โครงการรถไฟความเร็วสูงของ Ankara-Bursa หยุดนิ่ง

โครงการรถไฟความเร็วสูงอังการา - เบอร์ซาหยุดนิ่ง: รอง CHP เบอร์ซาและสมาชิกสมัชชาพรรค (PM) เสนาคาเลลีระบุว่าในโครงการรถไฟความเร็วสูงฐานรากที่วางไว้ในปี 2012 และจะแล้วเสร็จใน 4 ปีขั้นตอน Bursa - Yenişehirสิ้นสุดลงก่อนที่การจัดสรรจะเสร็จสมบูรณ์เกี่ยวกับขั้นตอนYenişeikir - Bilecehir เขาบอกว่าไม่มีงานทำ

Kaleli ดึงความสนใจไปที่ความไม่เพียงพอของเงินช่วยเหลือประจำปีที่จัดสรรสำหรับรถไฟความเร็วสูงโดยเน้นว่าโครงการดังกล่าวต้องหยุดชะงักและลอยไปสู่ความไม่แน่นอน

โดยระบุว่าสถานการณ์นี้รวมอยู่ในรายงานของศาลบัญชีด้วยเช่นกัน Kaleli กล่าวว่า“ รากฐานของการประกวดราคาระยะแรก 2,5 กิโลเมตรระหว่าง Bursa และYenişehirของโครงการ“ รถไฟความเร็วสูง” ซึ่งจะลดระยะทางระหว่างอังการาและเบอร์ซาเหลือ 75 ชั่วโมงเมื่อวันที่ 23 ธันวาคม 2012 ในระหว่างพิธีเปิดใหม่ที่จัดขึ้นที่เมือง Balat มีการประกาศว่าโครงการจะแล้วเสร็จใน 4 ปีและผู้โดยสารคนแรกจะถูกขนส่งในปี 2016 ในขณะที่มีการระบุว่างานบนเวทีYenişehir - Bilecik กำลังดำเนินอยู่ ตามเป้าหมายนี้การก่อสร้างเริ่มต้นขึ้นอย่างตื่นเต้น เส้นทางเปลี่ยนไปเนื่องจากปัญหาทางภูมิศาสตร์โครงสร้างที่ดินพื้นที่ชุ่มน้ำและพื้นที่เกษตรกรรม อุโมงค์เพิ่มขึ้นต้นทุนเพิ่มขึ้น ผลปรากฏว่าเวที Bursa - Yenişehirไม่สามารถดำเนินการตามเงื่อนไขการประกวดราคาได้ งบประมาณโครงการ 393 ล้าน 170 liras เสร็จสิ้นก่อนที่อุโมงค์จะแล้วเสร็จ ความไม่แน่นอนเกี่ยวกับเวทีYenişehir - Bilecik ซึ่งเป็นเสาหลักของโครงการยังคงดำเนินต่อไป ในทางกลับกันตามข้อมูลที่เราเรียนรู้จากกระทรวงการจัดสรรโครงการสำหรับปี 2014 คือ 120 ล้าน TL จำนวนเงินที่ใช้จ่ายจนถึงปัจจุบันจากการจัดสรรสำหรับปีนี้คือ 75 ล้าน TL เมื่อพิจารณาถึงโครงการลงทุนของ SPO จำนวนโครงการทั้งหมด 1 พัน 72 ล้าน TL แทบจะเป็นไปไม่ได้เลยที่จะถึงปี 2017 ซึ่งรวมอยู่ในโครงการลงทุนรถไฟความเร็วสูง”

"ศาลบัญชีขอให้ทุกแง่มุมของโครงการได้รับการปรับปรุงและตรวจสอบหากจำเป็น"

โดยระบุว่าโครงการรถไฟความเร็วสูงซึ่งจะลดระยะทางระหว่างอังการาและเบอร์ซาเหลือ 2.5 ชั่วโมงได้รวมอยู่ในรายงานของศาลบัญชีด้วย Kaleli อธิบายว่าข้อความต่อไปนี้รวมอยู่ในรายงาน:

“ ในราคาประมาณ 870 ล้าน TL โครงการสุดท้ายได้รับการประมูลและเซ็นสัญญา 393,2 ล้าน TL หลังจากการประกวดราคาเส้นยาว 75 กม. คือ 50 กม. เป็นที่สังเกตว่ามีอัตราการรับรู้ทางกายภาพสูงในรายการงานที่กำหนดให้ราคาต่อหน่วยสูงกว่าเมื่อเทียบกับต้นทุนโดยประมาณในระหว่างการดำเนินการตามสัญญาซึ่งมีการเปลี่ยนเส้นทางในส่วนแรกและความกว้างของเส้นจะเพิ่มขึ้น ผู้อำนวยการทั่วไปของ TCDD มีทุกแง่มุมของงานและธุรกรรมที่เกี่ยวข้องกับโครงการการประมูลและกระบวนการผลิตที่เกี่ยวข้องกับงานก่อสร้างโครงสร้างพื้นฐานทางรถไฟในส่วน Bursa-Yenişehirซึ่งไม่สามารถดำเนินการให้แล้วเสร็จภายในต้นทุนและหากจำเป็นต้องตรวจสอบ "

ในอีกด้านหนึ่งรองผู้อำนวยการ CHP Bursa เสนาคาลีลิผู้ซึ่งนำประเด็นนี้เข้าสู่วาระการประชุมสมัชชาใหญ่แห่งชาติตุรกีได้จัดทำข้อเรียกร้องให้รัฐมนตรีว่าการกระทรวงคมนาคมฝ่ายกิจการทางทะเลและการสื่อสารตอบโดยLütfi Elvan

คำสั่งประกอบด้วยคำสั่งต่อไปนี้:

