การประชุม GCC ครั้งแรกของ TCDD 2014 จัดขึ้น: การประชุมคณะกรรมการบริหาร (GCC) ครั้งแรกของ 2014 จัดขึ้นในวันที่ X มิถุนายน 04 ระหว่างผู้อำนวยการทั่วไปของ TCDD และสหภาพพนักงานขนส่งพนักงาน Adem Kayışรองผู้จัดการทั่วไป TCDD เป็นประธานการประชุมที่จัดขึ้นโดยหัวหน้าแผนก TCDD เจ้าหน้าที่ขนส่งพนักงานสหภาพประธานาธิบดี Can Cankesen รองประธานİbrahim Uslu เจ้าหน้าที่ขนส่ง - Sen Ankara 2014 รองประธาน Kenan Çalışkanเข้าร่วม บทความ 2 ถูกกล่าวถึงในที่ประชุม
2014-1 การกำกับดูแลขององค์กรการประชุมรายการวาระการประชุม
1- 2014 - 2015 ครอบคลุม 2 ปี ใช้บุคลากรจากช่วงเวลาที่ได้รับการต่อรอง
2- การเดินทางของบุคลากรที่มีใบรับรองการเดินทางฟรีไม่เสียค่าใช้จ่ายเช่นเดียวกับในช่วงก่อนหน้า
3- การป้องกันจุดอ่อนด้านความปลอดภัยในสถานที่ทำงานผ่านการจัดซื้อเจ้าหน้าที่รักษาความปลอดภัยหรือการจัดหาบริการไปยังสถานที่ที่พวกเขาทำงานภายใต้เจ้าหน้าที่ประจำ
4 - การให้บริการแก่สำนักงานใหญ่และภูมิภาคตามข้อตกลงร่วมที่ลงนามในปีนี้
ด้วยการแก้ไขคำสั่งด้านสุขภาพและจิตวิทยาของ 5-TCDD กลุ่มของบุคลากรที่ทำงานกับแว่นตาจะลดลงเนื่องจากเหตุผลด้านสุขภาพและกฎระเบียบของกฎหมายทำให้พนักงานของทางรถไฟที่สวมแว่นตาทำหน้าที่ต่อไปได้โดยไม่ต้องละทิ้งกลุ่ม
6 - ปฏิบัติงานให้กับบุคลากรที่ได้รับมอบหมายให้ทำงานในตำแหน่งหัวหน้าวิศวกรควบคุมดูแลระบบSağlıkเนื่องจากสภาวะสุขภาพในการรับการเลื่อนตำแหน่งและการเปลี่ยนชื่อการสอบเพื่อรับตำแหน่งจริงในฐานะหัวหน้าคลังสินค้า นอกจากนี้การประยุกต์ใช้การให้ชื่อของพนักงานรับจ่ายให้กับพนักงานทุกคนที่กลุ่มถูกทิ้งเนื่องจากสภาวะสุขภาพถูกทอดทิ้งและทำให้มั่นใจว่าบุคลากรเหล่านี้สามารถมอบหมายให้พนักงานที่เหมาะสม
7- เพื่อกำจัดความคับข้องใจด้วยการมอบตำแหน่งหัวหน้าผู้อำนวยการของ Tesis ให้กับบุคลากรในชื่อของรองหัวหน้าฝ่ายอำนวยการ
8- Repartitor และ Head Repartitors โดยรวมชื่อของสองชื่อเข้าด้วยกันเพื่อขจัดความคับข้องใจของพนักงาน
ในพิธีสารเพิ่มเติมที่ลงนามระหว่าง 9-TCDD และ Demiryol-İşเป็นที่ยอมรับกันว่าคณะกรรมการของ TCDD จะต้องปฏิบัติหน้าที่ของ Train Conductor การยกเลิกโพรโทคอลดังกล่าวหรือการเพิ่มเติมข้อความ“ เฉพาะในกรณีที่บุคลากรทั้งสองเป็นพนักงานในขบวนรถไฟบรรทุกสินค้า” เพื่อให้แน่ใจว่าระเบียบดังกล่าวนั้นถูกต้อง
10- จัดระเบียบค่าธรรมเนียมของ Traffic Controllers อีกครั้งโดยขจัดความแตกต่างในความแตกต่างของค่าจ้างของผู้ควบคุมองค์กรของเรา
11- ป้องกันความไม่สงบและข้อ จำกัด ของข้อมูลในสถานที่ทำงานโดยการป้องกันไม่ให้ผู้คนเดียวกันไปที่กิจกรรมทางสังคมและเป็นมืออาชีพเช่นการสัมมนาค่าคอมมิชชั่นและการประชุม
