ทั้งหมดเกี่ยวกับชุดรถไฟความเร็วสูง

ทุกอย่างเกี่ยวกับชุดรถไฟความเร็วสูง: ชุดรถไฟความเร็วสูงที่จัดหาจาก บริษัท CAF ซึ่งตั้งอยู่ในสเปนประกอบด้วยรถบรรทุก 6 คัน ในชุดเหล่านี้มีความสะดวกสบายสูงสุดสำหรับผู้โดยสารขณะเดินทางบนเส้นที่ปลอดภัยด้วยเทคโนโลยีชั้นสูง รถไฟความเร็วสูงซึ่งจะเดินทางด้วยความเร็ว 250 กม. มีเครื่องปรับอากาศวิดีโอระบบเพลงทีวีอุปกรณ์สำหรับผู้พิการระบบบันทึกวิดีโอวงจรปิดห้องน้ำสุญญากาศ แต่ละชุดมีเกวียนที่ออกแบบแยกกันเป็นชั้นธุรกิจและชั้นหนึ่ง ที่นั่งของรถไฟซึ่งสามารถรองรับผู้โดยสารได้ครั้งละ 419 คนเป็นชั้นธุรกิจ 55 คนชั้นหนึ่ง 354 คนคนพิการ 2 คนและโรงอาหาร 8 คน ที่นั่งในชั้นธุรกิจของฉันเป็นหนังส่วนที่นั่งในส่วนอื่น ๆ หุ้มด้วยผ้า
เกวียนชั้นธุรกิจ
. เบาะหนังในรูปแบบ 2 + 1 ที่มีระยะห่าง 940 มม.
. นอกเหนือจากระบบเสียงที่สามารถออกอากาศเพลงจากช่องสัญญาณ 4 แยกกันอย่างน้อย 4 ชั่วโมงซึ่งเป็นระบบถ่ายทอดภาพที่จะออกอากาศจากช่องสัญญาณแยก 4
. หนึ่งชั้นวางกระเป๋าต่อห้องโดยสาร
. โต๊ะพับเก็บได้สองตารางในแต่ละห้องโดยสารนอกเหนือจากที่รวมอยู่ด้านหลังที่นั่งแหล่งจ่ายไฟสำหรับแล็ปท็อปในห้องเรียนธุรกิจและหน้าจอ LCD แยกด้านหลังแต่ละที่นั่งพร้อมจอ LCD บนเพดาน
. สัญญาณเรืองแสงเพื่อโทรติดต่อพนักงานต้อนรับในห้องโดยสาร
. ห้องน้ำ 2
. พื้นรถบรรทุกปูด้วยพรม
. 3 ตำแหน่งที่วางเท้า, พนักพิงศีรษะ, ที่วางแขน, ที่วางนิตยสาร, ถังขยะ, อินพุตเสียง,
. หน้าต่างเกวียนพร้อมกระจกสองชั้น amine / tempered
. ห้องโถงแต่ละห้องมีหน้าต่างฉุกเฉิน 2
เกวียนชั้นหนึ่ง;
. 2 + 2 ผ้าคลุมที่นั่งด้วยระยะห่าง 940 มม.
. ระบบเสียงที่สามารถออกอากาศเพลงเป็นเวลาอย่างน้อย 4 ชั่วโมงจากช่องแยก 4
. ระบบถ่ายทอดภาพ
. หน้าต่างติดตั้งมู่ลี่ที่ทันสมัย ประเภทเครื่องบินปิดห้องเก็บสัมภาระ
. ความสะดวกสบายทางเสียงและความร้อน (ตาม UIC 660 OR)
. โต๊ะพับได้สองโต๊ะในห้องโดยสารแต่ละห้องยกเว้นที่รวมอยู่ด้านหลังที่นั่ง
. ห้องน้ำ 1
. 1 เป็นหนึ่งในเกวียนระดับ โรงอาหารเพื่อให้บริการอาหาร / เครื่องดื่มในช่อง
. พื้นรถบรรทุกปูด้วยพรม
. 3 ตำแหน่งที่วางเท้า, พนักพิงศีรษะ, ที่วางแขน, ที่วางนิตยสาร, ถังขยะ, อินพุตเสียง,
. หน้าต่างเกวียนเป็นแบบเคลือบสองชั้น / แบบสองชั้น,
. แต่ละห้องมีหน้าต่างฉุกเฉิน 2
. เพื่อให้มั่นใจถึงความสะดวกสบายสูงสุดในการเดินทางระดับเสียงฉนวนของรถไฟความเร็วสูงเพิ่มขึ้นและระดับเสียงรบกวนภายนอกลดลง
. นอกจากนี้ยังมีปุ่มโทรที่จะใช้เมื่อมีการขอความช่วยเหลือจากพนักงานรถไฟ ด้วยปุ่มโทรคุณสามารถถามผู้ฝึกสอนเพื่อขอความช่วยเหลือเมื่อคุณต้องการ
ระบบสื่อสาร
ระบบข้อมูลผู้โดยสาร;