จุดเริ่มต้นของการประกวดราคาระยะแรก 2,5 กิโลเมตรระหว่าง Bursa และYenişehirของโครงการ“ รถไฟความเร็วสูง” ซึ่งจะลดระยะทางระหว่างอังการาและเบอร์ซาเหลือ 75 ชั่วโมงเมื่อวันที่ 23 ธันวาคม 2012 ในระหว่างพิธีเปิดใหม่ที่จัดขึ้นที่เมือง Balat มีการประกาศว่าโครงการจะแล้วเสร็จใน 4 ปีและผู้โดยสารคนแรกจะถูกขนส่งในปี 2016 ในขณะที่มีการระบุว่างานบนเวทีYenişehir - Bilecik กำลังดำเนินอยู่ ตามเป้าหมายนี้การก่อสร้างเริ่มต้นขึ้นอย่างตื่นเต้น เส้นทางเปลี่ยนไปเนื่องจากปัญหาทางภูมิศาสตร์โครงสร้างที่ดินพื้นที่ชุ่มน้ำและพื้นที่เกษตรกรรม อุโมงค์เพิ่มขึ้นต้นทุนเพิ่มขึ้น ผลปรากฏว่าเวที Bursa - Yenişehirไม่สามารถดำเนินการตามเงื่อนไขการประกวดราคาได้ งบประมาณโครงการ 393 ล้าน 170 liras เสร็จสิ้นก่อนที่อุโมงค์จะแล้วเสร็จ ในทางกลับกันความไม่แน่นอนเกี่ยวกับเวทีYenişehir - Bilecik ซึ่งเป็นอีกขาหนึ่งของโครงการยังคงดำเนินต่อไป ในบริบทนี้;

1. งานใน Bursa - YenişehirและYenişehir - Bilecik ของโครงการรถไฟความเร็วสูงที่เริ่มต้นระหว่างอังการาและเบอร์ซาอยู่ในขั้นตอนใด จะมีการเบี่ยงเบนไปจากเป้าหมายในการเคลื่อนย้ายผู้โดยสารรายแรกในปี 2012 ซึ่งประกาศเมื่อวางรากฐานในปี 2016 หรือไม่?
2. แม้ว่าความจริงที่ว่างบประมาณ 393 ล้าน 170 ลีร่าที่ลงนามโดย TCDD กับกลุ่มผู้รับเหมาสำหรับเวที Bursa - Yenişehirจะเสร็จสมบูรณ์ก่อนที่อุโมงค์จะเสร็จสมบูรณ์ แต่เงินจำนวนนี้มีกี่เปอร์เซ็นต์
3. จะมีการประกวดราคาใหม่สำหรับเวที Bursa - Yenişehirหรือไม่? ถ้าเป็นเช่นนั้นปฏิทินสำหรับกระบวนการประกวดราคาจะทำงานอย่างไร มีการศึกษาอะไรบ้างในกระทรวงของคุณเกี่ยวกับกระบวนการและผลของโครงการ?

4. มีงานอะไรบ้างสำหรับระยะYenişehir - Bilecik ซึ่งเป็นอีกขาหนึ่งของโครงการ? ผลงานที่เกี่ยวข้องกับเวทียังอยู่ในช่วงใด?

5. เมื่อพิจารณาว่าจำนวนเงินทั้งหมดของโครงการในโครงการลงทุนขององค์การวางแผนของรัฐคือ 1 พันล้าน 72 ล้าน TL ค่าใช้จ่ายที่เกิดขึ้นจนถึงขณะนี้ 393 ล้าน TL และการจัดสรรสำหรับปี 2014 เท่ากับ 120 ล้าน TL การพิจารณาขยายเวลาสำหรับโครงการกี่ครั้ง? ผู้โดยสารคนแรกจะถูกขนส่งโดยรถไฟความเร็วสูงระหว่างอังการาและเบอร์ซาเมื่อใด

6. เมื่อออกแบบรถไฟความเร็วสูงสายอังการา - เบอร์ซาเป็นความรับผิดชอบของทั้งปัจจัยที่เพิ่มต้นทุนและสถานการณ์และความไม่แน่นอนเกี่ยวกับเป้าหมายปี 2016 ภายใต้การบริหารหรือกลุ่มผู้รับเหมาหรือไม่? สิ่งนี้จะส่งผลกระทบต่องบประมาณของโครงการมากน้อยเพียงใด?

7. คณะผู้อำนวยการทั่วไปของ TCDD ได้คำนึงถึงการประเมินของศาลบัญชีในระดับใดบ้างว่า "ผู้อำนวยการทั่วไปของ TCDD มีผลงานและธุรกรรมทุกด้านที่เกี่ยวข้องกับโครงการการประกวดราคาและกระบวนการผลิตที่เกี่ยวข้องกับการก่อสร้างโครงสร้างพื้นฐานทางรถไฟของส่วน Bursa - Yenişehirเพื่อตรวจสอบและหากจำเป็นต้องตรวจสอบ" มีการริเริ่มการศึกษาในเรื่องนี้หรือไม่?

8. อุบัติเหตุจากการประกอบอาชีพเกิดขึ้นกี่ครั้งในระหว่างการก่อสร้างโครงการรถไฟความเร็วสูงอังการา - เบอร์ซา มีผู้เสียชีวิตบาดเจ็บและพิการจากอุบัติเหตุจากการประกอบอาชีพเหล่านี้กี่คน? มีข้อ จำกัด เกี่ยวกับค่าลดหย่อนที่จัดสรรสำหรับความปลอดภัยในการทำงานและความมั่นคงเนื่องจากปัจจัยที่เพิ่มขึ้นของต้นทุนที่เกิดขึ้นระหว่างการก่อสร้างโครงการหรือไม่?