ยานพาหนะขนส่ง 100 แห่งความคิดถึงของอิสตันบูลรวมตัวกันในหนังสือเล่มนี้: 74 จากซีรี่ส์ใบหน้าของอิสตันบูล หนังสือของเขาชื่อ 100 Transportation iyor ของ X Istanbul เผยให้เห็นการผจญภัยการขนส่งของอิสตันบูลในหลากหลายรูปแบบตั้งแต่เรือข้ามฟากแรกเริ่มให้บริการใน Bosphorus ถึง Marmaray
เตรียมพร้อมสำหรับการตีพิมพ์โดยนักวิจัยผู้เขียน Akin Kurtoglu และ Mustafa Noyan, เรือ, รถเมล์, รถไฟ, เรือข้ามฟาก, รถราง, รถราง, รถมินิบัส, รถมินิบัส, รถไฟใต้ดิน, รถบัสทะเล, รถกระเช้าไฟฟ้าและเครื่องยนต์ทางทะเลซึ่งระบุไว้ตามลำดับเวลา
First Trolleybus, เคเบิลคาร์คันแรก
ในหนังสือเล่มนี้มีการอธิบายวิธีการขนส่งโดยคิดถึงซึ่งแตกต่างตามระยะเวลาที่ใช้และจำแนกตามวิธีของตนเอง รถรางแรกและที่เดียวของอิสตันบูล, Un Tosun”, เรือข้ามฟากรถคันแรกของโลก“ Suhulet” และ“ Sahilbent”, เรือข้ามฟากรถคันแรกที่ชื่อKaramürsel, รถสี่สายแรกของİETTและ 1958 โชว์ นี่เป็นครั้งแรกที่คนส่วนใหญ่ไม่รู้จัก ropeways
พวกเขาประทับประวัติศาสตร์การขนส่งของอิสตันบูล
ในหนังสือซึ่งรวมถึงความคิดถึงสี่เหลี่ยมของยานพาหนะที่ทำเครื่องหมายประวัติศาสตร์การขนส่งของอิสตันบูล, รถรางเก่า, รถเข็น, รถบัส, เรือข้ามฟากรถ, รถไฟชานเมือง, โกลเด้นฮอร์นเฟอร์รี่, ตาหมากรุกรถแท็กซี่และ phaetons ที่จะมาถึงและสัมผัสถึงความงามของเมืองที่พวกเขาอาศัยอยู่
ไอน้ำแห่งแรกของBOĞAZİÇİ“ หมอก (SWIFT)”
เรือที่เรียกว่า ift Swift” เป็นเรือกลไฟ gelen lıตัวแรกที่มีไม้พายมาที่อิสตันบูล Ift Swift” เป็นชื่อของแหล่งกำเนิดภาษาอังกฤษหมายถึงความรวดเร็วหรือเร็ว เนื่องจากการปล่อยไอน้ำที่น่าทึ่งจากปล่องไฟชาวเมืองจึงให้ชื่อที่น่าพอใจ “ Mist Ship” หรือ“ Mist” เป็นชื่อใหม่ของเรือกลไฟ
TROLEYBUS ตุรกีคนแรก:“ TOSUN”
เมื่อมีการตระหนักว่ารถเข็นซึ่งถูกมองว่าเป็นเศรษฐกิจที่สูงในการขนส่งในเมืองนั้นไม่สามารถเพิ่มขึ้นได้เนื่องจากปัญหาทางเศรษฐกิจİETTมุ่งเน้นไปที่การแก้ปัญหาทางเลือก: มันผลิตรถเข็นของตัวเอง
กลุ่มของบุคลากร IETT ที่กระตือรือร้นและมุ่งมั่นรวมถึงวิศวกรไฟฟ้า Vural Erül Bey สร้างรถบัส Latille-Floirat ขึ้นใหม่ในฐานะTürk First Turkish Trolleybus” วันนี้การออกแบบยานพาหนะต้นแบบใหม่ ฯลฯ ในขณะที่พนักงานของ IETT จำนวนหนึ่งได้สร้างรถยนต์เครื่องยนต์ดีเซลที่ใช้น้ำมันเป็นเชื้อเพลิงเหลวขึ้นมาใหม่โดยมีความเป็นไปได้ที่ จำกัด ไม่ว่าจะเป็นเครื่องกลึงและเครื่องมือเครื่องจักรของตัวเอง โอกาสนี้ซึ่งไม่ได้มอบให้กับรถบัสมากกว่าหนึ่งพันคันที่ทำงานบนถนนของอิสตันบูลในเวลานั้นได้กลายเป็นรถบัสของ Latina-Floirat” ที่หายไปจากระบบขนส่งสาธารณะ เนื่องจากการศึกษาของเราได้ทำรถเข็นรถบัสเราจึงคิดว่าจะรวมชื่อที่มีค่าของเราไว้ด้วย และมันก็ตัดสินใจ รถรางแรกของตุรกีจะถูกเรียกว่า "TOSUN ..
