การเปิดเสรีทางรถไฟกลายเป็นคู่แข่งทางด้านยานยนต์: Ozcan Salkaya ประธานสมาคมการขนส่งทางรถไฟกล่าวว่าหากการเปิดเสรีทางรถไฟเสร็จสมบูรณ์ตามข้อบังคับทางกฎหมายทั้งหมดอุตสาหกรรมเช่นอุตสาหกรรมยานยนต์จะเกิดขึ้นในภาครถไฟด้วย
Salkaya Ozcan ผู้สื่อข่าวเอเอในการประเมินผลของการยกเลิกการผูกขาดของรัฐบนรถไฟและระบุว่าภาคเป็นกรณีล่าช้าตุรกีจะเปิดให้ผู้ประกอบการเอกชน
ประเทศในท่าเรือยูเรเซียโครงสร้างพื้นฐานด้านลอจิสติกส์ที่ล่าช้าและการเปล่งเสียงอย่าลังเลที่จะจัดระเบียบเพื่อนบ้านทางตะวันตกของ Salkaya Turkey ซึ่งเป็นประเทศม่านเหล็กในอดีตของบัลแกเรียและพยายามอยู่ร่วมกับการปิดล้อมและการปราบปรามเพื่อนบ้านทางตะวันออกที่เปิดทางไปสู่การเปิดเสรีก่อนแม้แต่อิหร่าน และดึงดูดความสนใจไปที่การนำไปใช้
Salkaya กล่าวว่ากฎหมายที่จะควบคุมภาครถไฟซึ่งพวกเขารอมาเกือบสี่ปีและได้เปิดทางสำหรับการเปิดเสรีได้ผ่านไปแล้ว แต่ยังไม่มีการตระหนักถึงกฎระเบียบที่สองและที่สำคัญที่สุด
โดยระบุว่ามีข้อบังคับสี่ข้อที่พวกเขากำลังรอการเผยแพร่ Salkaya กล่าวว่า“ เราทำตามความพยายามของ TCDD ในการเตรียมเครือข่ายการขนส่งและโครงสร้างพื้นฐานสำหรับภาคส่วนและความพยายามอย่างเข้มข้นของคณะกรรมการทั่วไปด้านการควบคุมการรถไฟเนื่องจากความเป็นไปไม่ได้และเราพยายามที่จะสนับสนุนพวกเขา จุดมุ่งหมายถูกต้องถนนยาวและเหนื่อย ด้วยเหตุนี้จึงจำเป็นต้องเร่งความเร็วก่อนที่ความหวังและพลังงานของทั้งสองฝ่ายจะหมดลง”
"กฎระเบียบฝ่ายเดียวเป็นอันตรายต่อภาคส่วน"
Özcan Salkaya กล่าวว่าพวกเขามีการติดต่ออย่างใกล้ชิดโดยเฉพาะกับอธิบดีกรมรถไฟ แต่พวกเขาไม่ทราบว่า TCDD จะผ่านกระบวนการปรับโครงสร้างอย่างไรระบบปัจจุบันจะเปลี่ยนแปลงไปอย่างไรจะส่งผลต่อต้นทุนและค่าบริการอย่างไร
โดยอ้างว่า TCDD ไม่ได้เปิดเผยข้อมูลเกี่ยวกับปัญหานี้ Salkaya กล่าวว่า "ยิ่งไปกว่านั้นข้อมูลที่เราให้ในการประชุมอย่างไม่เป็นทางการกับฝ่ายบริหารของ TCDD ก็คือพวกเขาไม่มีแผนงานในเรื่องนี้"
Salkaya ระบุว่า บริษัท ที่รับและให้บริการในภาคไม่มีข้อมูลที่เป็นทางการและสม่ำเสมอโดยเฉพาะอย่างยิ่งในเรื่องราคากระบวนการจัดหาบริการที่เท่าเทียมและเป็นธรรมและป้องกันการแข่งขันที่ไม่เป็นธรรม
