รถไฟฟ้าใต้ดินİzmirยังคงมีน้ำรั่วอยู่: การรั่วไหลของน้ำซึ่งไม่ได้รับการป้องกันตั้งแต่สายÜçyol-Üçkuyularของİzmir Metro ถูกเปิดออกทำให้รางเป็นสนิม ผู้เชี่ยวชาญระบุว่าควรใช้ความระมัดระวัง
มีรายงานว่าแอ่งน้ำบนพื้นของสถานี Fahrettin Altay และ Polygon ซึ่งให้บริการในเดือนกรกฎาคม 2014 บนรถไฟใต้ดินİçyol-Üçkuyularก่อให้เกิดความเสี่ยงร้ายแรง Hanefi Caner อดีตหัวหน้าแผนกระบบรางเทศบาลนครหลวงให้ความสนใจกับข้อเท็จจริงที่ว่าระบบรางที่ 3 ซึ่งเป็นแหล่งพลังงานของรถไฟฟ้าใต้ดินตั้งอยู่บนพื้นดิน คาเนอร์ย้ำว่าการปรากฏตัวของแอ่งน้ำในพื้นที่ดังกล่าวก่อให้เกิดอันตรายอย่างมากและกล่าวว่า“ ที่นี่มีพลังงาน 750 โวลต์ที่น่ากลัว แตะรางบนพื้นและรางที่ 3 ในเวลาเดียวกันคุณจะกลายเป็นถ่านหิน น้ำเป็นสื่อกระแสไฟฟ้าที่นี่ ห้ามมิให้ผู้คนขึ้นไปบนรางรถไฟ แต่ปัญหานี้ไม่สามารถแก้ไขได้เพียงแค่พูดคำสั่งห้าม คุณต้องดำเนินการ แอ่งเหล่านั้นกำลังทำอะไรอยู่ที่นั่น? ดูเหมือนว่าจะเป็นปัญหาเล็ก ๆ น้อย ๆ แต่เมื่อผู้เชี่ยวชาญในเรื่องนี้ตรวจสอบสถานที่ที่เป็นปัญหาก็จะเข้าใจว่าปัญหานั้นร้ายแรงกว่า พื้นที่เปิดใหม่ของรถไฟใต้ดินมีความเสี่ยงอยู่แล้ว
WALL ลบความชื้น
นอกจากนี้เมื่อเราดูที่ความปลอดภัยของน้ำในอุโมงค์และ rutubeเมื่อเราดูการกัดกร่อนที่จะสร้างดีบุกสนิมจะเกิดขึ้นบนราง มีความทุกข์ที่ชัดเจนมากที่นี่ มีคำกล่าวว่ากำแพงความชื้นล้างผู้คน นั่นคือที่ที่น้ำขึ้นสู่พื้น วิธีเก็บน้ำไว้บนผนังหลังจากผ่านไปสักพักtubeหากกำแพงพังลงสถานการณ์ก็เหมือนกันที่นี่ พระเจ้าห้ามฉันไม่อยากอยู่ที่นั่นเมื่อเกิดแผ่นดินไหว” ความล้มเหลวของเทศบาลเมืองอิซเมียร์ในการระบุแหล่งที่มาของการรั่วไหลของน้ำและแก้ไขปัญหาเป็นเวลา 10 เดือนทำให้เกิดการแตกของอุโมงค์ระหว่างการก่อสร้างและสายดังกล่าวถูกปิดเป็นเวลา 24 ชั่วโมงในวันที่ 2015 มกราคม 4,5 หลังจากที่พวกเขาเข้าประจำการ . แม้ว่า Egeli Sabah จะประกาศต่อสาธารณะว่าไม่มีระบบตรวจจับและดับเพลิงและการแตกของอุโมงค์เกิดขึ้นในระหว่างขั้นตอนการก่อสร้าง แต่รถไฟใต้ดินสายÜçyol-Üçkuyularซึ่งเปิดให้บริการจะถูกปิดเป็นเวลา 24 ชั่วโมงในวันเสาร์ 2015 มกราคม 4,5 รถบรรทุกรถไฟใต้ดินที่เดินทางจาก Konak ไปยัง Fahrettin Altay หยุดอยู่ที่สถานีGöztepeเจ้าหน้าที่สถานีประกาศว่าเกิดความผิดปกติในสายและต้องล้างรถออก
เป็นที่ต้องการ
การไม่มีแถลงการณ์อย่างเป็นทางการทำให้นึกถึงรายงานที่จัดทำโดยแผนกวิศวกรรมโยธาของ METU ซึ่ง Egeli Sabah ประกาศต่อสาธารณะก่อนที่จะมีการเปิดสายและถูกเก็บเป็นความลับโดยเทศบาลนครในเวลานั้น ในรายงานของ METU ระบุว่าแรงดันน้ำไม่ได้ถูกนำมาพิจารณาและการแตกของอุโมงค์เกิดขึ้นในปี 2011 และ 2012 อันเป็นผลมาจากการคำนวณภาระแผ่นดินไหวที่ไม่ถูกต้องในขณะที่มีการคำนวณอุโมงค์และรายงานนี้มาถึงโดย Egeli Sabah มีผลกระทบอย่างมากต่อสาธารณชน รองประธานฝ่ายวิศวกรรมโยธา METU รศ. ดร. ในรายงานของเขา Erdem Canbay ชี้ให้เห็นว่าแรงดันน้ำถูกละเว้นในขณะที่การคำนวณทางวิศวกรรมของอุโมงค์และภาระแผ่นดินไหวคำนวณไม่ถูกต้อง สถานีสองแห่งสุดท้ายคือ Fahrettin Altay และ Poligon บนสายÜçyol-Üçkuyularของรถไฟฟ้าใต้ดิน Izmir ซึ่งเทศบาลนครหลวงได้วางรากฐานไว้ในปี 2005 ได้เปิดให้บริการแม้จะมีข้อบกพร่องในเดือนกรกฎาคมปีที่แล้ว ในเวลานั้นมีคำสั่งว่า "เราล้างสถานี" สำหรับแอ่งบนพื้นซึ่งเป็นที่ตั้งของระบบรางที่ 3
เป็นคนแรกที่แสดงความคิดเห็น