คำสั่งหยุดในรถ

คำสั่งซื้อหยุดลงในเกวียน: การควบคุมล่าช้าทำให้ลูกค้าเป้าหมายหมดแรง การขนส่งทางรถไฟของ 25 ถูกปฏิเสธ Lojistik การขนส่งทางรถไฟกำลังเปิดให้กับภาคเอกชน บริษัท โลจิสติกของโลจิสติกที่สั่งซื้อเกวียนหลายพันคันต้องผิดหวังกับกฎที่ยังไม่เผยแพร่ คำสั่งซื้อส่วนใหญ่หยุดทำงาน Kolin หนึ่งในซัพพลายเออร์รายใหญ่ที่สุดที่มีหน่วย 600 ตัดสินใจที่จะรอคำสั่งซื้อ 100 ความล่าช้าของกฎระเบียบได้สร้างความไม่แน่นอนอย่างสมบูรณ์ Özcan Salkaya ประธานสมาคมขนส่งทางรถไฟระบุว่างานดังกล่าวอุดตันและไม่สามารถหาคู่สนทนาในระบบราชการได้ พวกเราหมดหวังมาก .. ในเดือน 7 แรกการขนส่งสินค้าทางรถไฟลดลง 2.2 ล้านตัน

ชี้ให้เห็นว่าไม่มีกฎระเบียบใดที่จะแสดงว่าภาคธุรกิจจะย้ายตำแหน่งอย่างไร (DTD) ประธาน Salkaya ผู้บริหารใหม่ของ CD TCDD 'วิธีที่คุณมองการปรับโครงสร้าง' เขาถาม ดังนั้นพวกเขายังไม่แน่ใจ บริษัท ของฉันหยุดการสั่งซื้อเกวียน บริษัท อื่น ๆ ที่วางแผนการลงทุนก็หยุดเช่นกัน”

2 เป็นปีที่กฎหมายบัญญัติให้เอกชนขนส่งผู้โดยสารและขนส่งสินค้าทางรถไฟ กฎระเบียบที่ต้องปฏิบัติตาม อย่างไรก็ตามมีการออกกฎระเบียบเดียวเกี่ยวกับการจัดสรรกำลังการผลิต กฎระเบียบเดิมไม่ได้ออกมา องค์กรและ บริษัท ในเซ็กเตอร์ได้ล้มลงสู่อังการาหลายครั้ง แต่ล้มเหลว หลังจากที่กฎหมาย“ กฎระเบียบกำลังจะมา” ภาคกำลังเตรียมที่จะลงทุนเกวียนหลายพัน ปัญหาของกฎระเบียบซึ่งอยู่ในกระบวนการของการลากที่การเลือกตั้งมาเล่นที่รัฐบาลใหม่ยังไม่ได้จัดตั้งขึ้นนอกจากนี้ยังลังเลว่ารัฐบาลใหม่จะดูปัญหาได้ปิดกั้นการลงทุน

การลงทุนในโครงการที่มีมติ

จนกระทั่งช่วงเวลาสั้น ๆ ที่ผ่านมาทั้ง บริษัท โลจิสติกส์และผู้ถือหุ้นรายใหญ่ที่ไม่ใช่ภาคธุรกิจต่างแข่งขันกันในการลงทุนเกี่ยวกับเกวียน จำนวน บริษัท ที่ผลิตเกวียนเพิ่มขึ้นหนังสือสั่งซื้อของผู้ผลิตบางรายก็เต็ม หนังสือพิมพ์DÜNYAของคุณในบทความข่าวเกี่ยวกับความต้องการในการลงทุนด้านเกวียนเมื่อปลายเดือนกุมภาพันธ์ได้ประกาศว่าได้รับสิ่งจูงใจสำหรับการลงทุน 2 เกวียนและกฎข้อบังคับสำหรับอีกหลายพันคน ในข่าวระบุว่า บริษัท 150 แห่งได้รับใบรับรองสิ่งจูงใจสำหรับการลงทุนเกวียนรวมมากกว่า 17 พันแห่งและการประเมินของเจ้าหน้าที่ภาคส่วน "หากมีการออกกฎระเบียบจำนวนคำสั่งซื้อจะถึง 2" อย่างไรก็ตามการพัฒนาล่าสุดเหล่านี้ทำให้เกิดการยกเลิกแทนที่จะเป็นการเพิ่มคำสั่งซื้อ KLN Logistics ซึ่งเป็นพันธมิตรกับ Kolin Group เท่านั้นที่วางแผนจะซื้อเกวียนทั้งหมด 10 เกวียนและหลังจาก 600 เกวียนแรกมันก็ถูกระงับ Özcan Salkaya ซึ่งเป็นหุ้นส่วนของ KLN Logistics กล่าวว่า“ ในฐานะ Kolin เราซื้อรถบรรทุก 100 คัน พวกเราเตรียมทำสัญญาอีก 100 เกวียน แต่เราตัดสินใจที่จะรอจนถึงปี 100 เช่นเดียวกับ บริษัท อื่น ๆ ” เขากล่าว

'สัญญาจะให้ขึ้น'