สิ่งสกปรกปี
การเกิดขึ้นของระบบการขนส่งmuşdolmuştaşımaในอิสตันบูลเกิดขึ้นพร้อมกับ 20 ปีหลังจากรถยนต์คันแรกถูกนำเข้ามาในเมือง ความจริงที่ว่ารถแท็กซี่เข้าถึงคนหลายพันคนใน 1927 นั้นมีราคาแพงกว่ายานพาหนะขนส่งสาธารณะอื่น ๆ เนื่องจากวิกฤตเศรษฐกิจใน 1929 และความยากลำบากที่เกิดขึ้นหลังจากแท็กซี่ทำให้การใช้รถแท็กซี่ลดลงจนเกือบเป็นศูนย์และเป็นครั้งแรกในเดือนกันยายน 1931 เริ่มขนส่งผู้โดยสารระหว่าง“ Karaköy-Beyoğlu” และ“ Eminönü-Taksim kur”
รถเหล่านี้ซึ่งไม่อยู่ในประเภทรถแท็กซี่และไม่ได้รับการยอมรับให้เป็นรถโดยสารเนื่องจากมีจำนวนคนน้อยกว่า 8 คนจึงได้รับการตั้งชื่ออย่างรวดเร็วจากสาธารณชนว่า "Dolmuş" ... ซึ่งแตกต่างจากรถแท็กซี่ชื่อนี้ซึ่งเกี่ยวข้องกับรถยนต์ที่ไม่เคลื่อนที่จนกว่าความจุจะ "เต็ม" ได้รับการยอมรับอย่างรวดเร็ว
ค่าโดยสารต่อหัวไม่ล่าช้า เทศบาลถูกห้ามจากการจราจรของรถยนต์ที่ทำงานด้วยขั้นตอนนี้ การประยุกต์ใช้กับเทศบาลเพื่อทำงานช่างฝีมือDolmuşçuยานพาหนะของ บริษัท รถรางและรถโดยสารส่วนตัวถูกปฏิเสธเนื่องจากการแข่งขันที่ไม่เป็นธรรม
หลังจากนั้นไม่นานมินิบัสก็เริ่มปรากฏตัวอีกครั้งบนถนนในอิสตันบูล ในที่สุดเทศบาลก็อนุญาตให้รถมินิบัสซึ่งเริ่มเป็นวิธีการขนส่งที่ประชาชนต้องการเนื่องจากการขนส่งผู้โดยสารราคาถูก
การแต่งกายชนิดหนึ่งถูกแจกจ่ายไปยังแม่บ้านของ Dolmus .. ชุดผ้าสีกรมท่าหมวกหน้าผ้าสีขาวป้ายจราจรลูกศรคู่ป้ายจราจรบนหน้าอกแม่บ้านแต่ละคนได้รับหมายเลข
คลาสสิกของอิสตันบูล:“ LEYLAND”
รถบัส 300 ที่ IETT ซื้อจากสหราชอาณาจักรจะถูกนำไปที่อิสตันบูล รถเมล์ใหม่ 75-80 ที่มีแว่นตาทะลุผ่านแสงอาทิตย์ แต่สามารถป้องกันอุณหภูมิได้ 4 บัสซึ่งส่งจากด้านหน้าใช้เป็นเครื่องมือในการฝึกฝนสำหรับผู้ขับขี่ รถโดยสารแต่ละคันมีราคา 280 พันปอนด์
หนึ่งในสื่อที่รายงานเกี่ยวกับเรื่องนี้คือ:
รถบัสยี่ห้อ“ Leyland” 35 ที่ซื้อโดย Istanbul Municipality จากอังกฤษย้ายมาที่เยอรมนีหลังจาก 1 วัน ความจริงที่ว่ารถบัสในร้านกาแฟแบ่งออกเป็นกลุ่ม 4 และสื่อสารกับอุปกรณ์รับส่งสัญญาณ 4 มีเพียงคนเดียวเท่านั้นที่รู้ภาษาระหว่างไดรเวอร์ 45 ในคาเฟ่โดยไม่สูญเสียกันและกันและคาเฟ่ทั้งหมดต้องติดตามยานพาหนะเดิมเพื่อให้การเดินทางลำบากยิ่งขึ้น ความจริงที่ว่ายานพาหนะทั้งหมดอยู่ที่“ 0” กิโลเมตรและการปรากฏตัวของ“ การทำงานใน, ความจริงที่ว่าเครื่องยนต์เชื่อมต่อผ่าน 50 กิโลเมตรต่อชั่วโมงเพิ่มความกังวลว่ามันจะป้องกันการจราจรอย่างสมบูรณ์ในขณะที่ (13 ตุลาคม 1968, Milliyet, s.3)