12- การกำหนดสถานที่ทำงานที่ทำงานกับพร็อกซีและมีบุคลากรไม่เพียงพอเช่นEskişehir, Hasanbey, Marşandizและ Derince ทำให้กำลังพลบุคลากรในที่ทำงานดังกล่าวโดยเร็วที่สุดเท่าที่จะเป็นไปได้และออกคำสั่งเพื่อป้องกันไม่ให้สถานการณ์นี้
13- เปิดใช้งานอีเมลส่วนตัวที่มอบให้กับบุคลากรขององค์กรและประกาศให้กับบุคลากรทางอิเล็กทรอนิกส์
14- การเพิ่มมาตรการป้องกันรังสีของบุคลากรเนื่องจากการตรวจวัดรังสีในระดับสูงใน Marmaray
15- ป้องกันการปิด Malatya และ Afyonkarahisar Draw Frame Directorates ซึ่งการปิดอยู่ในวาระการประชุมอันเป็นผลมาจากการปรับโครงสร้างการทำงาน
16 - การแก้ไขกฎหมายสำหรับวิศวกรที่ใช้งานใน Revision Offices เพื่อรับประโยชน์จากหน่วยงานที่อยู่อาศัย
17- รองเท้าบูทเหล็กจมูกจะถูกส่งมอบให้กับบุคลากรถนนทุกสองปีในขณะที่พนักงานบางส่วนจะได้รับทุกปี เมื่อพิจารณาถึงความจำเป็นในการทำงานกับบัลลาสต์ช่วงเวลานี้จะได้รับอย่างน้อยทุกปีและอีกครั้งบุคลากรทุกคนที่ทำงานในทุ่งนาจะได้รับการควบคุมเป็นสิทธิ์ของเรือทุกปีและจะต้องมีการแก้ไขกฎหมายที่จำเป็น
18- การอนุญาตไม่สามารถเขียนบน CHF ได้เนื่องจากไม่มีรหัส YHT ซึ่งทำให้เกิดปัญหากับบุคลากร แสดงรหัสให้กับ YHT ใน CHF และให้ใบอนุญาตหน้าที่ผ่าน CHF
19- การชดเชยช่างเทคนิคของรถบรรทุกสำหรับงานที่ดำเนินการ (ในขอบเขตจังหวัด) ที่ไม่มีช่างเทคนิครถบรรทุกอื่นนอกเหนือจากที่ทำหน้าที่ (ควบคุมน้ำหนักในพอร์ตสถานีที่อยู่ติดกันและหมู่บ้านโลจิสติกส์ ฯลฯ )
20- เนื่องจากการทำงานให้เกิดประโยชน์สูงสุดเจ้าหน้าที่ที่มีสิทธิ์รับราชการจึงถูกยกเลิก สถานี, คลังสินค้า, การจราจรคับ ผู้อำนวยการการบำรุงรักษาและซ่อมแซมถนนผู้อำนวยการของพนักงานการติดต่อการรับเงินเดือนการตรวจสอบและการประสานงานของพนักงานในการปฏิบัติงานด้านการบริหารเช่นการกำจัดการหยุดชะงักของบรรทัดฐานที่ต้องทบทวนกำจัดความคับข้องใจ
21 - อำนวยความสะดวกให้เจ้าหน้าที่องค์การรถไฟและเจ้าหน้าที่รักษาความปลอดภัยคุ้มครอง (รวมถึงผู้สำเร็จการศึกษาระดับประถมศึกษาและมัธยมศึกษา) เพื่อทำงานในเจ้าหน้าที่เคลื่อนไหว, เจ้าหน้าที่โลจิสติกส์, ตำรวจ, ผู้ควบคุมวงหรือตำแหน่งอื่น ๆ ที่เหมาะสมกับสถานการณ์ของพวกเขาเอง
22 - หลักสูตรระดับกลาง Cer สามารถเข้าร่วมได้โดยผู้สำเร็จการศึกษาจากแผนกยานพาหนะรถไฟและระดับ Cer-middle, การเฝ้าระวัง, หัวหน้าฝ่ายโลจิสติกส์และหลักสูตรบุคลากรของสำนักงานจะเปิดขึ้นทันที
ข้อกำหนดในการเข้าร่วมหลักสูตรระดับกลางของ Cer และการแก้ไขการเก็บรวบรวมการเปลี่ยนหลักสูตรระยะกลางเป็นข้อกำหนด 10 ปีในแง่ของการเข้าร่วมของผู้ตรวจสอบและวิศวกรไปยังหลักสูตรระดับกลาง Cer ควรเพิ่มข้อกำหนด 5 ปี
