Kanal Istanbul จะเป็นประกันสิ่งแวดล้อมของอิสตันบูลหรือไม่?

คานาลอิสตันบูลจะเป็นผู้ประกันสิ่งแวดล้อมสำหรับอิสตันบูลหรือไม่: ความสำคัญเชิงกลยุทธ์ของระบบช่องแคบตุรกีซึ่งประกอบด้วยบอสฟอรัสและดาร์ดาแนลส์และทะเลมาร์มารานั้นไม่อาจโต้แย้งได้ว่าเป็นทางน้ำเพียงสายเดียวที่เชื่อมระหว่างทะเลดำกับทะเลเมดิเตอร์เรเนียน ช่องแคบตุรกีมีความสำคัญอย่างยิ่งทั้งในแง่ของเศรษฐกิจและความมั่นคงทางทหารของประเทศของเรารวมถึงประเทศที่ติดกับทะเลดำ ช่องแคบเป็นเส้นทางการค้าหลักที่เชื่อมระหว่างประเทศในทะเลดำกับตลาดโลก
นอกเหนือจากความสำคัญทางยุทธศาสตร์แล้วช่องแคบตุรกียังมีลักษณะพิเศษอีกมากมายที่ไม่เหมือนใครในโลกประการแรกบอสฟอรัสตั้งอยู่ใจกลางอิสตันบูลซึ่งเป็นมหานครที่มีประวัติศาสตร์ 3000 ปีและมีประชากรมากกว่า 12 ล้านคนซึ่งยูเนสโกประกาศให้เป็น "มรดกทางวัฒนธรรมของโลก" ไหลผ่านสถานที่ทางประวัติศาสตร์ส่วนใหญ่ของเมือง คฤหาสน์ที่สร้างขึ้นบนชายฝั่งในสมัยออตโตมันเป็นหนึ่งในตัวอย่างที่โดดเด่นที่สุดของสถาปัตยกรรมบอสฟอรัสและยังทำให้บอสฟอรัสมีความสวยงามเป็นเอกลักษณ์ ทุกวันนี้ที่อยู่อาศัยส่วนใหญ่ยังคงเก็บรักษาคดีเก่าเอาไว้ทั้งเมืองอิสตันบูลทั้งสองแห่งเป็นอสังหาริมทรัพย์ที่แพงที่สุดในตุรกี คฤหาสน์บอสฟอรัสที่รู้จักกันดี ได้แก่ คฤหาสน์ Hasip Paşa, คฤหาสน์ Muhsinizade, คฤหาสน์ Ahmet Fethi Paşa, คฤหาสน์ Tophane Müşiri Zeki Paşa, คฤหาสน์Kıbrıslı, คฤหาสน์ Tahsin Bey, คฤหาสน์ Count Ostrorog, คฤหาสน์Şehzade Burhaneddin Efendi Mansion, คฤหาสน์ Zarif Mustafa Paşa
ด้วย; ในช่วงสมัยออตโตมันพระราชวังอันงดงามหลายแห่งถูกสร้างขึ้นบนบอสฟอรัส พระราชวังDolmabahçe, พระราชวังÇırağan, พระราชวัง Beylerbeyi, ศาลาKüçüksu, พระราชวัง Beykoz Pavilion Adile Sultan Summer Palace โครงสร้างทางประวัติศาสตร์เช่นมหาวิทยาลัย Galatasaray สถานกงสุลอียิปต์และพิพิธภัณฑ์SakıpSabancıเป็นตัวอย่างสถาปัตยกรรมที่เป็นเอกลักษณ์อื่น ๆ ของ Bosphorus
Bosphorus เป็นประตูสู่ทะเลเมดิเตอร์เรเนียนของประเทศในทะเลดำ เนื่องจากเป็นเส้นทางน้ำธรรมชาติที่แยกทวีปเอเชียและยุโรปจึงมีความสำคัญเชิงกลยุทธ์ตั้งแต่สมัยโบราณ