ชี้ให้เห็นว่าวิธีการและขีดความสามารถของ บริษัท ขนส่งที่จะจัดตั้งขึ้นภายใน TCDD และความจำเป็นในการจัดโครงสร้างความสัมพันธ์กับภาคเอกชนใหม่ Salkaya กล่าวว่า“ ผลที่ตามมาจากการจัดทำข้อตกลงนี้เพียงฝ่ายเดียวจะสร้างความเสียหายอย่างร้ายแรงต่อภาคการรถไฟเกิดใหม่ รูปแบบการทำงานที่เราคาดหวังคือการสร้างคณะทำงานที่จะดำเนินการตามลำดับที่เป็นทางการมากขึ้นกับฝ่ายบริหารของ TCDD และ / หรือประธานและผู้จัดการที่เกี่ยวข้องภายในระเบียบและฝ่ายบริหารและฝ่ายประธานของ General Directorate of Railway Regulation และเพื่อให้มีข้อมูลและนำไปสู่ประสบการณ์ที่เหมาะสมของการเปลี่ยนแปลงด้วยการประชุมเป็นประจำ เขาพูดในรูปแบบ
“ อุตสาหกรรมรถไฟก่อตัวได้ไม่ยาก”
Özcan Salkaya ตั้งข้อสังเกตต่อไปนี้เกี่ยวกับผลกระทบของการเปิดเส้นทางรถไฟสู่ภาคเอกชน:
“ วิธีที่สำคัญที่สุดวิธีหนึ่งในการบรรลุเป้าหมายทางเศรษฐกิจที่กำหนดไว้สำหรับประเทศของเราคือความสะดวกในการผลิตบริการโลจิสติกส์และบริการเหล่านี้ความเร็วสูงและต้นทุนต่ำ เป็นไปไม่ได้สำหรับการจัดการการดำเนินงานด้านโลจิสติกส์โดยที่ภาคเอกชนสภาวะตลาดเสรีและเงื่อนไขการแข่งขันไม่ถูกต้องและในกรณีที่รูปแบบการผูกขาดและการจัดการของรัฐมีความโดดเด่นสามารถบรรลุเป้าหมายเหล่านี้ เมื่อเราดูสถิติเราจะเห็นว่าภาคส่วนนี้มีการพัฒนาอย่างไรไม่เพียง แต่ในด้านการขนส่ง แต่ยังรวมถึงการผลิตในช่วง 10 ปีที่ผ่านมาซึ่งมีประสบการณ์การเปลี่ยนแปลงที่ จำกัด และควบคุมมากเกินไป
บริษัท ขนส่งโครงสร้างพื้นฐานและ บริษัท ก่อสร้างโครงสร้างพื้นฐาน บริษัท ผลิตรถบรรทุกและชิ้นส่วนอะไหล่อุปกรณ์ก่อสร้างถนนและ บริษัท ผลิตชิ้นส่วนเช่นรถไฟตู้นอนสวิตช์ระบบตรวจสอบความปลอดภัย บริษัท ผลิตระบบสัญญาณและพื้นที่อื่น ๆ อีกมากมายกำลังประสบกับการพัฒนาอย่างรวดเร็ว ขณะนี้ในประเทศของเราภาคเอกชนกำลังดำเนินการผลิตเกวียนและหัวรถจักรและมีการจัดตั้งอุตสาหกรรมย่อยที่เกี่ยวข้อง หากการเปิดเสรีเสร็จสมบูรณ์ตามกฎข้อบังคับทางกฎหมายทั้งหมดมันก็ไม่ใช่งานสำหรับอุตสาหกรรมเช่นอุตสาหกรรมยานยนต์ที่จะเกิดขึ้นในภาครถไฟ "
