คำตอบสำหรับคำถามในโครงการเปลี่ยนอ่าวอิชมีร์

มีการจัดแสดงคำถามที่ค้นหาคำถามในโครงการ Izmir Bay Crossing Project: The Gulf Crossing Project ซึ่งจะครอบคลุมทางหลวงและระบบรางที่วางแผนจะสร้างระหว่างİnciraltıและÇiğliในİzmirด้วยมูลค่า 3.5 พันล้าน TL

โครงการ Gulf Crossing ซึ่งจะครอบคลุมทางหลวงและระบบรางที่วางแผนจะสร้างระหว่างİnciraltıและÇiğliในราคา 3.5 พันล้าน TL ได้เปิดตัวในİzmir ตัวแทนของหอการค้ามืออาชีพกระทรวงคมนาคมเจ้าหน้าที่กิจการทางทะเลและการสื่อสารและ บริษัท ที่เตรียมโครงการนี้ทำให้ บริษัท มีคำถามมากมายเช่นค่าใช้จ่ายการมีส่วนร่วมในการขนส่งในเมืองผลกระทบด้านลบต่อการไหลเวียนในอ่าวไม่ว่าจะเป็นการรบกวนขอบฟ้าทางสายตาหรือไม่

การนับถอยหลังได้เริ่มขึ้นแล้วสำหรับโครงการ 'Gulf Passage' ซึ่งเตรียมที่จะเชื่อมสองฝั่งของ Izmir, BalçovaและÇiğliและสร้างการอภิปรายสาธารณะ ในระหว่างขั้นตอนการประเมินผลกระทบสิ่งแวดล้อม (EIA) ของโครงการที่กระทรวงคมนาคมกิจการทางทะเลและการสื่อสารผู้อำนวยการทั่วไปของทางหลวงเสนอในโครงการที่เสนอโดยอดีตรัฐมนตรี Binali Yıldırımในระหว่างการเสนอชื่อนครบาลBalçova, Çiğli, Narlıdere, Karşıyaka การประชุมจัดขึ้นในห้องประชุมสภาหอการค้าอิซเมียร์ภายในเขต Konak

ในขณะที่ไม่มีการมีส่วนร่วมจากประชาชนในเขตหอการค้าองค์กรอุตสาหกรรมและผู้แทนของสมาคมแสดงความสนใจ

ผู้จัดการโครงการÖzgürUğurluจาก บริษัท Yüksel Proje ที่จัดเตรียมโครงการและเจ้าหน้าที่ของ บริษัท ที่จัดทำไฟล์ EIA ได้ให้ข้อมูลในที่ประชุมซึ่งกำกับโดยผู้อำนวยการด้านสิ่งแวดล้อมและความเป็นเมืองของจังหวัด Selahattin Varan การประกวดราคาก่อสร้างสามารถทำได้หลังจากขั้นตอนการประเมินผลกระทบสิ่งแวดล้อมซึ่งจะมีอายุ 18 เดือน ในระหว่างขั้นตอนการก่อสร้างของโครงการจะมีการสร้างโรงงานบดและคัดกรอง 2 แห่ง (เหมืองหินเพื่อจัดหาวัสดุที่จำเป็นสำหรับการก่อสร้าง) โรงงานคอนกรีต 2017 แห่งและโรงงานยางมะตอย 2022 แห่งในพื้นที่โครงการ การก่อสร้างจะใช้เวลา 5 ปีระหว่างปี 2-12 ส่วนทางหลวงของทางข้ามอ่าวอยู่ใกล้ฐานเจ็ตหลักÇiğli XNUMXnd ห่าง XNUMX กิโลเมตรระหว่างทางแยกSasalıกับทางหลวงİnciraltıÇeşmeและระบบราง Karşıyaka เริ่มต้นจากทางเชื่อมไปยังท่าเรือuyçkuyularจะมีความยาว 16 กม. โครงการจะมีความยาว 1.8 กิโลเมตรรวมกับอุโมงค์ท่อ 4.2 กิโลเมตรที่แช่อยู่, อ่าว Gulf Bridge ยาว 800 กิโลเมตร, เกาะประดิษฐ์ยาว 8.2 เมตรและถนนเชื่อมต่อ ความกว้างของอุโมงค์ท่อแช่เมตร 43.40 ซึ่งเป็นระดับสูงสุดของการขุดอุโมงค์ฐานต่ำสุดถูกกำหนดเป็นลบ 32 เมตร ตามข้อมูลในโครงการการเดินทางระหว่างสองจุด 32 กม. จากถนนเลียบชายฝั่งในสถานการณ์การจราจรในปัจจุบันนั้นใช้เวลา 70 นาทีและ 52 นาทีด้วย 45 กิโลเมตรในขอบเขต ด้วยโครงการกิโลเมตร 12 ทั้งหมดนี้ 10 จะนาทีสุดท้าย บริษัท ที่จัดทำโครงการแนะนำว่าโครงการสามารถทำได้ด้วยแบบจำลองการสร้างปฏิบัติการถ่ายโอน ค่าใช้จ่าย 3 พันล้าน 520 ล้าน TL ประกาศ เจ้าหน้าที่ของ บริษัท กล่าวว่าโครงการดังกล่าวไม่เป็นไปได้ทางการเงิน