ความกว้างของบอสฟอรัสซึ่งมีความยาว 29,9 กม. คือ 4.7 กม. ที่ทางเข้าทะเลดำ 2.5 กม. ที่ทางเข้า Marmara และสถานที่แคบที่สุด (Kandilli-Rumelihisarı-Bebek) กว้าง 700
นอกเหนือจากการป้องกันทางกายภาพสมุทรศาสตร์และอุตุนิยมวิทยาแล้ว Bosphorus ยังมีคลองปานามาสี่เท่าและคลองสุเอซสามเท่า
แม้ว่าบอสฟอรัสจะเป็นหนึ่งในพื้นที่ที่มีประชากรหนาแน่นที่สุดในโลก แต่บอสฟอรัสนั้นมีความสำคัญมากในแง่ของธรณีสัณฐานและอุทกศาสตร์ที่มีกระแสน้ำที่ซับซ้อนจนถึงระดับ 45 ต่อหน้าองศา Kandilli และ 80-12 เป็นพื้นที่ที่ต้องการความสนใจ มันมีโครงสร้างที่แคบและโค้งมาก
เมื่อตรวจสอบภูมิประเทศใต้น้ำของบอสฟอรัสพบว่ามีหลุมและม้านั่งมากมาย (ตื้น) 50 meter isobate ซึ่งวิ่งข้ามช่องแคบในทิศทางเหนือ - ใต้ก่อตัวเป็นร่อง สามารถเห็นได้ลึกลงไปในบ่อในส่วนแคบ ๆ ของบอสฟอรัส
Bosphorus ทะเลดำและทะเลเมดิเตอร์เรเนียนเช่นความเค็มอุณหภูมิและอื่น ๆ ในแง่ของสภาพแวดล้อมทางทะเลเนื่องจากการรวมสองทะเล มันมีเงื่อนไขทางนิเวศวิทยาเป็นพิเศษในแง่ของสภาพแวดล้อมทางบกและมวลอากาศและความหลากหลายของพืชและสัตว์
ปัจจัยทางสมุทรศาสตร์ที่สำคัญที่สุดที่เกี่ยวข้องกับบอสฟอรัสคือปัจจุบัน ปัจจัยทางสมุทรศาสตร์อื่น ๆ เช่นคลื่นและกระแสน้ำไม่ได้มีประสิทธิภาพเท่ากับคลื่นในการเดินเรือทางทะเลใน Bosporus โครงสร้างทางกายภาพของลำคอ (แคบและโค้ง) เพิ่มความสำคัญของกระแส ปัจจุบันอยู่ในช่องแคบอิสตันบูลเช่นเดียวกับในช่องแคบอื่น ๆ พัฒนาภายใต้สภาวะอุทกวิทยาภายใต้ผลกระทบของการระเหยของไอน้ำและปริมาณน้ำในแม่น้ำ ความรุนแรงในปัจจุบันในช่องแคบอิสตันบูลเกิดขึ้นเนื่องจากปัจจัยนำเข้าสู่ทะเลดำผ่านการเร่งรัดและแม่น้ำ
กระแสน้ำปกติจากทะเลดำไปยัง Marmara สามารถไหลกลับจาก Marmara ไปยังทะเลดำภายใต้ลมใต้แรง กระแสน้ำนี้มีชื่อเรียกในท้องถิ่นว่า "orkoz" ทำให้เรือเดินทะเลและเดินเรือได้ยาก
กระแสน้ำตอนบนที่ไหลจากทะเลดำไปสู่ทะเลมาร์มารากลายเป็นกระแสน้ำวนในอ่าวที่มันเข้ามาและมีกระแสน้ำที่ไหลจากทะเลมาร์มาราไปสู่ทะเลสีดำในบริเวณใกล้ชายฝั่ง ความลึกของสายน้ำด้านล่างนี้จากผิวน้ำทะเลจะแตกต่างกันไปตามตำแหน่งและเงื่อนไข ในบางสถานที่และเงื่อนไขสามารถพบได้ 10 ไมล์ใต้พื้นผิวทะเล ดังนั้นกระแสต่ำสุดส่งผลกระทบในทางลบต่อเส้นทางและการเคลื่อนที่ของเรือขนาดใหญ่ที่มีการดึงน้ำสูง