จากฉกถึงมินิบัส
เริ่มต้นจาก 1908-1910 เป็นครั้งแรกที่ยานพาหนะขนย้ายเริ่มเห็นในอิสตันบูลผู้คนในเมืองได้พบกับชื่อของแท็กซี่และรถยนต์ ในช่วงกลางทศวรรษที่สองมีการเพิ่มรถโดยสารและรถมินิบัสเข้าในช่วง 1930 ในช่วงอายุสี่สิบปียานพาหนะการเดินทางชนิดใหม่ถูกเพิ่มเข้ามา ยานพาหนะเหล่านี้ซึ่งมีขนาดใหญ่กว่ารถยนต์และมีขนาดเล็กลงและมีความจุมากกว่ารถมินิบัสในปัจจุบันได้ถูกเรียกว่าเป็นkaptıkaçtı” ในหมู่ผู้คน
เราไม่ได้มาจากไซบีเรีย
และนี่คือตัวอย่างของข่าวที่ถูกจับในหนังสือพิมพ์:
อิสตันบูลรถโดยสารขนาดเล็กและสมาคมผู้ขับขี่Kaptıkaçtıเมื่อวานนี้ขอให้นำภาษีหรูหราออก คนขับรถที่เข้ามาในห้องประชุมกล่าวว่าภาระหน้าที่ในการตัดตั๋วนั้นผิดกับพวกเขาเอง นักเรียน 2 และหนังสือเดินทาง 2 ในรถมินิบัส แต่พลเมืองที่อ้างว่าการหักค่าควรเป็นเจ้าของรถมินิบัส 960 สภาแห่งรัฐในเรื่องนี้จะถูกนำไปใช้ (17 เมษายน 1962, สัญชาติ)
ในแถลงการณ์ของสมาคมรถมินิบัสอิสตันบูลผู้แทนระบุว่า "พวกเขาไม่ได้มาจากไซบีเรียดังนั้นพวกเขาจึงมีสิทธิ์ขับรถบนถนนทุกสาย" และขอให้คณะกรรมการจราจรประจำจังหวัดมีตัวแทนรถมินิบัส ในขณะที่สุนทรพจน์เริ่มร้อนแรงผู้บัญชาการของรัฐบาลซึ่งอยู่ในรัฐสภาต้องเข้ามาแทรกแซง (6 ธันวาคม 1963 มิลลิเยต)
การเดินทางรถบรรทุก
อากาศเต็มรูปแบบ“ Tango”
ฝ่ายบริหารของÜKHTดำเนินการรถบรรทุก 401 ซึ่งมีรหัสเป็นเลขคี่ 419-10 ซึ่งเป็นรถบรรทุกเปิดในช่วงฤดูร้อนเพื่อให้แน่ใจว่าเมืองจะสามารถเดินทางได้อย่างสะดวกสบายและสะดวกสบายมากขึ้นในช่วงฤดูร้อนที่ร้อนระอุของเมือง ไม่มีกระจกในหน้าต่างหลังคาถูกปกคลุมด้วยกันสาดเช่นเดียวกับฤดูร้อนรถที่ถูกใจเหล่านี้ถูกเรียกว่า "Tango arasındaท่ามกลางผู้คน
“ แสดงเนื้อหาผ่านการฝึกซ้อมอย่างต่อเนื่อง
ที่แชท” เป็นประเภทของเรือแบนหกลำระหว่างเรือและซาลาเปา หลายปีที่ผ่านมาทางรถไฟถูกขัดจังหวะด้วยทะเลมาร์มาราระหว่างสถานีHaydarpaşaและสถานี Sirkeci รากฐานของสถานีรถไฟ Sirkeci ประตูของอิสตันบูลไปยังยุโรปถูกวางในวันที่ 11 กุมภาพันธ์ 1888 วัน 3 พฤศจิกายนสถาปนิกของอาคารสถานีที่งดงามซึ่งให้บริการที่ 1890 คือสถาปนิกและวิศวกรชาว A. Jasmund สถานี Sirkeci นั้นยอดเยี่ยมมาก ทะเลกำลังมาถึงกระโปรงของอาคารและลงไปในทะเลในระเบียง ผ่านทางรถไฟผ่านสวนของพระราชวัง Topkapi ซึ่งทอดยาวไปถึง Sarayburnu ทำให้มีการถกเถียงกันมานานและสายถึง Sirkeci โดยได้รับอนุญาตจาก Sultan Abdulaziz สถานีรถไฟHaydarpaşaถูกสร้างขึ้นโดย“ บริษัท รถไฟอนาโตเลียนแบกแดด X ในฐานะสถานีเริ่มต้นของเส้นทางรถไฟอิสตันบูล - แบกแดดที่ 1908 ในช่วงรัชสมัยของสุลต่าน Abdulhamid II สถานีรถไฟHaydarpaşaซึ่งสร้างขึ้นในเดือนพฤษภาคม 30 ได้เสร็จสิ้นและให้บริการในเดือนสิงหาคม 1906 สถานีรถไฟ Sirkeci เป็นจุดเริ่มต้นของทางรถไฟในทวีปยุโรปทั้งหมดและสถานีรถไฟHaydarpaşaเป็นจุดเริ่มต้นของทางรถไฟในทวีปเอเชียทั้งหมด ในกรณีนี้การขนส่งสินค้าข้ามแดนจะขึ้นอยู่กับการข้ามทะเลมาร์มารา ปราสาทถูกสร้างขึ้นเพื่อการขนส่งเกวียนในต่างประเทศ; เพลาเหล่านี้บางครั้งก็ถูกนำออกมาเคียงข้างบางครั้งในแถวและลากจูงโดยชักเย่อ เลเยอร์เป็นเรือบรรทุกขนาดเล็กที่สามารถรับน้ำหนักได้และพวกมันเป็นเรือแผ่นเรียบที่ทนทาน โดยทั่วไปเลเยอร์มักใช้เพื่อขนถ่ายสินค้าระหว่างฝั่งและเรือในพอร์ต เลเยอร์ในท่าเรืออิสตันบูลมักถูกใช้เพื่อการขนส่งเกวียนรถไฟ รถราง motris และเกวียนของİETTการบริหารซึ่งถูกลบออกจากการให้บริการในฝั่งยุโรปใน 19 ถูกนำตัวไปยังด้านอนาโตเลียด้วย laters หลังจากการขนส่งโดยแพมันก็ตัดสินใจที่จะสร้างเรือข้ามฟากรถไฟสำหรับการขนส่งยานพาหนะรถไฟ การเปลี่ยนท่าเทียบเรือถูกสร้างขึ้นสำหรับHaydarpaşaและ Sirkeci เพื่อฝึกเรือข้ามฟากรถไฟ ตั้งแต่ปี 1908 การผ่านหน้าของยานพาหนะทางรถไฟได้เริ่มต้นด้วยเรือข้ามฟากรถไฟ
ทิศทางที่ถูกต้องของเทศบาล
“ …ฉันอ่านอีกครั้งในหนังสือพิมพ์ พวกเขาตัดที่นั่งของรถบัสที่เพิ่งนำโดย Tramway Administration ด้วยมีดโกน พวกเขาเรียกมันว่า "Vandalisme" ในภาษาแฟรงกิช มันหมายถึงผลงานของคนที่ทำลายทุกสิ่ง เนื่องจากเราไม่รู้วิธีขึ้นรถเมล์อย่างถูกต้องพวกเขาจึงใส่กรงเหล็กเป็นสี่เหลี่ยม ตำรวจยืนต่อคิวที่พื้นที่รอรวมเพื่อให้ทุกคนรอถึงตาและไม่ตะลุมบอน ที่รักตอนนี้พวกเขาไม่สามารถวางความยับยั้งชั่งใจไว้ที่หัวป้ายรถเมล์ทุกแห่งเพื่อที่จะไม่ตัดหนังที่นั่งออก ช่างน่าเสียดายอะไรเช่นนี้ นี่เป็นความหยาบคายที่ไม่ยุติธรรมและไม่จำเป็น แม้แต่เรือนจำที่อดทนอดกลั้นซึ่งเห็นข้อแก้ตัวของการฆาตกรรมด้วยความโกรธก็ยังไม่สามารถขอโทษต่อการกระทำที่สกปรกนี้ได้”