โครงการมีความเสี่ยงที่จะถูกทำลายจากอ่าว

คำถามส่วนใหญ่ของประธานาธิบดีและตัวแทนของหอการค้ามืออาชีพที่เข้าร่วมการประชุมซึ่งมีความสำคัญต่อโครงการและเมืองไม่ได้รับคำตอบ ว่ากันว่าคำถามจะถูกส่งต่อไปยังเจ้าหน้าที่ของกระทรวง Hasan Topal ประธานคณะกรรมการหอการค้าให้ความสนใจกับข้อเท็จจริงที่ว่าเขาใช้ข้อความที่ว่าไม่เหมาะสมอย่างเต็มที่สำหรับการศึกษาความเป็นไปได้ในการนำเสนอ Topal กล่าวว่า“ ทำไมคุณถึงดำเนินโครงการที่ไม่ใช่ทางกายภาพ? ทำไมถึงพามาที่นี่ อีกทั้งโครงการนี้ไม่ใช่ข้อเสนอสำหรับแผนเมืองอิซเมียร์ มีการตัดสินใจดำเนินโครงการนี้อย่างไรซึ่งไม่ใช่หนึ่งในโครงการที่มีผังเมือง ความมั่งคั่งที่สำคัญที่สุดของอิซเมียร์คืออ่าวธรรมชาติ โครงการนี้มีความเสี่ยงในการทำลายอ่าว โครงการนี้ทำลายเส้นขอบฟ้าของเมืองอิซเมียร์ มีความเห็นว่าจะเกิดความเสียหายต่อพื้นที่ธรรมชาติและพื้นที่ชุ่มน้ำของอิซเมียร์ในบางพื้นที่ ว่ากันว่าความเสี่ยงเหล่านี้จะถูกขจัดออกไป เราจะไปยังไง? นอกจากนี้โครงการยังเป็นโครงการที่ไม่เกี่ยวข้องกับความต้องการด้านที่อยู่อาศัยและการขนส่งทางธุรกิจของอิซเมียร์ ตัวอย่างเช่นฮ่องกงและอัมสเตอร์ดัมได้รับในตัวอย่างที่แสดง เมืองที่มีประวัติศาสตร์ยาวนานถึง 150 พันปีจะเทียบกับตัวอย่างเมือง 8 ปีได้อย่างไร " ถาม. Varan ผู้กำกับการประชุมกล่าวว่าคำถามของ Hasan Topal มีความสำคัญและครอบคลุมและจะได้รับการประเมินและตอบในภายหลัง