ทะเลดำเป็นทะเลปิดและน้ำได้รับการต่ออายุโดยบอสฟอรัสเท่านั้น ช่องแคบเป็นทางเดินทางชีวภาพที่สำคัญระหว่างทะเลเมดิเตอร์เรเนียนและทะเลดำ ขึ้นอยู่กับฤดูกาลมีการอพยพของชาวประมงจากมาร์มาราไปยังทะเลดำและจากทะเลดำไปยังทะเลมาร์มาราโดยเฉพาะปลา
ทะเลดำเชื่อมต่อกับ Marmara ผ่าน Bosphorus และไปยังทะเลเมดิเตอร์เรเนียนผ่าน Dardanelles และทะเลอีเจียน เนื่องจากฝนตกชุกการระเหยเพียงเล็กน้อยและปริมาณน้ำจืดบนบกมากเกินไปงบประมาณน้ำในทะเลดำจึงมีมากเกินไปดังนั้นน้ำผิวดินจึงไหลไปสู่ทะเลมาร์มาราผ่านบอสฟอรัส ระบบกระแสไฟฟ้าย้อนกลับในบอสฟอรัสนำพาน้ำเค็มของทะเลเมดิเตอร์เรเนียนไปยังแอ่งด้านล่างของทะเลดำ เมื่อพิจารณาถึงระบบปัจจุบันทั่วไปจะเห็นว่ามีวัฏจักรไซโคลนขนาดใหญ่ (ทวนเข็มนาฬิกา) ล้อมรอบทะเลดำทั้งหมดตามแนวชายฝั่ง
ทะเลที่อยู่ติดกันหรือเชื่อมต่อระหว่างกันอยู่ภายใต้อิทธิพลของคุณสมบัติทางอุทกวิทยาของกันและกันผ่านสภาพทางอุตุนิยมวิทยาพื้นผิวและกระแสด้านล่าง การเปลี่ยนแปลงทางกายภาพและทางเคมีที่เกิดขึ้นในทะเลใด ๆ จะปรากฏในทะเลอื่น ๆ 548 km3 น้ำไหลจากทะเลดำไปยังทะเลมาร์มาราในขณะที่ 249 km3 น้ำผ่านจากทะเลมาร์มาราไปยังทะเลดำ
นี่แสดงให้เห็นว่ามลพิษในทะเลดำส่งผลกระทบต่อ Marmara มากกว่า 2 เท่ามากกว่าผลกระทบของ Marmara ที่มีต่อทะเลดำ
ใน Bosphorus ซึ่งเป็นทางน้ำแคบ ๆ ตามธรรมชาติที่มีความเสี่ยงมากที่สุดในโลกตามอนุสัญญา Montreux Straits ปี 1936 ไม่มีข้อผูกมัดในการใช้นักบินและเรือลากจูงสำหรับเรือที่ไม่แวะพักซึ่งมีความเสี่ยงต่างหาก ด้วยลักษณะทางกายภาพบอสฟอรัสเป็นหนึ่งในทางน้ำที่ยากที่สุดในโลกในแง่ของการเดินเรือ กระแสน้ำแรงการเลี้ยวหักศอกและสภาพอากาศที่แปรปรวนในช่องแคบทำให้การเดินเรือลำบากมาก กล่าวอีกนัยหนึ่งมันเป็นทางน้ำที่ยากและอันตรายที่สุดในโลกในแง่ของการเดินเรือ อย่างไรก็ตามเรื่องนี้การสัญจรของเรือในบอสฟอรัสนั้นรุนแรงมาก โดยเฉลี่ยปีละ 50.000 ลำและเรือผ่านมากกว่า 10.000 ลำประกอบด้วยเรือที่บรรทุกน้ำมันและอนุพันธ์ของปิโตรเลียม ปริมาณการขนส่งสินค้าผ่านช่องแคบตุรกีเกิน 360 ล้านตันต่อปีโดยเฉลี่ย 143 ล้านตันในจำนวนนี้ครอบคลุมโดยสินค้าอันตราย
อุบัติเหตุเรือสำคัญในอิสตันบูลบอสฟอรัสและทะเลมาร์มาร
ความหนาแน่นของการจราจรสูง
ขนส่งสินค้าอันตราย
เพิ่มความยาวของเรือ
โครงสร้างการจราจรที่ซับซ้อน