ในช่วงกลางทศวรรษที่สี่สิบเมื่อรถโดยสารเทศบาลเข้ามาในเมืองชีวิตรถยนต์ 5 ถูกซื้อมาจากสวีเดน จากภายนอกมีรายละเอียดที่สำคัญมากที่ทำให้รถคันนี้แตกต่างจากรถเมล์คันอื่นซึ่งไม่ต่างจากรถเมล์คันอื่น: larıพวงมาลัยของพวกเขาอยู่ทางขวา " ในช่วงสงครามโลกครั้งที่สองมันเป็นเรื่องยากมากและแทบจะเป็นไปไม่ได้เลยที่จะได้รับรถโดยสารจากยุโรป เมื่อพบตัวเลือกการจัดส่งที่เหมาะสมฝ่ายธุรการไม่มีความหรูหราที่จะปฏิเสธทางเลือกนี้และ 1945 ถูกซื้อและซื้อจากรุ่น Scania-Vabis Bulldog-41 ของ IETT ที่ 5 และผลิตด้วยพวงมาลัยที่อยู่ทางขวา ยานพาหนะได้รับการกำหนดหมายเลขกองทัพเรืออย่างสม่ำเสมอ 24 ถึง 28 ก่อนอื่น Scanialas ที่ถนัดขวาดำเนินการบนแนวชายฝั่งของ Bosphorus ที่การจราจรค่อนข้างสะดวกสบายก็ถูกมอบให้กับเส้นทางในเมืองเมื่อเวลาผ่านไป แม้ว่าความยากลำบากในการขับขี่ของยานพาหนะซึ่งขัดแย้งกับทิศทางของการจราจรทำให้เกิดอุบัติเหตุเล็กน้อย แต่โชคดีที่มันไม่ได้ทำให้เกิดปัญหาใหญ่ นอกเหนือไปจากยานพาหนะการบริหารของการบริหารรถใหม่ที่มีการออกแบบใหม่โดยไม่ต้องจมูกและการตกแต่งภายในที่ทันสมัยมากให้บริการขนส่งในมาตรฐานยุโรป อย่างไรก็ตามเรือข้ามฟาก City Lines ไม่ได้ล่าช้าที่จะรับส่วนแบ่งจากการโจมตีของป่าเถื่อนซึ่งมักจะดำเนินการโดยจำนวนผู้โดยสารที่ไม่รู้จัก เฉพาะในวันแรกของการรณรงค์เบาะหนังได้รับความเสียหายด้วยใบมีดโกน ด้านขวาของคนขับรถบัส 5 ให้บริการเป็นเวลาสี่ปีครึ่งโดยเฉพาะบนรถรับส่งยาวไปตามแนวชายฝั่งของ Bosphorus อย่างไรก็ตามในวันสุดท้ายของ 1940'lar larehremaneti'nin การตัดสินใจตามที่กำหนดโดยรถบัสของคนขับรถยนต์รถยนต์รถบรรทุกยานยนต์ทุกคันต้องเปลี่ยนพวงมาลัยไปทางซ้าย หลังจากนั้นรถเมล์เทศบาลของ Scania จำนวน 5 คันที่มีพวงมาลัยทางด้านขวาถูกถอดออกจากกองทัพเรือโดย IETT เนื่องจากการแทรกแซงของระบบขับเคลื่อนจะส่งผลให้มีค่าใช้จ่ายจำนวนมากและไม่แน่ใจว่าประสิทธิภาพที่ต้องการนั้นจะประสบความสำเร็จหรือไม่
เฮลิคอปเตอร์ของเรา