•การส่งข้อความเสียง / ภาพเกี่ยวกับตำแหน่งของรถไฟและเวลาออกเดินทาง
•ประกาศให้กับผู้โดยสารโดยคนขับและ / หรือบุคลากร
•การสื่อสารระหว่างบุคลากรและผู้โดยสารผ่านโทรศัพท์ภายในในพื้นที่สำหรับคนพิการ
•ใช้สำหรับการสื่อสารระหว่างผู้โดยสารและบุคลากรโดยใช้สัญญาณเตือนฉุกเฉินสำหรับผู้โดยสารในพื้นที่ผู้โดยสาร
ระบบควบคุม
• 4 8 เฟส, 3kW, มอเตอร์ฉุดแบบอะซิงโครนัสซึ่งขับเคลื่อนโดย AC / AC, ตัวแปลง 600 ที่ควบคุมด้วย IGBT ใช้
•เพื่อตรวจจับและบันทึกความล้มเหลวของระบบโดยการควบคุมอุปกรณ์รถไฟ (เบรก, แรงฉุดและอุปกรณ์เสริม); นอกจากนี้ยังใช้การควบคุม SICAS ตรวจสอบและบันทึกเหตุการณ์เพื่อคำนวณระยะทางและความเร็วปัจจุบันของรถไฟ
•ความล้มเหลวและการถ่ายโอนข้อมูลจากรถไฟที่ตั้งไปยังศูนย์กลางเกิดขึ้นผ่านทาง balis และ / หรือ GSM-R
ระบบความปลอดภัย
•อุปกรณ์ทีโอทีคนที่หยุดรถไฟในกรณีที่วิศวกรเป็นลมหรือเสียชีวิตทันที
•ระบบ ATS (Automatic Train Stop System) ที่เปิดใช้งานและหยุดรถไฟถ้าวิศวกรล้มเหลวในการปฏิบัติตามการแจ้งเตือนสัญญาณ
•ระบบการส่งสัญญาณ ERTMS ระดับ 1 (ระบบการจัดการจราจรทางรถไฟในยุโรป) ใช้เพื่อให้การจราจรบนรถไฟที่ปลอดภัยยิ่งขึ้น
•ระบบ ATMS (การเร่งความเร็วและระบบตรวจสอบอุณหภูมิ) ที่หยุดรถไฟตามขีด จำกัด ที่เกินกว่าที่จะพิจารณาที่ค่าของอุณหภูมิของแบริ่งเพลาที่วัดอย่างต่อเนื่องหรือการเร่งความเร็วด้านข้างโบกี้
•ระบบชดเชยแรงดันที่ใช้เพื่อป้องกันแรงดันที่เกิดจากรถไฟ 2 ที่ตั้งอยู่ในอุโมงค์
•ระบบโทรทัศน์วงจรปิด (CCTV) ซึ่งใช้สำหรับตรวจสอบรถไฟทั้งภายในและภายนอกโดยใช้กล้อง 20 ที่ติดตั้งในบางจุดของรถไฟ
•ระบบที่ป้องกันไม่ให้เกวียนปีนขึ้นไปด้านบนของกันและกันในกรณีที่เกิดการชน
•ระบบที่ล็อคประตูทางเข้าโดยอัตโนมัติหลังจากรถไฟออก
•ระบบตรวจจับสิ่งกีดขวางที่ป้องกันการดักจับประตู
•ระบบป้องกันการลื่นไถลบนล้อ
•เบรกฉุกเฉิน
•ติดตั้งระบบตรวจจับอัคคีภัย
TCDD เป็นสมาชิกของ International Railways Association (UIC) และเป็นไปตามข้อกำหนดทางเทคนิคและมาตรฐานที่สหภาพเห็นสมควร ในแง่นี้ระบบเทคโนโลยีล่าสุดที่ใช้ในยุโรปก็ถูกใช้ในประเทศของเราเช่นกัน
ระบบที่ทันสมัยที่สุดเหล่านี้คือ ERTMS (ระบบรถไฟยุโรป) และ 1 ระดับ ETCS (ระบบควบคุมรถไฟยุโรประดับ 1 ที่สอดคล้องกับระบบสัญญาณ) จะถูกนำไปใช้ในเส้นทางรถไฟความเร็วสูงของเรา
ดังนั้นทั้งการดำเนินการที่ปลอดภัยและรวดเร็วจะเป็นไปได้ เนื่องจากระบบสัญญาณที่ติดตั้งในสายความเร็วสูงเข้ากันได้กับ ETCS ระดับ 1 และ ERTMS จึงสามารถเข้าถึงยุโรปได้โดยผ่านประเทศอื่น ๆ ด้วยการแจ้งเตือนสัญญาณเดียวกันโดยไม่จำเป็นต้องเปลี่ยนระเนระนาดหรือย้ายเกวียนที่จุดผ่านแดน