คุณรู้หรือไม่ว่านั่นคือสถานีรถไฟ Urfada: Sabri Gear นักวิจัย - ผู้เขียนเปิดเผยว่าชาวเยอรมันได้สร้างสถานีรถไฟในเมืองอูร์ฟาในสมัยอับดุลฮามิตและยังคงสภาพสมบูรณ์จนถึงทุกวันนี้
Sabri Gear ผู้สร้างวาระการประชุมและเขียนบทความเกี่ยวกับ Urfa และ Urfa ด้วยปากกาที่แข็งแกร่งของเธอตอนนี้อยู่ใน Gazete İpekyol ... Sabri Gear ซึ่งยังคงเป็นผู้สมัครที่จะกำหนดวาระการประชุมด้วยบทความแรกนำเข้าสู่วาระการประชุม เป็นสถานีรถไฟที่ไม่เป็นที่รู้จัก แต่ไม่เป็นที่รู้จักในสมัยอับดุลฮามิตเขาเขียนว่ามันเป็นมรดกตกทอดและควรได้รับการอ้างสิทธิ์ สถานีนี้ใน Ahmet Erseven หรือที่รู้จักกันในชื่อพันธบัตรเยอรมันโดยคนสมัยก่อนตั้งอยู่ในเขตทหาร ข้อเสนอแนะของ Gear คือให้นำรถไฟมาที่สถานีแห่งนี้ซึ่งยังคงสะอาดและสมบูรณ์อยู่จนถึงทุกวันนี้ด้วยการค้นคว้าของนักประวัติศาสตร์
นี่คือบทความโดย Gear: ในสถานีรถไฟ Urfa Alman Bağı Abdulhamit Period ก่อน“ พันธบัตรเยอรมันอยู่ที่ไหน” มาตอบคำถามกัน ส่วนหนึ่งอยู่ในค่ายทหารทางด้านตะวันตกเฉียงเหนือของเส้นทางสายไหม…ทำไมต้องเป็นพันธบัตรของเยอรมันในศตวรรษที่ 18 โครงการรถไฟออตโตมันซึ่งทอดยาวจากยุโรปไปยังอ่าวเปอร์เซียกำลังกระตุ้นความต้องการของมหาอำนาจ ไม่ว่าประเทศในยุโรปจะซื้อทางรถไฟการขนส่งทางบกที่ดีที่สุดในเวลานั้นจะสามารถเข้าถึงความมั่งคั่งของยุ้งฉางเหมืองและน้ำมันในดินแดนเมโสโปเตเมียอันอุดมสมบูรณ์ ฝรั่งเศสอังกฤษและเยอรมนีบังคับให้ทำข้อตกลงกับออตโตมานทุกวิถีทางเพื่อรับทางรถไฟเหล่านี้ ดังนั้นโครงการรถไฟจากยุโรปไปยังแบกแดดและอ่าวเปอร์เซียจึงเกิดขึ้นตามที่นักประวัติศาสตร์บางคนบอกว่าโครงการรถไฟแบกแดดเป็นสาเหตุหนึ่งที่กำหนดชะตากรรมของจักรวรรดิออตโตมันและสงครามโลกครั้งที่หนึ่ง อีกชื่อหนึ่งของโครงการหรือที่เรียกว่า Hejaz Railways คือโครงการเชสเตอร์ “ ก่อตั้งขึ้นเมื่อวันที่ 21 เมษายน พ.ศ. 1902 เพื่อให้มีผลบังคับใช้สัมปทานที่มอบให้แก่ Anadolu Railways Osmanlı Incorporated โดยรัฐบาลออตโตมันเมื่อวันที่ 13 มกราคม พ.