23- กำจัดระบบการทำงานล่วงเวลาและระบบ Dual Guard โดยมีคำสั่งทั่วไป, ระบุกลุ่มนายทหาร Norm ที่ได้รับการพิจารณาอย่างไม่ถูกต้องสำหรับการปฏิบัติงานและจัดการเพื่อให้มั่นใจว่าบุคลากรใช้ใบอนุญาตโดยไม่ต้องทำงานล่วงเวลาตามงานด้านมนุษยธรรมและชีวิตมนุษย์
เสร็จสิ้นการขาดดุล 24-Wagon Technician เพื่อความปลอดภัยในการนำทางและความสมบูรณ์ของหนังสือมอบอำนาจระยะยาว
25- การกำหนดตำแหน่งของสถานที่ทำงานในลักษณะที่สมจริงยิ่งขึ้นโดยการร่วมมือกับสหภาพแรงงาน
รวม 26- หัวหน้าฝ่ายโลจิสติกส์และหัวหน้าฝ่ายคลังสินค้าโดยเร็วที่สุด
28- การเปิดการตรวจสอบสำหรับชื่อที่ไม่ได้เปิดมาก่อนในองค์กรของเรา (หัวหน้าสิ่งอำนวยความสะดวก, ผู้ช่วยผู้จัดการสาขา, ผู้จัดการสาขา, หัวหน้าสำนักงาน, เจ้าหน้าที่, เจ้าหน้าที่สำรวจ, หัวหน้าโลจิสติกส์เป็นต้น)
29- การแต่งตั้งและเลือกบุคลากรที่จะทำงานในงานที่สำคัญเช่น Marmaray และ EYS ด้วยหน่วยรถไฟความเร็วสูงที่เสร็จหรือกำลังดำเนินอยู่
30 - การขาดบุคลากรด้านโลจิสติกส์เป็นไปตามบุคลากรที่ถือเงื่อนไขภายในองค์กรและลดช่องว่างของบุคลากรในชื่อเรื่องที่กล่าวถึง
31-TCDD (OTC) ก่อตั้งขึ้นใน 3 ในภูมิภาค 2011 (Afyon, Ankara และ Malatya) และแผนกตรวจสอบแบบคงที่ดำเนินการในภูมิภาค 4 ปัจจุบันมีบุคลากร 5-8 เฉลี่ย อย่างไรก็ตามเมื่อส่วน Dynamic Station ซึ่งยังอยู่ระหว่างการก่อสร้างภายในขอบเขตของโครงการจะสามารถใช้งานได้จำนวนบุคลากรจะอยู่ที่ประมาณ 10 และ XNUMX สำหรับแต่ละสถานี หากคุณเริ่มทำงานกับกะสามกะตัวเลขนี้จะเพิ่มมากขึ้น อย่างไรก็ตามถึงแม้ว่าพนักงานที่ทำงานที่นี่ได้รับการฝึกอบรมการทดสอบแบบไม่ทำลาย แต่พวกเขายังคงทำงานในตำแหน่งเดิม ทำให้พนักงานตกเป็นเหยื่อ จากการฝึกอบรมผู้เชี่ยวชาญการทดสอบแบบไม่ทำลายทั้งหมดจะได้รับชื่อของผู้เชี่ยวชาญการทดสอบแบบไม่ทำลายและความข้องใจของพวกเขาจะถูกกำจัด
32- บุคลากรช่างเทคนิคและช่างเทคนิคที่ทำงานในเวิร์กช็อปและสำนักงานแยกออกจากตำแหน่งเช่นวิศวกร
33- Malatya Loco Maintenance Workshop Director ผ่านการจัดหาคนงานที่ได้รับจากการบริการผ่านการทำความสะอาดเครื่องจักรไม่สามารถทำได้เครื่องสามารถทำความสะอาดได้อีกครั้งเพื่อทำการซื้อบริการ
34 - คำสั่งทั่วไปของ 207 เกี่ยวกับหน้าที่อำนาจและความรับผิดชอบของผู้อำนวยการฝ่ายซ่อมบำรุงและซ่อมรถของ Wagon บทความ 12.paragraph, "Wagon, ชิ้นส่วนที่สึกหรอ, แตก, แตกหรือพลัดถิ่นเพื่อตรวจสอบและเพื่อให้จำเป็น / ที่จะต้องทำ" ในรูปแบบของวันที่ 4 ที่เปลี่ยนแปลง, เพื่อทำให้จำเป็น "เพื่อให้" เปลี่ยนแบบฟอร์ม,
