เส้นทางรถไฟ Mudanya ถูกปิดอย่างไร: เรื่องราวของการปิดรถไฟ Mudanya ที่วิ่งระหว่าง Mudanya และ Bursa ออกมาจากชั้นวางที่เต็มไปด้วยฝุ่นของ Bursa ในปีพ. ศ. 1948 ผู้อำนวยการทั่วไปของการรถไฟแห่งรัฐในอาคารเทศบาลเมืองเบอร์ซาได้ตัดสินใจที่จะถอดรถไฟออกเนื่องจากไม่ประหยัด คำร้องที่นายกรัฐมนตรีสมัย Adnan Menderes ยื่นต่อรัฐสภาใหญ่ของตุรกีที่กล่าวว่า "เรากำลังทำร้าย" ได้ปรากฏขึ้น
เรื่องราวของการปิดลงของรถไฟ Mudanya ที่วิ่งระหว่าง Mudanya Bursa ออกมาจากชั้นวางที่เต็มไปด้วยฝุ่นของ Bursa การตัดสินใจปิดรถไฟมูทันย่าซึ่งถูกถอดออกหลังจากการบิน 56 ปีมีขึ้นในสมัยของนายกรัฐมนตรีอัดนานเมนเดเรส ในคำร้องที่เขายื่นต่อรัฐสภาแห่งชาติตุรกี Menderes เขียนว่าบรรทัดนี้ซึ่งมีการขาดดุลงบประมาณเนื่องจากการแข่งขันของยานยนต์ควรปิดเพื่อการประหยัดตราบเท่าที่ดำเนินการโดย State Railways Administration ในปีพ. ศ. 1948 ผู้อำนวยการทั่วไปของการรถไฟแห่งรัฐได้จัดการประชุมที่อาคารเทศบาลเมืองเบอร์ซาเกี่ยวกับอนาคตของรถไฟมูทันย่าและมีการตัดสินใจที่จะยกเลิกรถไฟในปีพ. ศ. 1948 เนื่องจากไม่ประหยัด
"การดำเนินการไม่ได้หมายความว่า"
เมนเดเรสอธิบายว่าสายงานนี้ขาดดุลมากกว่า 1947 ลีราในปี 320 เมื่อเผชิญกับการแข่งขันของยานยนต์“ แม้จะมีมาตรการประหยัด แต่ก็เกิน 1948 ลีราภายใน 8 เดือนของปี 242 และด้วยปริมาณการใช้งานนี้การขาดดุลจะเพิ่มขึ้นเป็น 1948 ลีราในปี 375 และจะมีรายได้เพิ่มขึ้นในอีกไม่กี่ปีข้างหน้า เป็นที่เข้าใจกันว่าความแตกต่างระหว่างความแตกต่างจะเพิ่มขึ้นเรื่อย ๆ และการขนส่งเกือบทั้งหมดจะถูกโอนไปยังทางหลวงและความเห็นของผู้เชี่ยวชาญชาวอเมริกันที่ State Railways Administration ได้รับการปรึกษาเกี่ยวกับสถานการณ์ เมื่อได้รับแจ้งจากผู้เชี่ยวชาญเหล่านี้ว่าไม่มีประโยชน์ทั้งในแง่ของการบริการสาธารณะและการจัดการในการดำเนินการรถไฟต่อไปในสถานการณ์เช่นนี้คณะรัฐมนตรี 10. ด้วยการตัดสินใจในปีพ. ศ. 7 สายนี้จึงถูกปิดชั่วคราวเพื่อให้บริการตั้งแต่ 1948 9. 9”
นี่คือจดหมายของ MENDER ในจดหมายเหตุ
S. NUMBER: 229
Mudanya - Bursa และIlıca - ท่าเรือ - Palamutluk Railway Operations
การยกเลิกและการชำระบัญชีของบรรทัดเหล่านี้
รายงานค่าคอมมิชชั่นการขนส่งและงบประมาณ (1 / 406)
T, C
นายกรัฐมนตรีเอส พระมงกุฎเกล้าเจ้าอยู่หัว 1952
ผู้อำนวยการฝ่ายปฏิบัติการ
คณะกรรมการตรวจสอบ
เลขที่ - 71/2198 6/1603
ต่อประธานสูงสุดของรัฐสภา
จัดทำโดยกระทรวงคมนาคมและคณะรัฐมนตรีเพื่อการยกเลิกเส้นทางรถไฟ Mudanya - Bursa และIlıca - İskele - Palamutluk Railway และการชำระบัญชีของสายเหล่านี้ 11. IV. ฉันขอส่งด้วยความเคารพว่าร่างกฎหมายซึ่งได้รับการตัดสินให้ส่งไปยังสภาสูงในปี 1952 นั้นได้รับการเสนอโดยมีเหตุผล
นายกฯ
ก. เมนเดเรส