พลังงานสภาพอากาศทะเลปัจจุบันและสภาพภูมิอากาศ
สภาพแวดล้อมที่ละเอียดอ่อน
อันตรายในท้องถิ่น
กิจกรรมทางทะเลอื่น ๆ ที่มีผลต่อการเดินเรือ
อุบัติเหตุทางทะเลเพิ่มขึ้น
ทางเดินน้ำแคบ จำกัด การคืบหน้าของเรือ
เนื่องจากปัญหาที่กล่าวมาข้างต้นบอสฟอรัสจึงมีความเสี่ยงสูงที่สุดต่อช่องแคบอื่น ๆ ของโลกเมื่อเทียบกับน่านน้ำชายฝั่งและน้ำจืด ดังนั้นอุบัติเหตุทางทะเลที่สำคัญเกิดขึ้นในอดีตการสูญเสียชีวิตและความเสียหายต่อสิ่งแวดล้อมอย่างร้ายแรง อุบัติเหตุทางทะเลที่สำคัญที่สุด
ใน X14.12.1960 เรือบรรทุกสองลำชื่อ World Harmony (กรีก) ชนกับ Istinye Peter Verovitz (ยูโกสลาเวีย) ต่อหน้า Bosphorus เรือบรรทุกน้ำมันระเบิดเนื่องจากเพลิงไหม้ที่รุนแรงและเทน้ำมันลงสู่ทะเล คน 20 ฆ่าตายโดยไม่ได้ตั้งใจ
- เชื้อเพลิงทะลักเข้าสู่ทะเลเนื่องจากการปะทะกันของเรือรัสเซีย 01.03.1966 ลำใน 2 ถูกจุดติดไฟและ Kadıköy ท่าเรือและ Kadıköy เรือกลไฟถูกไฟไหม้ ธงโซเวียตลัตสก์และครานสกีชนน้ำมันนับพันตันแผ่กระจายไปทั่วทะเล
- เมื่อวันที่ 15.11.1979 เรือบรรทุกน้ำมันEvrialıของกรีกและเรือบรรทุกน้ำมัน Independenta ที่ติดธงโรมาเนียชนกันใกล้กับHaydarpaşa น้ำมัน 95 ตันถูกเทลงในช่องแคบ มีผู้เสียชีวิต 43 คนในเรือบรรทุกน้ำมัน Independenta ซึ่งเกิดระเบิดขึ้น ไฟไหม้นาน 2 เดือน
-14 เมื่อเดือนมีนาคม 1994 ปะทะเรือบรรทุกน้ำมันกรีก Nassia และ Sea Broker 27 นั้นตายแล้ว น้ำมันดิบ 10.000 ตันถูกเผาไหม้
ใน 29.12.1999 รัสเซีย Volgoneft-248 ติดอยู่กับ Lodos แบ่งออกเป็นสอง น้ำมันเชื้อเพลิง 1600 ตันได้แทรกซึมสิ่งมีชีวิตในทะเลและนกจำนวนมากและแนวชายฝั่งหิน 7 กม. ที่เป็นหินคอนกรีตปนเปื้อนด้วยน้ำมัน
เหตุการณ์ที่เกิดขึ้นใน Bosphorus แสดงให้เห็นว่าผลของอุบัติเหตุที่อาจเกิดขึ้นใน Bosphorus; มลภาวะต่อสิ่งแวดล้อมขนาดใหญ่ไฟไหม้ครั้งใหญ่การเสียชีวิตจำนวนมากการทำลายสัตว์ทะเลอาจเกิดขึ้นได้เนื่องจากทะเลทั้งสี่ของเราเป็น "ทะเลปิด" และเวลาในการต่ออายุน้ำนานดังนั้นเวลาที่อยู่อาศัยของของเสียที่ลงสู่ทะเลจึงนานขึ้น จะไม่สามารถกำจัดผลกระทบเหล่านี้ได้เป็นเวลานาน