35- สถานประกอบการของงานกลางคืนในสถานประกอบการของเราและงานที่เสร็จสมบูรณ์ในวันที่คณะกรรมการ 28.12.2012 องค์กรที่ประกาศโดยคำสั่งของรายงานงานกลางคืนของ 89245 เกี่ยวกับความจำเป็นในการกำหนดความต้องการงานกลางคืนอีกครั้ง
ณ จุดที่เรามาถึงบุคลากรข้าราชการจะต้องได้รับมอบหมายให้เจ้าหน้าที่ข้าราชการแทนพนักงานในช่วงกลางคืนเพื่อให้เจ้าหน้าที่ข้าราชการปฏิบัติหน้าที่ตามที่ต้องการโดยพนักงานแรงงาน
ตัวอย่างเช่น คนงานการ์ดากา Gardlgar เปลี่ยนไปเป็นกะ 2 และชุดรถไฟจะต้องถูกลบออกจากชุดรถไฟเนื่องจากความล้มเหลวของคนงานที่จะทำรถไฟล้มเหลว
ดังนั้นในการศึกษาก่อนหน้าระบุสถานประกอบการที่จำเป็นต้องทำงานกลางคืน
36 - ภายในขอบเขตของงานของคณะกรรมการปรับโครงสร้างชื่อเจ้าหน้าที่การเคลื่อนไหวและเจ้าหน้าที่องค์การรถไฟถูกยกเลิกและพนักงานของผู้ดำเนินการเตรียมการรถไฟและผู้ควบคุมการจราจรได้รับชื่อ
37- แม้ว่าเราจะเรียกร้องมาตรฐานสำหรับการลงโทษทางวินัยมานานหลายปี แต่การลงโทษทางวินัยที่แตกต่างกันยังคงมอบให้แก่บุคลากรโดยคณะกรรมการวินัยระดับภูมิภาคและการขจัดความแตกต่างในภูมิภาคเนื่องจากสถานการณ์นี้
38- กำจัดข้อข้องใจโดยการกำหนดเวลาทำงานของผู้ที่ผิดในสถานะของข้าราชการที่ทำงานเป็นกะสองครั้งเพื่อให้ทำงานอย่างเร่งด่วนในการเลื่อนสามครั้ง
39- รวมชื่อของหัวหน้าการป้องกันและความปลอดภัยกับชื่อของหัวหน้าของการป้องกันและความปลอดภัย
อัพเดทคำสั่งทั่วไป 40 เพื่อกำหนดรายละเอียดของงานใหม่ของ 207- ชื่อเรื่องการแก้ไขระบบไฟฟ้าและเครื่องกล
41- ประกาศให้พนักงานทราบถึงเครื่องแมชชีนเนอรี่ของคนงานพร้อมกับช่างเครื่องของเจ้าหน้าที่โดยการกำหนดกฎเกณฑ์ข้อใดและวิธีการทำงานเมื่อรถไฟทำงาน
42- สร้างความมั่นใจว่าบุคลากรของสถานประกอบการสามารถใช้วันลาประจำปีของพวกเขาโดยแบ่งพวกเขาตามที่พวกเขาต้องการ
43 - Sivas 4 เนื่องจากความจริงที่ว่าสถานีบนทางลาดถูกปิดในภูมิภาคจึงไม่มีบุคลากร มันไม่อนุญาตให้ทำการเบรกแบบเต็มตามที่ต้องการ การแก้ไขปัญหาโดยการเปลี่ยนบทความที่เกี่ยวข้องของข้อบังคับหรือโดยการเปิดสถานีเพื่อการจราจร
44- เพื่อป้องกันอุบัติเหตุและเหตุการณ์ต่างๆก๊อกอากาศในระบบ ATS ถูกเปิดในคลังสินค้าและส่งมอบในลักษณะที่เป็นผู้นำ (เช่นในระบบ totman) ไปยังเครื่องตามดุลยพินิจของผู้ปฏิบัติงาน
45- บล็อกรถไฟและการใช้งานรถไฟขนส่งสินค้าธรรมดารถไฟไปจาก Kayseri ถึง Malatya, Sivas ไปDivriğiโดยไม่มีการตรวจสอบของผู้แก้ไขเป็นอันตรายต่อการจราจรทางรถไฟหน่วยสถานีรถไฟในสถานีกลางการจัดตั้งองค์กรแก้ไขใหม่
