โครงการใหญ่ครั้งสุดท้ายของจักรวรรดิ

โครงการสำคัญสุดท้ายของจักรวรรดิ Hejaz Railway: สร้างขึ้นด้วยเงินจากการรณรงค์บริจาคครั้งแรกของ Sultan Abdulhamit ทางรถไฟ Hejaz เสร็จสมบูรณ์ด้วยการเสียสละครั้งยิ่งใหญ่ของโลกอิสลาม

สุลต่านแห่งจักรวรรดิออตโตมันสุลต่านที่ 1908 การเดินทางครั้งแรกไปยังเมดินาด้วยรถไฟเฮจาซซึ่งเป็นโครงการที่ใหญ่ที่สุดของอับดุลฮามิตเกิดขึ้นเมื่อวันที่ 27 สิงหาคม พ.ศ. XNUMX

Hicaz Railway ซึ่งได้รับการยอมรับว่าเป็นโครงการหลักสุดท้ายของหัวหน้าศาสนาอิสลามวางภาพโครงข่ายทางรถไฟจากอิสตันบูลไปยังเมดินา ค่าใช้จ่ายของทางรถไฟถูกคำนวณเป็น 4 ล้านปอนด์ ตัวเลขนี้สอดคล้องกับเกือบ 20 ของงบประมาณของรัฐและดูเหมือนว่าเป็นไปไม่ได้ที่จะจ่าย Sultan Abdülhamitการบริจาคครั้งแรกสำหรับโครงการโดยการทำทรัพย์สินส่วนตัวเปิดตัวแคมเปญขนาดใหญ่ เพื่อรวบรวมโรคเอดส์เหล่านี้ที่สร้างขึ้นโดยโลกอิสลามในมือข้างหนึ่งได้ก่อตั้งขึ้น Hejaz Shimendifer Line Iane an การรณรงค์ครั้งนี้ดึงดูดความสนใจอย่างมากไม่เพียง แต่ในดินแดนออตโตมันเท่านั้น แต่ยังรวมไปถึงทั่วโลกอิสลามด้วย

มุสลิมในโมร็อกโก, ตูนิเซีย, แอลจีเรีย, รัสเซีย, จีน, สิงคโปร์, เนเธอร์แลนด์, แอฟริกาใต้, แหลมกู๊ดโฮป, ชวา, ซูดาน, พริทอเรีย, บอสเนียและเฮอร์เซโกวีนา, สโกเปีย, Plovdiv, Constanta, ไซปรัส, เวียนนา, อังกฤษ, เยอรมนีและอเมริกา บริจาคเพื่อการก่อสร้าง นอกจากชาวมุสลิมเยอรมันชาวยิวและคริสเตียนจำนวนมากที่บริจาค Moroccan Emir, Shah of Iran และ Bukhara Emir ได้รับความช่วยเหลือจากผู้บริหารของรัฐด้วย

โครงการรถไฟ Hejaz ได้พบกับความกระตือรือร้นในโลกอิสลาม เป็นเวลาหลายเดือนประเด็นที่สำคัญที่สุดในหนังสือพิมพ์ออตโตมันอินเดียอิหร่านและอาหรับคือรถไฟเฮจาซ หนังสือพิมพ์ซาบาห์ซึ่งตีพิมพ์ในอิสตันบูลอ้างถึงทางรถไฟว่าเป็นงานที่งดงามที่สุดของสายศักดิ์สิทธิ์และกาหลิบ

สถานีรถไฟ Hejaz

การก่อสร้างทางรถไฟ Hejaz เริ่มขึ้นในเดือนตุลาคม พ.ศ. 1903 Meissner วิศวกรชาวเยอรมันเป็นหัวหน้าฝ่ายเทคนิคของการรถไฟ แต่ถึงแม้จะมีวิศวกรชาวเยอรมันเข้ามาเกี่ยวข้องวิศวกรส่วนหนึ่งที่สำคัญมากก็มาจากประเทศออตโตมัน ในการก่อสร้างทางรถไฟ Hejaz มีการสร้างสะพานก่ออิฐและท่อระบายน้ำ 2 แห่งสะพานเหล็กเจ็ดแห่งอุโมงค์เก้าแห่ง 666 สถานีบ่อเจ็ดแห่งถังเก็บน้ำ 96 แห่งโรงพยาบาลสองแห่งและการฝึกอบรมสามแห่ง

คนงานทหารและเจ้าหน้าที่ที่ทำงานในการก่อสร้างทางรถไฟทำงานด้วยความเสียสละอย่างมากต่อความทุกข์ยากเช่นการโจมตีร้อนกระหายน้ำและโจร

ครั้งที่สอง Abdulhamit แสดงตัวอย่างอันยอดเยี่ยมของความละเอียดอ่อนและดินศักดิ์สิทธิ์ Hz เขาต้องการให้มูฮัมหมัดไม่รบกวนจิตใจอันสูงสุด เพื่อจุดประสงค์นี้งานยังคงดำเนินต่อไปโดยการวางความรู้สึกไว้ใต้รางรถไฟ ในระหว่างการศึกษาระเนระนาดเงียบถูกนำมาใช้ในภูมิภาค