การเชื่อมต่อที่ไม่ใช่ URBAN

Ayhan Emekli ประธานหอการค้าวิศวกรโยธากล่าวว่า“ โครงการนี้จะเชื่อมระหว่างทางเหนือและทางใต้ของเมือง แต่จะสร้างกำแพงกั้นเป็นแนวยาวบนอ่าว อุโมงค์โกนัคยังสร้างความแตกต่างระหว่างทางตะวันออกและตะวันตกของเมืองในปัจจุบัน ใครจะใช้ถนนเส้นนี้เพื่อสร้างโครงการระหว่างทางจากİnciraltıไปÇiğli? ฉันคิดว่ามันจะเป็นถนนเชื่อมต่อระหว่างเมืองไม่ใช่ถนนเชื่อมต่อเมืองชั้นใน "ถนนสายนี้ไม่ได้มีส่วนทำให้เกิดปัญหาการคมนาคมในเมือง" Erhan İçözหัวหน้าหอการค้าธรณีฟิสิกส์กล่าวว่าไม่มีการถ่ายโอนการศึกษาธรณีฟิสิกส์เพียงพอในโครงการ İçözระบุว่ายังไม่รวมว่ามีการวิจัยโดยละเอียดเกี่ยวกับแนวความผิดหรือไม่ วารานกล่าวว่าคำถามและความคิดเห็นเหล่านี้จะถูกส่งต่อไปยังกระทรวง

3.5 BILLION KM KM RAILWAY SYSTEM?

Melih Yalçınเลขาธิการคณะกรรมการประสานงานจังหวัด TMMOB ชี้ว่าโครงการข้ามอ่าวจะใช้งบประมาณ 3.5 พันล้าน TL และกล่าวว่า“ มีเงิน 3.5 พันล้านลีราที่จะใช้ในการขนส่งในอิซเมียร์ เงินจำนวนนี้ใช้ไปกับโครงการระบบขนส่งสาธารณะที่สำคัญกว่าพื้นที่อื่นไม่ได้หรือ? ไม่สามารถใช้ทรัพยากรได้อย่างถูกต้องมากขึ้น? มีการศึกษาว่าสามารถสร้างระบบรางด้วยเงินจำนวนนี้ได้กี่กิโลเมตร " ชี้นำคำถาม “ ฉันหวังว่าพวกเขาจะทำเช่นนี้และก็เช่นกัน” วารานผู้กำกับการประชุมกล่าว

ผลกระทบจากการไหลของเกาะประดิษฐ์

หนึ่งในคำถามที่สำคัญที่สุดเกี่ยวกับโครงการข้ามอ่าวคือโครงการจะปิดกั้นการไหลเวียนหรือไม่ซึ่งเป็นปัญหาใหญ่ที่สุดของอ่าวอิซเมียร์ มีการระบุว่าโดยเฉพาะเกาะเทียมและสะพานเทียบเรือจะส่งผลต่อการไหลเวียน เจ้าหน้าที่Yüksel Proje ผู้จัดทำโครงการยังกล่าวด้วยว่าเป็นที่แน่นอนว่าเกาะเทียมจะมีผลต่อการไหลเวียน แต่พวกเขาได้สร้างแบบจำลองเพื่อลดปัญหานี้ เขาแย้งว่าพวกเขาจะผลิตเกาะในจุดที่ความเร็วปัจจุบันต่ำลงและน้อยลงและท่าเทียบเรือจะไม่มีผลกระทบ Erhan İçözประธานหอการค้าวิศวกรธรณีฟิสิกส์วิพากษ์วิจารณ์การขาดข้อมูลที่จำเป็นเกี่ยวกับความผิดพลาดในอิซเมียร์ในรายงานโครงการ ตัวแทนของEGEÇEPถามว่าจะมีการดำเนินมาตรการเกี่ยวกับความเสียหายที่โครงการจะก่อให้เกิดกับประชากรและพื้นที่ชุ่มน้ำในอ่าวหรือไม่

ในตอนท้ายของการประชุมเศลาหัตตินวารานตอบคำถามว่ารัฐบาลใหม่ที่จะล้มเลิกโครงการนี้จะมีปัญหาหรือไม่และกล่าวว่า“ ไม่จำเป็นต้องทำให้เป็นเรื่องการเมือง “ หากโครงการนี้มีความจำเป็นในการคมนาคมไม่ว่ารัฐบาลจะเข้ามาในระบบใดก็ควรดำเนินการตามแนวทางนี้”