ด้วย; เมื่อพิจารณาถึงประวัติศาสตร์ของอิสตันบูลแล้วไม่สามารถคาดเดาได้ว่าความเสียหายที่อาจเกิดจากอุบัติเหตุที่อาจเกิดขึ้นกับสิ่งประดิษฐ์ทางประวัติศาสตร์ สมบัติทางประวัติศาสตร์และมรดกทางวัฒนธรรมอย่างอิสตันบูลจะต้องทนทุกข์ทรมานอย่างมาก สิ่งประดิษฐ์ที่เป็นมรดกทางวัฒนธรรมของมนุษยชาติจะทำให้สูญพันธุ์และประวัติศาสตร์ตกอยู่ในอันตรายที่จะถูกลบทิ้ง
ความสำคัญของโครงการ KANAL ISTANBUL
สิ่งสำคัญคือต้องนำโครงการคลองอิสตันบูลไปสู่การปฏิบัติเพื่อให้บอสฟอรัสปลอดภัย “ Çanakkaleและ Bosphorus เป็นคลองธรรมชาติ เป็นช่องที่ก่อตั้งขึ้นเมื่อหลายพันปีก่อน นอกเหนือจากนั้นยังมีช่องเทียม ปานามาเปรียบเสมือนคลองสุเอซ เหล่านี้เป็นโครงการที่ได้รับการคิดและดำเนินการในแง่ของการลดต้นทุนและประหยัดเวลาในการพัฒนาการค้าโลก คลองอิสตันบูลเป็นทางน้ำเทียมระหว่างทะเลดำและทะเลมาร์มาราเพื่อลดการสัญจรของเรือในบอสฟอรัสซึ่งปัจจุบันเป็นทางเลือกระหว่างทะเลดำและทะเลเมดิเตอร์เรเนียนการขนส่งสินค้าทั้งหมดจะดำเนินต่อไปจากเหนือจรดใต้โดยไม่หยุดที่ Bosphorus
ตามคำแถลงของ Kanal Istanbul ซึ่งมีชื่ออย่างเป็นทางการจะดำเนินการในเมืองฝั่งยุโรป จะมีการเปิดทางน้ำเทียมระหว่างทะเลดำและทะเลมาร์มาราเพื่อลดการสัญจรของเรือในบอสฟอรัสซึ่งปัจจุบันเป็นทางเลือกระหว่างทะเลดำและทะเลเมดิเตอร์เรเนียน เมื่อถึงจุดที่คลองมาบรรจบกับทะเล Marmara จะมีการจัดตั้งหนึ่งในสองเมืองใหม่ที่มีแผนจะจัดตั้งขึ้นภายในปี 2023 ความยาวของช่องคือ 40-45 กม. ความกว้าง 145-150 ม. ที่พื้นผิวและประมาณ 125 ม. ที่ฐาน ความลึกของน้ำจะอยู่ที่ 25 เมตร ด้วยช่องทางนี้ Bosphorus จะถูกปิดโดยสิ้นเชิงสำหรับการสัญจรของเรือบรรทุกน้ำมันและจะมีคาบสมุทรใหม่สองแห่งและเกาะใหม่ในอิสตันบูล
ด้วยโครงการ Kanal Istanbul ความอยู่รอดของอิสตันบูลซึ่งเป็นเมืองสำคัญทางประวัติศาสตร์วัฒนธรรมและการค้าระดับแนวหน้าของโลกจะเพิ่มทั้งกิจกรรมเชิงพาณิชย์และการท่องเที่ยว สิ่งต่อไปนี้อาจกล่าวได้เกี่ยวกับคลองอิสตันบูล: คลองอิสตันบูลมีความคิดว่าจะช่วยปกป้องบอสฟอรัสจากการจราจรของเรือบรรทุกน้ำมัน
คลองที่จะสร้างในอิสตันบูลจะช่วยชีวิตบอสฟอรัสซึ่งมีคุณค่าทางประวัติศาสตร์และเป็นธรรมชาติและผู้คนในภูมิภาคนี้ให้รอดพ้นจากอันตรายครั้งใหญ่ที่พวกเขาเผชิญทุกวัน ขอบคุณคลองอิสตันบูลเรือบรรทุก 10 ลำที่เทียบเท่ากับระเบิดนิวเคลียร์ที่ผ่านบอสฟอรัสจะผ่านที่นี่และอันตรายจะหายไป