การก่อสร้างทางรถไฟเริ่มขึ้นครั้งแรกระหว่างดามัสกัส - เดอร์ ถึงอัมมานในปี 1903 และมานในปี 1904 มีการสร้างเส้นสาขาจาก Maan ไปยังอ่าว Aqaba เพื่อไปยังทะเลแดง แต่ไม่สามารถบรรลุได้เนื่องจากการต่อต้านของอังกฤษ รถไฟไฮฟาซึ่งก่อนหน้านี้ได้รับสัมปทานให้กับ บริษัท ของอังกฤษซื้อมาพร้อมกับวัสดุก่อสร้างและสร้างเสร็จในปี 1905 และเชื่อมต่อกับเดอร์ไฮฟาผ่านหุบเขาเยอร์มุก ดังนั้นรถไฟ Hejaz จึงไปถึงทะเลเมดิเตอร์เรเนียน จนกระทั่งถึงเวลานั้นไฮฟาซึ่งเป็นเมืองเล็ก ๆ ถัดจากเมืองประวัติศาสตร์ Akka ได้พัฒนาขึ้นอย่างกะทันหันด้วยการสร้างทางรถไฟและท่าเรือ Hejaz และปัจจุบันได้กลายเป็นศูนย์กลางการขนส่งที่สำคัญของภูมิภาค

หลังจากการมาถึงของรถไฟสู่ Maan การก่อสร้างและการดำเนินงานถูกแยกออกจากกันและมีการจัดตั้งการบริหารการปฏิบัติงานและเป็นครั้งแรกบนทางรถไฟ 1 เริ่มขนส่งผู้โดยสารและสินค้าในเดือนกันยายน 1905 ในปีเดียวกันนั้น Mudevvera และ 1 ก็มาถึงในเดือนกันยายน 1906 การก่อสร้างทั้งหมดหลังจากจุดนี้ดำเนินการโดยวิศวกรชาวมุสลิมช่างเทคนิคและคนงาน อัล - ลาและเมดินาในที่สุด 27 สิงหาคมรถไฟขบวนแรกออกเดินทางจากดามัสกัสที่ 1908 ความสมบูรณ์ของเส้นในช่วงเวลาสั้น ๆ ทำให้เกิดความประหลาดใจอย่างมากในโลกตะวันตก

Hicaz Railway ซึ่งมีความยาวทั้งสิ้นหนึ่งพัน 464 กิโลเมตรจนกระทั่งถึงนั้นคือ 33 ของสุลต่านอับดุลฮามิดที่ขึ้นสู่บัลลังก์ 1 ซึ่งเป็นวันครบรอบของพิธีเปิดใช้งานอย่างเต็มที่ในเดือนกันยายน 1908 Hejaz Railway ถูกนำมาใช้อย่างกว้างขวางจนกระทั่งสงครามโลกครั้งที่ 1

อุโมงค์ของทางรถไฟ Hejaz

ครั้งที่สอง 18 หรือที่รู้จักในชื่อ“ Hamidiye Hijaz Railway kadar จนกระทั่งAbdülhamidถูกปลดออกและตั้งแต่เดือนมกราคม 1909 สายที่รู้จักกันในนาม "Hijaz Railway sadece ได้เกินหนึ่งพัน 1918 กิโลเมตรใน 900 ผู้บัญชาการเมดินา Fahreddin Pasha's Armistice Armistice 16 7 มกราคมมกราคม 1919'da Medina ตามข้อกำหนดของการยอมแพ้และการอพยพของชาวเติร์กปกครองเหนือรถไฟ Hejaz พระคัมภีร์ไบเบิลในเมดินาสามารถย้ายไปอิสตันบูลได้ด้วยความพยายามของ Fahreddin Pasha ผ่านทางรถไฟ Hejaz

แม้จะมีอายุสั้น แต่รถไฟ Hejaz ก็สร้างผลลัพธ์ทางทหารการเมืองเศรษฐกิจและสังคมที่สำคัญ มันเป็นประสบการณ์ครั้งแรกและเป็นสถานที่ฝึกอบรมสำหรับวิศวกรชาวตุรกีหลายคนจบการศึกษาจากคณะวิศวกรรมศาสตร์ซึ่งไม่ได้ใช้ในการสร้างทางรถไฟโดยทุนต่างประเทศ

รากฐานของความรู้ทักษะและประสบการณ์ที่จำเป็นในระหว่างการก่อสร้างทางรถไฟของสาธารณรัฐจัดทำโดยรถไฟ Hejaz และมีการฝึกอบรมบุคลากรด้านเทคนิคจำนวนมาก

รถไฟฮิญาซซึ่งอำนวยความสะดวกในการสื่อสารของจักรวรรดิออตโตมันกับภูมิภาคนั้นยังอำนวยความสะดวกในการทำงานของชาวมุสลิมที่ต้องการไปฮัจญ์และได้ผลลัพธ์ที่ดี

นอกจากผลลัพธ์ทางการเงินแล้ว Hejaz Railway ยังช่วยสร้างความตระหนักถึงความเป็นปึกแผ่นของคนรอบ ๆ เป้าหมายร่วมกันและอุดมคติ