พวกเขามีลายเซ็นในโครงการ Marmaray: Rota Teknik A.Ş. "Marmaray Tunnel Ventilation Electropneumatic Control System" ที่พัฒนาร่วมกันโดย บริษัท TAISEI และ ANEL ของญี่ปุ่นได้ถูกนำไปใช้แล้ว
อุตสาหกรรมการก่อสร้างซึ่งได้รับแรงผลักดันในช่วงไม่กี่ปีที่ผ่านมากำลังเร่งการพัฒนาสถานที่ทำงานและที่อยู่อาศัยที่ทันสมัยถนนสายใหม่และที่ขยายตัวรวมถึงรถไฟความเร็วสูงและรถไฟใต้ดิน มาร์มาเรย์มีความโดดเด่นในฐานะโครงการที่ใหญ่ที่สุดโดยเฉพาะอย่างยิ่งในด้านการขนส่งซึ่งการลงทุนระบบรางเพิ่มขึ้น
โครงการตั้งอยู่บนฝั่งยุโรป Halkalı และระบบรถไฟชานเมืองในอิสตันบูลซึ่งจะเชื่อมต่อเขต Gebze ทางฝั่งเอเชียด้วยระบบรถไฟชานเมืองที่ทันสมัยและมีความจุสูง เส้นทางรถไฟทั้งสองด้านของ Bosphorus เชื่อมต่อกันด้วยการเชื่อมต่ออุโมงค์รถไฟที่จะผ่านใต้ Bosphorus
ในโครงการมาร์มาเรย์ซึ่งเป็นหนึ่งในโครงการโครงสร้างพื้นฐานด้านการขนส่งที่ใหญ่ที่สุดในโลกระบบรถไฟที่ได้รับการปรับปรุงและใหม่ทั้งหมดมีความยาวประมาณ 76 กิโลเมตร โครงสร้างและระบบหลัก, อุโมงค์ท่อแช่, อุโมงค์ขุดเจาะ, อุโมงค์เปิด - ปิด, โครงสร้างระดับ, สถานีรถไฟใต้ดินสามแห่งใหม่, สถานีเหนือพื้นดิน 37 (ปรับปรุงและปรับปรุง), ศูนย์ควบคุมการปฏิบัติงาน, สถานที่ปฏิบัติงานซ่อมบำรุง, การก่อสร้างบนพื้นดิน การปรับปรุงสายที่มีอยู่รวมถึงบรรทัดที่สามใหม่ที่จะติดตั้งระบบไฟฟ้าและเครื่องจักรกลใหม่ที่สมบูรณ์และยานพาหนะรถไฟที่ทันสมัยที่จะจัดจำหน่าย
หนึ่งในองค์ประกอบที่สำคัญที่สุดของโครงการ Marmaray คือ ตัวแทนจำหน่ายหลักของ Bosch Rexroth Rota Teknik A.Ş และ TA ระบบระบายอากาศและควบคุมควัน Japon พัฒนาขึ้นโดย TAISEI และ ANEL ของญี่ปุ่น
วัตถุประสงค์ของการติดตั้งระบบ:
ให้ความสะดวกสบายแก่ผู้โดยสารและพนักงาน
การป้องกันการควบแน่นในอุปกรณ์
การกำจัดความร้อนที่เกิดจากรถไฟ
การจัดการความดัน (ผลกระทบของลูกสูบ) ที่เกิดจากรถไฟและ
ควบคุมและกำจัดควันที่เกิดขึ้นในระหว่างเกิดไฟไหม้
รถไฟสามารถเปรียบเทียบได้กับหลอดฉีดยาและลูกสูบภายในขณะเดินทางผ่านอุโมงค์อย่างรวดเร็ว เมื่อรถไฟเคลื่อนที่ผ่านอุโมงค์จะอัดอากาศด้านหน้าและสร้างสุญญากาศที่ด้านหลัง ระบบควบคุมอิเล็กโทรนิวเมติกที่พัฒนาขึ้นช่วยให้สามารถกำจัดอากาศร้อนที่เกิดจากผลกระทบของลูกสูบที่สร้างขึ้นโดยรถไฟในสภาวะปกติการควบคุมการเปิดฝาครอบแดมเปอร์ของปล่องระบายอากาศสำหรับการสกัดอากาศบริสุทธิ์และสะอาดเข้าไปในอุโมงค์ ในกรณีที่หยุดรถไฟออกจากโปรแกรมพัดลมระบายอากาศในอุโมงค์จะทำงานในลักษณะที่จะช่วยให้การระบายอากาศที่สร้างขึ้นโดยผลกระทบของลูกสูบของรถไฟ เพื่อให้บรรลุเป้าหมายนี้พัดลมบางส่วนรอบสถานีได้รับการตั้งโปรแกรมให้ทำงานในโหมดการเป่าอากาศบริสุทธิ์และบางส่วนอยู่ในโหมดไอเสีย เมื่อสถานการณ์ที่เป็นอันตรายเช่นไฟไหม้การตกรางหรือการกระเจิงของวัสดุที่ติดไฟได้เกิดขึ้นในอุโมงค์และสถานีระบบระบายอากาศทั้งหมดจะปล่อยอากาศบริสุทธิ์ไปยังพื้นที่ฉุกเฉินและกำจัดก๊าซและควันที่เป็นอันตราย ด้วยวิธีนี้อุณหภูมิจะถูกควบคุมเพื่อการอพยพที่ปลอดภัยของผู้คนและการแทรกแซงของแผนกดับเพลิง
ในโครงการการระบายอากาศร้อนออกจากอุโมงค์และการจัดหาอากาศบริสุทธิ์และอากาศบริสุทธิ์แทนอุโมงค์นั้นจัดทำโดยสถานีและอาคารระบายอากาศที่เชื่อมต่อกับอุโมงค์
ส่วนประกอบของระบบ
Marmaray ระบบควบคุมแดมเปอร์นิวเมติก ห้องคอมเพรสเซอร์, ชุดเตรียมอากาศ, แผงควบคุมไฟฟ้าและนิวเมติก
ในโครงการนี้มีสามสถานีเชื่อมต่อกับอุโมงค์และอาคารระบายอากาศสามแห่งและแต่ละสถานี / ห้องระบายอากาศมีคอมเพรสเซอร์อย่างน้อยสองตัวกรองและอบแห้งสองสายและถังอากาศสองถัง
จำนวนแผงควบคุมอิเล็กโทรนิวเมติกนิวเมติกที่ผลิตโดย Rota Teknik คือ 44 นิวเมติกและระบบไฟฟ้า วาล์วอิเล็กโทรนิวเมติก, อุปกรณ์หลายพันและท่อหลายร้อยเมตรที่ใช้ในแผงควบคุมเหล่านี้และตัวควบคุมแดมเปอร์แอมเปอร์ใกล้กับ 150 และฟิลเตอร์แบบหนักตัวควบคุมและน้ำมันหล่อลื่นที่ใช้ในหน่วยที่ติดตั้งล่วงหน้า
อากาศอัดถูกส่งไปยังกลุ่มปรับอากาศในพื้นที่ซึ่งจะถูกใช้โดยท่อทองแดงและการควบคุมที่ต้องการนั้นจัดทำโดย PLC (ด้วยตนเองในกรณีฉุกเฉิน) ผ่านแผงอิเล็กโทรนิวเมติก
วาล์วลม Rexroth ทั้งหมดในระบบคือมาตรฐาน ISO 5599-1 โดย Rota Teknik วัสดุทั้งหมดที่ใช้ถูกเลือกหรือประกอบเข้ากับระบบเพื่อลดการบำรุงรักษา / การหยุดทำงานรวมถึงการทำงาน
หลักการทำงานของระบบ
ส่วนประกอบตัวหน่วงการสั่นสะเทือนในสถานีและอาคารระบายอากาศสามารถทำงานในตำแหน่งเปิดหรือปิดเต็มโดยใช้ตัวกระตุ้นแบบนิวเมติกซึ่งช่วยให้การเคลื่อนที่ของชิ้นบนหลักการผ้าม่านสมบูรณ์ การทำงานของระบบจะเป็นการรวมกันทั้งหมดของเงื่อนไขการทำงานที่ระบุไว้ผ่านแผงควบคุม electrop Pneumatic ผ่านระบบควบคุมอัตโนมัติส่วนกลาง
แตกต่างจากการออกแบบแนวคิดขนาดของวาล์ว Rexroth ทั้งหมดและเส้นผ่านศูนย์กลางท่อทองแดงที่ใช้ในระบบได้รับการคำนวณใหม่เพื่อลดเวลาเปิดและลดแรงดันของแดมเปอร์ (คำนึงถึงสภาพของสนาม) ปัญหาการตั้งถิ่นฐานเช่นระยะห่างระหว่างห้องคอมเพรสเซอร์และกลุ่มแดมเปอร์และกลุ่มแดมเปอร์เดียวกันในสถานที่ต่างกันถูกนำไปสู่จุดจบโดยการพิจารณาสภาพของสนาม อันเป็นผลมาจากวิศวกรรมและการออกแบบการว่าจ้างงานและการทดสอบของทีมวิศวกร Rota Teknik ซึ่งกินเวลาประมาณสามเดือนทำให้ระบบทั้งหมดได้รับการรับรองตามความเร็วที่ต้องการและด้วยแรงดันต่ำสุด
เป็นคนแรกที่แสดงความคิดเห็น