สำหรับคำถามเกี่ยวกับความสนใจของชาวต่างชาติในการขนส่งทางรถไฟ Salkaya กล่าวว่า“ ในบรรดา บริษัท ต่างชาติโดยเฉพาะ บริษัท ในยุโรปและจีนเป็นผู้นำแสดงความสนใจอย่างใกล้ชิด เราสามารถพูดได้ว่า บริษัท ขนส่งกำลังมุ่งเน้นไปที่สายการบินระหว่างประเทศในขณะนี้ บริษัท ส่วนใหญ่ที่เราให้สัมภาษณ์เกี่ยวกับโอกาสในการร่วมมือเรามีความกังวลมากขึ้นกับการย้ายไปเอเชียไปยุโรปผ่านตุรกีและการเชื่อมต่อภายในประเทศ
"บริษัท ท้องถิ่นเป็นเพียงทารก"
Salkaya ชี้ให้เห็นว่าชาวต่างชาติจะกำหนดตำแหน่งของพวกเขาและเพิ่มตำแหน่งของพวกเขาควบคู่ไปกับการเสร็จสมบูรณ์ของกฎหมาย
ในมือข้างหนึ่งแม้จะพอใจ แต่ Salkaya กล่าวว่าพวกเขาเห็นความสนใจนี้ว่าน่ากลัวด้วยเหตุผลสองประการและดำเนินการต่อ:
“ ประการแรกหากเราไม่สามารถกำหนดและควบคุมทางเข้าและออกไปยังภาคส่วนได้อย่างเหมาะสมหากเราไม่สามารถรับรองการรวมและสั่งซื้อระหว่างสถาบันได้ประเทศของเราจะกลายเป็นฐานข้อมูลของ บริษัท ต่างชาติในเวลาอันสั้นและเราจะไม่สามารถทำความสะอาดได้อีก ประการที่สอง บริษัท ในประเทศที่ดำเนินงานในภาครถไฟในประเทศของเรายังเป็นทารก น่าเสียดายที่เราไม่มีโอกาสแข่งขันกับ บริษัท ต่างชาติที่ทำงานภายใต้สภาวะตลาดเสรีมาเกือบศตวรรษในบางประเทศและหากเราไม่สามารถบรรลุการพัฒนาที่เพียงพอ บริษัท ในโรมาเนียมีรถบรรทุก 8 คันและรถจักรเกือบ 150 คัน รถยนต์ประมาณ 40 คันจำนวน บริษัท ในภาคเอกชนในตุรกีอยู่ที่ประมาณ 3 คันไม่นับการซ้อมรบของหัวรถจักรในปัจจุบันที่เครื่องไม่ได้มีอยู่ "
Salkaya กล่าวว่า บริษัท ขนส่งที่จะจัดตั้งขึ้นโดย TCDD จะได้รับเงินอุดหนุนสำหรับการเตรียมการสำหรับช่วงการเปลี่ยนภาพสำหรับปี 5 และมีความไม่แน่นอนเกี่ยวกับสิ่งที่จะเกิดขึ้นกับ บริษัท เอกชน
Salkaya เน้นย้ำว่ามีความจำเป็นที่จะต้องเตรียมกฎระเบียบรองในลักษณะที่จะให้ความสำคัญกับเรื่องนี้และปกป้องและปกป้องผู้ผลิตในประเทศและ บริษัท ขนส่งในช่วงการเปลี่ยนแปลง“ นี่คือเหตุผลที่องค์กรที่ไม่ใช่ภาครัฐที่เป็นตัวแทนของภาคเอกชนอยู่ในสถานะที่จะสร้างแนวคิดกำกับและมีส่วนร่วมโดยตรงในกระบวนการนี้ และเจตจำนงทางการเมืองต้องปูทางเพื่อให้สิ่งนี้ มิฉะนั้นก็หลีกเลี่ยงไม่ได้ที่เราจะต้องเจอกับประสบการณ์ที่เลวร้ายที่เรามีในภาคส่วนต่างๆและเรื่องต่างๆในอดีต” เขากล่าว
