คำถามของการส่งสัญญาณรถไฟใต้ดินอิสตันบูล: CHP İBB Councilor Taner Kazanoğluกับ CHP นำเรื่องการส่งสัญญาณในรถไฟใต้ดิน
ประธานTopbaşของ Taner Kazanoğlu CHP ถามว่า: จริงหรือไม่ที่ประชาชนได้รับความเสียหายจากการจ่ายเงินมากกว่า 50 ล้านดอลลาร์ (135 ล้านล้าน) เนื่องจากการประมูลผิดสัญญาของ Metro Signaling ในอิสตันบูล
สมาชิกสภา CHP İBB CHP Taner Kazanoğluในข้อเสนอของเขาเตรียมและอ่านการประชุมสภาด้วยวาจา; โดยการนำประเด็นการส่งสัญญาณในรถไฟใต้ดินมาสู่วาระการประชุมและความเสียหายต่อประชาชนเขากล่าวว่าเราทุกคนรู้ว่าการขนส่งในอิสตันบูลทำให้เมืองของเรามีมิติที่ไม่เอื้ออำนวย การแก้ปัญหานั้นชัดเจนโดยระบบขนส่งสาธารณะและโดยเฉพาะรถไฟใต้ดินเท่านั้น แต่เราจะไม่ป้องกันการทุจริตและผลกำไรที่ไม่เป็นธรรม ที่นี่ฉันได้ตรวจสอบเพียงส่วนเล็ก ๆ ของการทำธุรกรรมเหล่านี้และฉันคาดหวังว่าสาธารณชนจะต้องจ่ายอย่างน้อย 50 ล้านดอลลาร์เนื่องจากการจัดหาธุรกรรมที่ไม่ถูกต้องเขากล่าว ได้รับรางวัลเป็นสถานีแยก จะมีการแยกส่วนอีกกี่ส่วนในภายหลัง Taksim - 4 โดย Alstom ขณะที่ Levent Metro ขยายจากYenikapı tamamen Hacıosmanระบบ Alstom ถูกถอดออกอย่างสมบูรณ์และติดตั้งระบบ Siemens อัลสตอมจ่ายเงินให้แก่ทั้งสอง บริษัท เท่าไร บริษัท ส่งสัญญาณใดที่ได้รับการประมูลบนรถไฟใต้ดินที่มีการประมูลในปัจจุบัน อะไรคือค่าประกวดราคาของรถไฟใต้ดินแต่ละสาย? มีการตรวจสอบราคาที่จ่ายสำหรับแต่ละสถานีขยายหรือไม่?
อิสตันบูลนครหลวง (IMM) สมัชชาในเดือนมิถุนายน 2015 ประชุมของสมาชิกของอิสตันบูลเมโทรโพลิแทนเทศบาล CHP Taner Kazanoğlu, MD คำถามที่เป็นลายลักษณ์อักษรซึ่งถูกส่งไปยังประธาน IBB พร้อมลายเซ็นของHakkıSağlamและHüseyinSağและส่งไปยังฝ่ายประธานด้วยการลงมติเป็นเอกฉันท์:
ประธานเทศบาลเมืองอิสตันบูลเมโทรโพลิแทน
ข้อเสนอคำถาม
เรื่อง: มันเกี่ยวกับการส่งสัญญาณในรถไฟใต้ดินและความเสียหายที่เกิดขึ้นที่นี่
เราทุกคนรู้ว่าการขนส่งในอิสตันบูลทำให้เมืองของเราไม่เอื้ออำนวย การแก้ปัญหานั้นชัดเจนโดยระบบขนส่งสาธารณะและโดยเฉพาะรถไฟใต้ดินเท่านั้น แต่เราจะไม่ป้องกันการทุจริตและผลกำไรที่ไม่เป็นธรรม ฉันได้ตรวจสอบเพียงส่วนน้อยที่สุดของธุรกรรมเหล่านี้และฉันมีความเห็นว่าเนื่องจากการจัดซื้อที่ผิดที่ฉันเห็นที่นี่ประชาชนได้รับความเสียหายจากการจ่ายเงินมากกว่า 50 ล้านดอลลาร์
ก่อนอื่นให้ฉันอธิบายการส่งสัญญาณ ยานพาหนะระบบรางแต่ละประเภทมีความปลอดภัยของตัวเอง เนื่องจากรถรางเข้าสู่การจราจรเป็นครั้งคราวการขับขี่จะได้รับจากการมองเห็นในขณะที่ในอุโมงค์ใต้ดินไม่มีสถานการณ์เช่นนี้ระบบการประสานจึงถูกจัดเตรียมไว้ให้ ข้อมูลของอุปกรณ์ความยาวสายทั้งหมดจะถูกรวบรวมที่ศูนย์ควบคุมและมีการตัดสินใจว่าจะอนุญาตให้รถไฟเข้าสู่เขตทางรถไฟได้หรือไม่ เมื่อรถไฟเข้าสู่โครงนั่งร้านหรือทางรถไฟโซนจะถูกล็อคจนกว่ารถไฟขบวนนั้นจะออกจากเขตทางรถไฟนี้และจะไม่อนุญาตให้มีการดำเนินการใด ๆ ในโซน ด้วยวิธีนี้การชนกันของรถไฟจะถูกป้องกันเนื่องจากรถไฟไม่สามารถเข้าสู่บล็อกอื่นได้จากบล็อกที่อนุญาต [เพราะ ATP / ATC จะถูกหยุด (จะหยุด)] (อุบัติเหตุรถไฟที่ก่อให้เกิดการเสียชีวิตของ 2004 คนใน Pamukova ในปี 41 เกิดขึ้นเนื่องจากขาดสัญญาณ)