เหตุผลของกฎหมายเกี่ยวกับการปิดทางรถไฟ Mudanya - Bursa และIlıca - İskele - Palamutluk ได้รับในปีพ. ศ. 1892 โดยสัมปทานการดำเนินงานของ บริษัท เอกชนและต่างประเทศ 31. XII, 1930 กม. หลังจากการก่อสร้างถนนยางมะตอยปกติความยาว 41 กิโลเมตรระหว่างเบอร์ซาและมูทันย่าในช่วงไม่กี่ปีที่ผ่านมาเส้นทางรถไฟมุดยา - เบอร์ซาซึ่งมีความกว้าง 32 เมตรและในที่สุดก็ถูกขอให้ดำเนินการโดย บริษัท ดังกล่าวเนื่องจากการแข่งขันของยานยนต์เริ่มให้บริการโดยการรถไฟของรัฐตั้งแต่วันที่ระบุถึงวันที่ 31 V. สายนี้ซื้อจาก บริษัท โดยมีสัญญาที่ได้รับการอนุมัติตามกฎหมายหมายเลข 1931 ซึ่งมีผลบังคับใช้ในปีพ. ศ. 1815 ตราบใดที่ดำเนินการโดยการรถไฟแห่งรัฐสายนี้ยังคงเปิดให้บริการเนื่องจากการแข่งขันของยานยนต์ เมื่อเผชิญกับการแข่งขันของยานยนต์จำนวนเงินที่เปิดของสายการบินนี้เกิน 1947 ลีราในปี 320 และแม้จะมีมาตรการประหยัด แต่ก็เกิน 000 ลีร่าภายใน 1948 เดือนของปี 8 และด้วยการจราจรเช่นนี้การขาดดุลจะเพิ่มขึ้นเป็น 242 ลีราในปี 000 และความแตกต่างระหว่างรายได้และค่าใช้จ่ายในปีต่อ ๆ ไปก็ค่อยๆเพิ่มขึ้น เป็นที่เข้าใจกันว่าการขนส่งเกือบทั้งหมดจะถูกโอนไปที่ทางหลวงและความเห็นของผู้เชี่ยวชาญชาวอเมริกันที่สำนักงานการรถไฟแห่งรัฐได้รับการปรึกษาเกี่ยวกับสถานการณ์และคณะรัฐมนตรีแจ้งว่าไม่มีประโยชน์ทั้งในแง่ของการบริการสาธารณะและการจัดการในการดำเนินการรถไฟต่อไปในสถานการณ์นี้ VII. ออกเมื่อปี 1948
ด้วยการตัดสินใจสายนี้ 9 ทรงเครื่อง ณ วันที่ 1948 ถูกปิด
ตัดการเชื่อมต่อกับรถไฟใน 1953
การก่อสร้างเส้นทางรถไฟ Bursa - Mudanya ความยาว 41 กิโลเมตรเริ่มขึ้นในปี พ.ศ. 1873 ทางรถไฟได้ทำการเดินทางครั้งแรกเมื่อวันที่ 1908 มิถุนายน พ.ศ. 10 โดยมีตู้รถไฟ 14 ตู้รถยนต์นั่ง 50 คันรถบรรทุก 18 คันในปี พ.ศ. 1892 ในวันที่ 10 กรกฎาคม พ.ศ. 1953 ได้ทำการสำรวจครั้งสุดท้ายและรางถูกรื้อถอน อาคารบริหารของทางรถไฟปัจจุบันใช้เป็นอาคารโรงแรมม ณ ฑญาในมุนยา รถไฟขบวนนี้ขนส่งถ่านหินของโรงงาน Merino Factory ด้วย หลังจากขนถ่ายถ่านหินจาก Zonguldak ไปยังท่าเรือ Mudanya โดยเรือเฟอร์รี่แล้วพวกเขาก็ถูกขนส่งไปยังโรงงาน Merino โดยรถไฟ Mudanya รถไฟซึ่งมีหน้าที่สำคัญสำหรับโรงงาน Merinos ซึ่งผลิตกระแสไฟฟ้าของ Bursa ก็ถูกใช้ในการขนส่งทหารด้วย
ภาษิตเยอรมันพูดว่า: เธอสุดท้ายนี้ทุกคนฉลาดกว่า…. แม้ว่า Bursa จะไม่ใช่เมืองอุตสาหกรรมในเวลานั้น แต่ก็เป็นหนึ่งในศูนย์กลางของการปลูกผักและผลไม้ คำถามที่นึกไม่ถึงก็คือทำไมในทางตรงกันข้ามรถไฟบรรทุกสินค้าที่บรรทุกถ่านหิน (แม้จะมีเกวียนต่าง ๆ ) ก็ไม่ได้ถูกใช้ในการส่งออกผักและผลไม้ - ในประเทศ
ในการทำกำไรของธุรกิจ: ตามกฎและทฤษฎีใด เป็นไปได้ที่จะคำนวณแต่ละบรรทัดด้วยวิธีที่ทั้งกำไรและกำไรมากขึ้นอยู่กับว่าคุณสร้างบัญชีอย่างไร หากคุณสร้างบัญชีผลกำไรทางธุรกิจที่แท้จริงในทุกวันนี้ในระบบขนส่งสาธารณะรถบัสรถรางรถไฟใต้ดินรถไฟขนาดเล็ก…ระบบ vbg จำเป็นต้องล็อคประตู สิ่งสำคัญคืออะไร เหตุการณ์ภายในขอบเขตของหน้าที่ที่ดำเนินการโดยพลเมืองของรัฐบาล
เป็นที่แน่นอนว่าเราสมัครใจจ่ายค่าไฟฟ้าที่ผิดกฎหมายในภาคตะวันออกและค่าใช้จ่ายในทุกภูมิภาคและเราจะไม่ส่งเสียงรบกวนค่าใช้จ่ายของสาย Mudanya ฯลฯ !