ปัจจัยหนึ่งที่ทำให้การขนส่งทางรถไฟลดลงคือการเปลี่ยนแปลงอัตราค่าไฟฟ้าของ TCDD ในช่วงต้นปี Özcan Salkaya กล่าวว่า“ TCDD ไม่เพียง แต่ขึ้นราคา TCDD ต่ออายุภาษีศุลกากรและค่าใช้จ่ายที่เพิ่มขึ้น ดังนั้นเราไม่สามารถแข่งขันทางถนนได้ บริษัท หลายแห่งที่วางแผนลงทุนทางรถไฟและเตรียมที่จะทำสัญญากับ TCDD กำลังทำการลงทุน TIR เจ้าหน้าที่ TCDD ยังกล่าวอีกว่า 5 ลดเปอร์เซ็นต์การโหลดในช่วง 25 ที่ผ่านมา ในปัจจุบันเขาไม่สามารถไปที่จังหวัดของภูมิภาค Iskenderun เช่น Mus, Van, Diyarbakir, Gaziantep, Kahramanmaras ด้วยเหล็กและทางรถไฟ "

ทางเดินของกระทรวงจะเต็มไปด้วยร้านดอกไม้เปลี่ยนอำนาจตลอดเวลา

ประธานของ DTN Özcan Salkaya กล่าวว่าหากไม่ปฏิบัติตามกฎระเบียบ 2015 จะเป็นปีที่หายไป“ ฉันไม่มีความหวังในการเริ่มต้นกระบวนการจนถึงสิ้น 2016 หลังจากการประชุมเมื่อสองสามวันก่อน ฉันไปเยี่ยม TCDD ภูมิทัศน์ที่ฉันเห็นล้วนเป็นสิ่งที่เปลี่ยนแปลงองค์กร ตอนนี้คนทั่วไปที่เราเห็นที่กรมการขนส่งเป็นคนขายดอกไม้ เพราะมีใครบางคนกำลังไปแทนที่จะมา ฉันสนใจมาก ไม่มีขั้นตอนถาวรในช่วงเวลาดังกล่าว ปัญหาที่สำคัญอื่น ๆ ผู้บริหารชุดใหม่ของ TCDD ถามพนักงานว่าพวกเขากำลังมองหาการปรับโครงสร้าง ถ้ารถไฟกำลังขึ้นคุณจะต้องขึ้นฝั่งเหรอ? คุณบอกว่า แม้แต่สิ่งนี้ก็เพียงพอที่จะทำให้พนักงานสับสน ไม่ชัดเจนว่ารัฐบาลชุดใหม่จะทำอะไร ไม่มีใครรู้ว่าจะมีการเปิดเสรีในนโยบายการขนส่งหรือไม่หาก CHP เข้าสู่การเป็นพันธมิตร”

งานถนนและการขึ้นภาษี 2.2 สูญเสียล้านตัน

นอกเหนือจากปัญหาที่เกี่ยวข้องกับกระบวนการเปิดเสรีแล้วพวกเขายังประสบกับความสูญเสียอย่างมากในส่วนการขนส่งประธานของ DTD Özcan Salkaya กล่าวว่า 2 ได้สูญเสียสินค้าไปหลายล้านตันในปีที่แล้วเนื่องจากงานถนนและการเปลี่ยนแปลงภาษี 2015'in 5 ในเดือนแรกของการลดลงร้อยละ 25 บ่งชี้ว่า Salkaya กล่าวว่า: "ตัวเลขที่แน่นอนไม่ได้ประกาศในปี 2014 แต่เรารู้ว่าการขนส่งประมาณ 22 ล้านตัน เมื่อเราเปรียบเทียบเจ็ดเดือนแรกของ 2014 และ 2015, 2.2 ล้านตันของการสูญเสียน้ำหนักในปีที่ผ่านมา ในช่วงเจ็ดเดือนแรกของ 2015 11.3 ขนส่งล้านตัน นี่จะเพิ่มขึ้น มีสองปัจจัยหลักในฤดูใบไม้ร่วง การปิดไลน์เนื่องจากงานซ่อมบำรุงทำให้เกิดการสูญเสียอย่างมาก Halkalı-Çerkezköy ปิดไลน์มาแล้ว 3.5 ปี สถานที่แห่งนี้เป็นจุดเริ่มต้นที่สำคัญที่สุดสำหรับการส่งออกไปยังยุโรป จะมีสายอื่นปิดในปี 2016 แบบนี้ สายซัมซุน - สิวะจะปิดเป็นเวลา 3 ปีเนื่องจากการบำรุงรักษาและการซ่อมแซม บริษัท ต่างๆผู้ส่งออกจะมีปัญหาอย่างมาก มีการขนส่งสินค้า 400 ล้านตันบนเส้นทาง 1 กม. เนื่องจาก TCDD ได้รับเงินทุนจาก EU จึงต้องการเริ่มซ่อมแซมถนนสายนี้ทันที แต่การสูญเสียจะยิ่งใหญ่ ภาระจำเป็นต้องเปลี่ยนไปที่ทางหลวง จะมีการลงทุน TIR และรถพ่วง เมื่อถนนถูกเปิดการลงทุนเหล่านี้จะไม่ได้ใช้งาน แทนที่จะซ่อมถนนสายนี้ TCDD สามารถสร้างเส้นทางใหม่ที่มีประโยชน์มากขึ้น นอกจากนี้ยังสามารถทำได้ด้วย Build-Operate-Transfer ตัวอย่างเช่นมีโรงงานปูนซีเมนต์ใน Tokat Artova สาเหตุของการก่อตั้งมีทางรถไฟและทางรถไฟอยู่ภายใน ตอนนี้เขาจะไม่สามารถใช้ประโยชน์จากทางรถไฟได้ มันจะได้รับผลเสียมาก เราพูดแบบนี้ทุกที่”