มีการลงทุนด้านรถไฟไม่มีผลิตภัณฑ์ในประเทศ

มีเงินลงทุนในรถไฟไม่มีผลิตภัณฑ์ในประเทศ: สัปดาห์ที่ผ่านมาจัดขึ้นที่ห้ายูเรเซียราวแฟร์ที่ความสนใจของตุรกีและการลงทุนในปีที่ผ่านมาเนื่องจากการรถไฟแสดงเปิดประตูให้เติบโตนี้เปอร์เซ็นต์ในปี 10 มากจนหลังจากงานแสดงทางรถไฟในกรุงเบอร์ลินและลาสเวกัสเขาก็กลายเป็นบุคคลที่สามอย่างรวดเร็ว สองคนนี้เป็นความสำเร็จที่สำคัญในแง่ของตุรกีพื้นหลังที่เรารู้สึกเสียใจในการปรากฏตัวของบุคคลเพื่อต้องการ sevinme เราไม่ควรมองข้าม ทำไม?

เพราะเป็นธรรมที่จัดขึ้นกับ บริษัท ในประเทศและต่างประเทศ 300 มาข้างหน้าในนามของคู่สัญญาของตุรกียังคงเป็นครั้งแรกและสำคัญที่สุดสถาบันของรัฐของเราเองในเขตเทศบาลและหน่วยงานที่เกี่ยวข้องอื่น ๆ ที่จะมีแบรนด์ Mazhar รับความสนใจในทั้งสองทำทั้งสองอย่าง คุณอาจถามว่าทำไมจึงมีความสนใจในงานนี้มาก เหตุผลง่าย ๆ เพราะปีที่ผ่านมาตุรกี 10 ที่ผ่านมาทำให้การลงทุนอย่างมีนัยสำคัญในทางรถไฟ, อุทิศทรัพยากร ประเทศและ บริษัท ที่มีประสิทธิภาพในภาคนี้กำลังแข่งขันกันเพื่อรับส่วนแบ่งของเค้กและมาที่ประเทศของเราและหาแหล่งที่มา

ตัวอย่างเช่นโปรดพิจารณาผลกระทบของรัฐมนตรีว่าการกระทรวงคมนาคมกิจการทางทะเลและการสื่อสารLütfi Elvan ผู้ซึ่งกล่าวว่าการประกวดชุดรถไฟ 80 จะจัดขึ้นสำหรับรถไฟความเร็วสูงโดยมีส่วนร่วมในงานแสดงสินค้าและรถไฟของรัฐตุรกี (TCDD) จะเปิดเสรี

อย่างไรก็ตามเพื่อให้มากกว่าตลาดของเราสำหรับผู้ที่เข้าร่วมในงานนี้เราจะต้องให้ความสำคัญกับ บริษัท ของเราที่ประสบความสำเร็จในระบบรถไฟในระดับที่พวกเขาสมควรได้รับ นั่นไม่ใช่สิ่งที่เราทำ เรายังคงทำการสั่งซื้อจากชาวต่างชาติให้พร้อม ด้วยเหตุนี้เราจึงทำลายขวัญและกำลังใจของ บริษัท ในประเทศของเรา ดังนั้นแม้แต่ บริษัท ในท้องถิ่นของเราที่สร้างชื่อเสียงด้วยความสำเร็จสร้างผลงานและนำไปใช้งานได้ปฏิเสธที่จะนำผลิตภัณฑ์ของตนไปสู่งานแสดงสินค้า ฉันรู้ว่าพวกเขาเหนื่อยกับการติดต่อกับสถาบันของรัฐและเทศบาล

มาขีดเส้นใต้คำของรัฐมนตรี Elvan ด้วยกัน: ıkเราเริ่มกระบวนการสร้างรถไฟความเร็วสูงแห่งชาติ โดยเฉพาะอย่างยิ่งกระบวนการประกวดราคาสำหรับอุตสาหกรรมและการออกแบบยังคงดำเนินต่อไป นอกจากนี้เรารู้ว่าผู้อำนวยการรถไฟแห่งรัฐต้องการชุดรถไฟความเร็วสูงควบคู่ไปกับการลงทุนโครงสร้างพื้นฐานที่เราได้ทำไว้อย่างจริงจัง นี่คือความต้องการที่จะผลิตใน nativism xnumx'lükและร้อยละตุรกี และเราจะมองหาเงื่อนไขในการมีพันธมิตรในท้องถิ่นอย่างแน่นอน”

ความจริงที่ว่าเราไม่สามารถผลิตผลิตภัณฑ์คอนกรีตได้ แต่แสดงว่าเรามาช้าหรือเราไม่สามารถพัฒนาแบบจำลองที่ดีได้? ประเด็นที่สองคือไม่มีอำนาจในการประเมินและประเมินทัศนคติเชิงลบของเทศบาลต่อผลิตภัณฑ์ในประเทศ

อัตราท้องถิ่นรวมอยู่ในข้อกำหนดการประกวดราคาแล้ว แต่มีการพัฒนาแบบจำลองที่น่าสนใจเพื่อกำจัดบริษัทในท้องถิ่นและซื้อชุดรถไฟใต้ดิน รถไฟฟ้าใต้ดิน หรือรถรางที่มีราคาแพงกว่าจากชาวต่างชาติ แม้ว่าพวกเขาจะพิสูจน์ความสำเร็จกับโครงการที่เป็นรูปธรรมและชนะการประมูลแล้วก็ตาม

ฉันรู้ว่าเทศบาลสองแห่งไม่รวมบริษัทท้องถิ่นที่ชนะการประกวดราคาและบริษัทที่ได้รับมอบหมายจากเกาหลีใต้หรือประเทศอื่นๆ ฉันไม่เข้าใจว่าทำไมพวกเขาถึงทำเช่นนี้ สิ่งเดียวที่ควรปรบมือในเรื่องนี้คือ Bursa Metropolitan Municipality ด้วยเหตุผลบางประการ เจ้าหน้าที่กระทรวงคมนาคมและ TCDD ดูไม่ดีต่อภาคเอกชนที่ลงทุนในระบบรางและไม่สนับสนุนพวกเขา พวกเขาต้องการมาที่ไหนสักแห่งกับสถาบันสาธารณะและบริษัทในเครือ รวมถึงพวกเขาเองด้วย แต่พวกเขาไม่สามารถก้าวหน้าได้มากพอตลอด 10 ปี มีข้อผิดพลาดเกิดขึ้นที่ไหนสักแห่งอย่ารอช้าอีกต่อไป...