- ซอฟต์แวร์ Signalization มีรหัสแหล่งที่มา ต้องขอบคุณซอร์สโค้ดเหล่านี้จึงสามารถทำการเปลี่ยนแปลงซอฟต์แวร์ในระบบได้ สำหรับระบบการส่งสัญญาณแต่ละรหัสเหล่านี้แตกต่างกันและเป็นความลับ ซอร์สโค้ดและเทคนิคการเขียนโค้ดเป็นความลับทางการค้าของ บริษัท ส่งสัญญาณ ดังนั้นจึงไม่มีใครสามารถรบกวนเฟิร์มแวร์ของ บริษัท ใด ๆ บริษัท ส่งสัญญาณได้กำไรจากความเป็นส่วนตัวของซอร์สโค้ด ราคาฮาร์ดแวร์คือต้นทุนงาน 10 แต่ถูกเรียกเก็บเงินตามบริการวิศวกรรม% 90 เช่น Taksim - 4 โดย Alstom ขณะที่ Levent Metro ขยายจากYenikapı tamamen Hacıosmanระบบ Alstom ถูกถอดออกอย่างสมบูรณ์และติดตั้งระบบ Siemens
- X หาก บริษัท ส่งสัญญาณ Y ต้องได้รับการติดตั้งบนระบบของ บริษัท ส่งสัญญาณ (ซึ่งโดยทั่วไปจะไม่มี) ในกรณีดังกล่าวค่าใช้จ่ายอุปกรณ์ศูนย์ควบคุมเพิ่มเติมเกิดขึ้น ราคาฮาร์ดแวร์คือต้นทุนงาน 10 แต่ถูกเรียกเก็บเงินตามบริการวิศวกรรม% 90 เช่น Taksim - 4 โดย Alstom ในขณะที่ Levent Metro ขยายจากYenikapıถึงHacıosmanระบบ Alstom ถูกถอดออกอย่างสมบูรณ์และติดตั้งระบบ Siemens เมื่อมิติต้นทุนของงานถูกทิ้งไว้ข้างเดียวมันเป็นไปไม่ได้ที่จะควบคุมรถไฟบนหน้าจอเดียวกัน
- เหตุผลหลักสำหรับ บริษัท สัญญาณที่มีต้นทุนสูงในการต่อเติมคือโครงการที่วางแผนไว้อย่างไม่ถูกต้องและการประมูลส่วนขยาย 2 หรือ 3 สถานี ตัวอย่างเช่น; ในขณะที่ระบบการส่งสัญญาณของ 16 สถานีค่าใช้จ่าย 20 M ยูโรยูโร 3 M สามารถขอได้สำหรับ 10 สถานีใหม่ ในอิสตันบูล Kadıköy-Çamçeşme-Sabiha Gökçen Line ประกอบด้วยสถานีประมาณ 25 สถานี หากมีการประมูลครั้งนี้ทั้ง 25 สถานีมันจะเสร็จสิ้นในราคา 25-30 ล้านยูโร อย่างไรก็ตามเนื่องจากในปัจจุบันมีสถานีประมูลทั้งหมด 16 สถานี +3 สถานี +3 สถานีค่าใช้จ่ายจะเสร็จสมบูรณ์เป็นตัวเลขที่สูงขึ้นมาก แน่นอนในฐานะผู้บริหารคุณสามารถพูดได้ว่าผู้ประมูลเหล่านี้ไม่เกี่ยวข้องกับฉันค่าใช้จ่ายเหล่านี้เป็นปัญหาของ บริษัท ที่ได้รับการเสนอราคา ชาวไร่เหล่านี้และความต่อเนื่องของพวกเขาล้วนเป็นการขนส่ง การควบคุมคือ
ด้วยเหตุผลดังกล่าวการประมูลจึงเกิดขึ้นในขั้นต้น
- การประกวดราคาที่ได้ทำขึ้นนั้นได้รับรางวัลเป็นสถานีแยกต่างหาก จะมีการแบ่งรางวัลกี่ส่วน
บริษัท ส่งสัญญาณใดที่ได้รับการประมูลบนรถไฟใต้ดินที่มีการประมูลในปัจจุบัน
อะไรคือค่าประกวดราคาของรถไฟใต้ดินแต่ละสาย? มีการตรวจสอบราคาที่จ่ายสำหรับแต่ละสถานีขยายหรือไม่?
เป็นคนแรกที่แสดงความคิดเห็น