่กับการร้องเรียนและการวิพากษ์วิจารณ์ของผู้ส่งออกของเรา การรับใช้ของจอร์เจียอยู่เคียงข้างเราซึ่งสร้างขึ้นเรียกว่าเส้นทางสายไหมใหม่บาตูมี - คาซัคสถาน / อัลมาตีจำเป็นต้องขยายไปถึงตุรกีของเส้นทางรถไฟ ความจริงที่ว่าเส้นทางรถไฟสายนี้ซึ่งเราเชื่อว่าจะมีส่วนช่วยอย่างมากต่อการค้าต่างประเทศของเราในภูมิภาคเอเชียกลางจะขยายจาก Batumi ไปยังคาซัคสถานและแม้แต่ไปยังจีนก็มีความสำคัญเป็นพิเศษ ความสำคัญนี้ในกรอบของความสำคัญที่เรายึดติดกับการสร้างทางเลือกและเส้นทางใหม่ในการส่งออกของเรามานานหลายปีเราได้บุกเบิกความคิดและเน้นย้ำยืนหยัดในทุกด้านของภูมิภาคทะเลดำผ่านการเชื่อมต่อทางรถไฟจอร์เจีย Hopa-Batum เราได้นำประเด็นเหล่านี้ไปสู่วาระการประชุมที่ประชาชนนับไม่ถ้วน เรานำเสนอสถานการณ์ให้กับนักการเมืองในภูมิภาค หลายปีที่ผ่านมาเราได้พูดคุยเกี่ยวกับศูนย์โลจิสติกส์เส้นทางคมนาคมใหม่ของทางรถไฟความจำเป็นในการขยายงานเพื่อลดความหนาแน่นของประตู Sarp การสร้างประตูMuratlıให้เสร็จสมบูรณ์การเปิดเส้นทางการส่งออกทางเลือกการรวมทางรถไฟของภูมิภาคกับการเชื่อมต่อ Hopa-Batum กับเส้นทางรถไฟİpekyolu การวางแผนขั้นสุดท้ายสำหรับโครงการ Trabzon Logistics Region ซึ่งส่วนใหญ่เห็นด้วยข้อตกลงซึ่งได้รับการอนุมัติความเป็นไปได้และการตัดสินใจลงทุนได้ถูกลบออกจากวาระและลืมไปแล้ว เราหยุดเต้นน้ำในครกเป็นเวลาหลายปีในการดำเนินโครงการรถไฟ สัญญามากมายการอนุมัติมากมายการสนับสนุนมากมายไม่มีการดำเนินการ การลงทุนเหล่านี้มีความสำคัญจำเป็นและจำเป็นสำหรับอนาคตของเศรษฐกิจในภูมิภาค โครงการลงทุนไม่ควรอยู่ในไฟล์และโฟลเดอร์ที่มีฝุ่นมาก นักการเมืองในภูมิภาคควรนำโครงการของผู้ส่งออกไปปฏิบัติและดำเนินการต่อไป เนื่องจากเศรษฐกิจของภูมิภาคกำลังประสบกับภาวะถดถอยอย่างรุนแรง