เฮลิคอปเตอร์ที่บรรทุกคนซึ่งทำให้เป็นที่รู้จักในปี 1907 เป็นครั้งแรกในประวัติศาสตร์การบินของโลกแสดงให้เห็นถึงพัฒนาการที่ยิ่งใหญ่ในปี 1942 และความก้าวหน้าทางเทคนิคที่สำคัญเกิดขึ้นจากรุ่น R-4 ซึ่งรวมเอาตรรกะการทำงานของเฮลิคอปเตอร์ในปัจจุบัน เป็นครั้งแรกในอิสตันบูลเฮลิคอปเตอร์ได้รับการแนะนำให้รู้จักกับสาธารณชนในวันที่ 7 พฤษภาคม 1950 และมีการบินสาธิตใน Taksim ในการแถลงข่าวมีคำอธิบายอย่างละเอียดโดยเฉพาะอย่างยิ่งสำหรับเฮลิคอปเตอร์ที่ได้รับการร้องขอให้เข้าร่วมในการต่อสู้กับปตท. และมาลาเรีย เฮลิคอปเตอร์ที่มีความเร็วสูงสุด 112 กิโลเมตรสามารถขึ้นไปได้ถึง 4000 เมตรใช้ก๊าซ 12 ถึง 15 แกลลอนต่อชั่วโมงและสามารถเดินทางด้วยน้ำมันเบนซิน 350 กิโลเมตรต่อครั้ง 13 โพสต์ของเครื่องบินจากอังการาถึงอิสตันบูลก็ 00 หลังการประชุมเมื่อเวลา 16:30 น. มีการสาธิตการบินในบริเวณด้านหลัง Radioevi ที่ซึ่งนักข่าวถูกหยิบขึ้นมาและหีบห่อที่ได้รับจากเครื่องบินลงจอดที่สนามบินYeşilköyถูกโยนลงมาจากอากาศสู่พื้นที่ที่กำหนดใน Sirkeci และการแจกจ่ายจดหมายครั้งแรก ภายในขอบเขตของนิทรรศการอิสตันบูลที่จัดขึ้นในปีพ. ศ. 1952 Kadıköyเข้าร่วมในข่าวว่าจะมีเที่ยวบินเฮลิคอปเตอร์สำหรับการขนส่งผู้โดยสารระหว่างเขตต่างๆเช่นBeyazıtและพื้นที่จัดแสดงนิทรรศการ
ในปี 1955 ประสบการณ์ได้เริ่มขึ้นในลักษณะที่เฮลิคอปเตอร์ซึ่งใช้เฉพาะในการรับราชการทหารและงานอื่น ๆ ที่เทียบเท่าเท่านั้นตอนนี้อยู่ภายใต้คำสั่งของ ในกรณีที่ผลลัพธ์เป็นบวกเฮลิคอปเตอร์จะได้รับประโยชน์จากการป้องกันแบบพาสซีฟ
1962 ปีซึ่งเป็นทางเลือกในการเพิ่มการจราจรทางบกในอิสตันบูลโดยเที่ยวบินเฮลิคอปเตอร์ Taksim, Adalar, Yalova และ Yesilkoy แม้ว่าจะไม่สามารถถ่ายโอนความคิดนี้ไปสู่การปฏิบัติได้
24 กรกฎาคมตั้งแต่วันที่ 1990 บริษัท เอกชนได้เริ่มจัดเที่ยวบินเฮลิคอปเตอร์ตามตารางเวลาระหว่างอิสตันบูล - เบอร์ซาและอิสตันบูล - โบดรัมภายใต้ชื่อ "Flying Bus" เฮลิคอปเตอร์ 24 สองตัวซึ่งแต่ละตัวสามารถบรรทุกคน 4 ได้เริ่มทัวร์ตามตารางในท้องฟ้าอิสตันบูล อาทาโกยออกจากท่าจอดเรือเป็นเวลาครึ่งชั่วโมงยานพาหนะท่องเที่ยวในเมืองนั้นมีความสนใจอย่างมาก อย่างไรก็ตามเที่ยวบินถูกยกเลิกหลังจากนั้นไม่นาน
เป็นคนแรกที่แสดงความคิดเห็น