ใน 46-33000 และ 22000 ระเนระนาดเสียงที่มากเกินไป (ประมาณ 110 db) ถูกสร้างขึ้นในระหว่างการดำเนินการด้วยการแตะด้วยกลไกและแก้ไขได้ซึ่งทำให้เกิดความเสียหายถาวรต่อหู ด้วยเหตุนี้กลุ่มจึงตกอยู่ในการตรวจสุขภาพเครื่องจักรส่วนใหญ่ การดำเนินการศึกษาเพื่อกำจัดสิ่งที่ไม่ดีเหล่านี้
47- ป้องกันการมอบหมายให้กับบุคลากรที่ยังคงเป็นหัวหน้าสาขาและทำงานภายใต้การอำนวยการของการบำรุงรักษาและซ่อมแซมถนน
48- การแก้ไขความแตกต่างที่ร้ายแรงในชุดระหว่างบุคลากรโดยเฉพาะอย่างยิ่งเจ้าหน้าที่เจ้าหน้าที่เจ้าหน้าที่องค์การรถไฟและพนักงานองค์การรถไฟผ่านการศึกษาการแต่งกายเพื่อร่วมกับองค์กรพัฒนาเอกชน
49 - ตรวจสอบให้แน่ใจว่าชื่อของเจ้าหน้าที่เจ้าหน้าที่ควบคุมถนนและประตูที่ประสบความสำเร็จในหลักสูตรเตรียมความพร้อมสำหรับถนนจ่า (ขั้นพื้นฐาน) ซึ่งตัดสินใจในที่ประชุมของคณะกรรมการของสถาบันก่อนหน้านี้ได้เปลี่ยนเป็นเจ้าหน้าที่ซ่อมบำรุงและซ่อมบำรุง
50- การระบุข้อกำหนดที่จำเป็นในข้อมูลจำเพาะเพื่อตอบสนองความต้องการของบุคลากรทางถนนที่ได้รับมอบหมายให้บริการควบคุม / Escort ที่เกี่ยวข้องกับงานที่ทำผ่านการจัดหาบริการเช่นที่พักอาศัยถนนและเครื่องยังชีพ จะได้พบกัน
51- ดำเนินงานที่จำเป็นเพื่อไม่ให้มีการจัดหาพนักงานถนนที่ได้รับมอบหมายให้กับรถแทรกเตอร์แม้ว่ามันจะเป็นไปตามระเบียบเกี่ยวกับการจัดหาบทบัญญัติให้กับพนักงานที่ทำสัญญาที่มอบหมายให้กับรถไฟ
การถอนข้อ จำกัด นี้เนื่องจาก 52- ผู้จัดการการบำรุงรักษาทัวร์ไม่สามารถจ่ายค่าทัวร์ได้มากกว่า 30% ของเงินเดือนตามกฎการอนุญาตสำหรับทัวร์ของพวกเขา
นอกจากนี้ Touring Road Surveyors หัวหน้าซ่อมแซมบำรุงรักษาถนนและผู้จัดการซ่อมบำรุงรักษาถนนไม่สามารถได้รับค่าชดเชยหลังจาก 36 Km เนื่องจากความจริงที่ว่าพวกเขาไม่สามารถเกินค่าเผื่อขั้นต่ำที่ระบุไว้ในข้อบังคับ ตามที่คณะกรรมการของ TCDD ได้รับอนุญาตให้เพิ่มค่าชดเชยเหล่านี้ให้ตัดสินใจที่จำเป็นในการชำระเงินสูงกว่าจำนวนค่าเผื่อขั้นต่ำเช่นในกรณีของช่างเครื่อง
53- ระเบียบเกี่ยวกับการเตรียมการและการจราจรของรถไฟระบุว่ากรรไกรในสถานีที่ปิดและคำพูดควรได้รับการทำความสะอาดโดยหัวหน้างานบำรุงรักษาและซ่อมแซมถนน ทำงานใน
54- วางกล้องในตู้รถไฟเพื่อส่องสว่างอุบัติเหตุ
55 - การปรับปรุงแก้ไข Gelemen Logistics Directorate ที่ถูกทอดทิ้งเพื่อกำจัดข้อบกพร่องที่อาจเป็นอันตรายต่อบุคลากรที่ดำเนินการในพื้นที่ นอกจากนี้การบำรุงรักษาที่จำเป็นในส่วนที่เหลือและพื้นที่ทางสังคมของบุคลากรในสถานที่ปฏิบัติงาน
56- สถานี Amasya การแจกจ่ายเสื้อผ้าและการแก้ปัญหาที่พบในคุณภาพของเสื้อผ้า นอกจากนี้ปัญหาทั่วไปที่เกี่ยวข้องกับการแจกจ่ายเสื้อผ้าให้กับพนักงานในองค์กรของเรา
เป็นคนแรกที่แสดงความคิดเห็น