ศ. 1903 เพื่อขยายทางรถไฟจากคอนยาไปยังแบกแดดและบาสรา สายนี้เริ่มจาก Konya, Karaman, Ereğli, Kardaşbeli, Avlona, Hamidiye, Osmaniye, Bahçe, Kazanali, Kilis, Telhabeş, Harran, Resulen, Nusaybin, Avniat, Mosul, Tekrit, Sadice, Baghdad, Karbala, Najaf, Zubeyir และ เมืองบาสราและจะมาที่เมืองของพวกเขา นอกจากนี้จะมีการเชื่อมต่อจากTelhabeşไปยัง Aleppo, Urfa, จาก Sadice ไปยัง Hanekin และจาก Zubayir ไปยังท่าเรืออ่าวเปอร์เซีย” * ชาวเยอรมันซื้อไร่องุ่นบนเนินเขา Urfa Külaflıซึ่งเป็นเมืองหลวงที่เถียงไม่ได้ในเมโสโปเตเมียใน 1910 เริ่มสร้างสถานีรถไฟ ดังนั้นชื่อสามัญของภูมิภาคนั้นจึงกลายเป็น“ ไร่องุ่นเยอรมัน” ในเวลาต่อมามีความคิดว่าเส้นทางนี้จะมีค่าใช้จ่ายเพิ่มขึ้นเนื่องจากพื้นที่เป็นภูเขาและแม่น้ำหลายสาย ในขณะที่โครงการถูกสร้างขึ้นเป็นสถานีAkçakaleในวันนี้ก็มีการตัดสินใจที่จะสร้างสายไปยังใจกลางของ Urfa เหตุใดฉันจึงเขียนทั้งหมดนี้ถึงแม้ว่าฉันไม่ใช่นักประวัติศาสตร์ ไม่มีใครรู้จนกระทั่งทุกวันนี้ว่าสถานีรถไฟประวัติศาสตร์ที่สร้างโดยชาวเยอรมันทางด้านตะวันตกเฉียงใต้ของค่ายทหารนั่นคืออนุสรณ์สถานทางประวัติศาสตร์รอดชีวิตมาได้จนถึงปัจจุบัน สถานีรอดชีวิตมาได้จากสภาพดั้งเดิม มันประกอบไปด้วยอาคารสองหลังฉันไม่จำเป็นต้องพูดกับคนที่เราเป็นหนี้พื้นที่สีเขียวและอนุสาวรีย์ประวัติศาสตร์ในเขตทหารจนถึงปัจจุบัน ประวัติความเป็นมาของการมาถึงของรถไฟในอูร์ฟาอยู่ในมือของเราอนุสาวรีย์ของเรื่องราวเก่าแก่สองศตวรรษที่มีอายุตั้งแต่ต้นศตวรรษที่ 18 ถึงศตวรรษที่ 21 ... ถ้าคุณพูดว่า "อยู่ในเขตทหาร" ตามลำดับ เพื่อส่งมอบสถานีให้กับคนรุ่นต่อไปอย่างมั่นคงมากขึ้นฉันจะบอกว่าปล่อยให้มันอยู่ต่อไปจำเป็นไหม? หลายปีที่เรามี; เราตะโกนว่า "ซ่อมตึกนั้น" "ที่นี่สิ่งประดิษฐ์ทางประวัติศาสตร์" "ลงทะเบียน" เราพยายามสร้างความคิดเห็นสาธารณะ จากนั้นก็มีสาขาการเมืองสาขาหนึ่ง "kêhkeleniy is." "คุณอยู่ในเขตทหาร" เราจะว่าอย่างไรดีตัวอย่างเช่นตามที่แสดงในภาพถ่ายอาคารนั้นสะอาดและมั่นคงมากสาธารณรัฐตุรกีจาก The Railways (TCDD) แสดงไว้หน้าสถานีนี้ซึ่งนำรถไฟเก่ามา ... เอาจริง ๆ เราสามารถแสดงผลงานวิจัยของนักประวัติศาสตร์ในอาคารได้ ตอนนี้คุณจะบอกว่า "มีโบราณวัตถุทางประวัติศาสตร์มากมาย" ... ใช่แล้วปัญหาของรถไฟความเร็วสูง "เร่ง" อยู่ในวาระการประชุมอีกครั้งแม้ว่าจะมีอยู่จริงก็ตาม ... ในอีกแง่มุมหนึ่งเราจะนำสิ่งประดิษฐ์ทางประวัติศาสตร์อีกชิ้น ถึงเมืองและเรื่องราวเกี่ยวกับรถไฟความเร็วสูงนี้ลึกซึ้งและลึกซึ้งเพียงใดเราจะบอกให้คนทั้งโลกรู้ว่ามันมีความสำคัญทางยุทธศาสตร์ต่อภูมิภาคของเราอย่างไร” Ecdat ..
เป็นคนแรกที่แสดงความคิดเห็น