Bozankaya กลุ่มดำเนินการงานสำคัญในระบบราง

Bozankaya กลุ่มดำเนินงานที่สำคัญในระบบราง: ผลิตโครงการทั่วโลกในด้านการขนส่งสาธารณะและพลังงาน Bozankaya กลุ่มบริษัทดำเนินงานที่สำคัญโดยเฉพาะในระบบราง จนถึงปัจจุบัน บริษัทได้ผลิตตัวถังสำหรับยานพาหนะระบบรางมากกว่า 1400 คันสำหรับยุโรปและอเมริกาเท่านั้น Bozankaya อิงค์ ผู้จัดการทั่วไปAytunç Gunay; “Bozankaya เป็นเป้าหมายของเรา สู่การเป็นผู้ผลิตรถยนต์ระดับโลกสำหรับรถยนต์ทั้งระบบล้อและราง”

Bozankaya กลุ่มบริษัทได้สร้างชื่อให้กับตัวเองในหลายส่วนของโลกด้วยโครงสร้างที่แข็งแกร่งซึ่งมีการเชื่อมโยงทั้งหมดที่จำเป็นสำหรับการก่อตัวของยานพาหนะระบบรถประจำทางและรถไฟ Bozankaya อิงค์ ผู้จัดการทั่วไปAytunç Gunay; “เราพัฒนาเทคโนโลยีชั้นสูง ออกแบบยานยนต์ด้วยเงินลงทุนเริ่มแรกและต้นทุนการดำเนินงานต่ำ” เขากล่าว มุ่งที่จะช่วยเหลือประเทศของเราโดยสนับสนุนวินัยและพลังทางเทคโนโลยีที่เกิดจากการเริ่มกิจกรรมแรกในเยอรมนีด้วยการผลิตในประเทศ Bozankayaมีเป้าหมายที่จะเปิดตัวรถบัสไฟฟ้าและรถรางของเรา จากนั้นจึงเริ่มผลิตรถรางจำนวนมาก และเริ่มผลิตรถไฟฟ้าใต้ดินในอัตรา 2016% ในประเทศในโรงงานแห่งใหม่ของบริษัทที่ก่อตั้งขึ้นในอังการาในปี 60

ก่อนอื่น คุณช่วยบอกเราสั้น ๆ เกี่ยวกับโครงสร้างบริษัทของคุณหน่อยได้ไหม?

ก่อตั้งขึ้นในปี 1989 ในฐานะบริษัท R&D ในประเทศเยอรมนี “Bozankaya” เริ่มการผลิตแชสซีและตัวถังสำหรับผู้ผลิตรถบัสที่มีชื่อเสียงระดับโลกใน Salzgitter ในปี 1997 ในอังการาใน พ.ศ. 2003 Bozankaya อิงค์ และ Graepel Bozankaya บริษัทต่างๆ ถูกจัดตั้งขึ้น และในปี 2005 อีกครั้งในฐานะหุ้นส่วนกับแบรนด์ที่มีชื่อเสียงระดับโลก บริษัทได้เริ่มดำเนินการในแซคราเมนโต - สหรัฐอเมริกาสำหรับโครงการ Rail Systems Metro การลงทุนด้านพลังงานและการสร้างโครงการ HEPP ในปี 2007 Bozankaya กลุ่มก่อตั้ง TCV ในปี 2010 เพื่อออกแบบและผลิตรถบัสของตัวเอง

ในเดือนกันยายน พ.ศ. 2013 บริษัทได้รวม Alfa-Solar ซึ่งเป็นผู้ผลิตแผงโซลาร์เซลล์ที่มีเทคโนโลยีสูงที่สุดในยุโรป ซึ่งก่อตั้งขึ้นในปี พ.ศ. 1993 Bozankaya กลุ่มบริษัทได้กลายเป็นศูนย์เทคโนโลยีที่ผลิตโครงการทั่วโลกในภาคการขนส่งสาธารณะและพลังงาน Bozankaya, ตั้งแต่ปี 1989; เป็นพันธมิตรด้านโซลูชั่นและพันธมิตรของแบรนด์ชั้นนำระดับโลกมากมาย เช่น Stadler, Siemens, Mercedes, Vossloh, Lely, Luxfer-Dynatek

ดำเนินงานในสามทวีป Bozankayaจุดแข็งที่ใหญ่ที่สุดของยานพาหนะระบบรถบัสและรางคือประกอบด้วยวงแหวนทั้งหมดที่จำเป็นในการขึ้นรูป เราผสมผสานความเข้าใจในคุณภาพและระเบียบวินัยเข้ากับเทคโนโลยีขั้นสูงสุด และเราไม่เคยประนีประนอมกับความสำเร็จ ด้วยวิธีนี้ เราสามารถลงนามในโครงการร่วมกับบริษัทต่างๆ ทั่วโลกและเป็นพันธมิตรที่ขาดไม่ได้ Bozankaya เป้าหมายของเราคือเป็นผู้ผลิตรถยนต์ระดับโลกสำหรับยานพาหนะทั้งแบบมีล้อและราง

คุณสามารถรับข้อมูลโดยละเอียดเกี่ยวกับผลิตภัณฑ์หรือบริการใหม่ล่าสุดของคุณไปยังส่วนของระบบรถไฟ

ความสำคัญของตัวถังและแชสซีในรถยนต์ระบบรางนั้นสูงกว่ารถที่มีล้อยางมาก การสั่นสะเทือนจำนวนมากที่ไม่สามารถลดทอนได้ในยานพาหนะระบบรางและการสั่นสะเทือนเพิ่มเติมที่เกิดจากความสัมพันธ์ระหว่างล้อกับรางเหล็ก แรง G ที่ส่งผลต่อยานพาหนะเป็นประจำ จำเป็นต้องมีการศึกษาทางวิศวกรรมอย่างจริงจังและการผลิตที่มีคุณภาพในยานพาหนะระบบราง ทางนี้ Bozankaya เราได้ผลิตตัวถังสำหรับยานพาหนะระบบรางมากกว่า 1400 คันสำหรับยุโรปและอเมริกาเท่านั้น ในโครงการที่สร้างขึ้นสำหรับเมืองต่างๆ เราไม่ได้มีส่วนสนับสนุนสำคัญไม่เพียงแต่ในด้านการผลิตเท่านั้นแต่ยังรวมถึงในด้านวิศวกรรมด้วย

เมื่อเราดูงานปัจจุบันของเราเกี่ยวกับ Rail Systems ซึ่งดำเนินการพร้อมกัน Bozankaya GMBH; ผลิตรถรางและโครงรถไฟใต้ดินสำหรับผู้ผลิตรถยนต์ระบบรางรายใหญ่ของเยอรมนี XNUMX ราย และพัฒนาระบบการจัดการแบตเตอรี่และแบตเตอรี่สำหรับโครงการรถรางที่ใช้แบตเตอรี่ของเรา

Bozankaya เช่น; ด้วยการสนับสนุนของ Tübitak Bogi ดำเนินโครงการรถรางพื้นล่าง 100 เปอร์เซ็นต์ และการศึกษาวิจัยและพัฒนาและต้นแบบของรถยนต์เมโทรตุรกีคันแรก สนับสนุนการขนส่ง Skoda ในฐานะ 'หุ้นส่วนผู้บริหาร' สำหรับโครงการรถราง Konya และผลิตตัวถังสำหรับ รถรางในประเทศที่ให้บริการในอิสตันบูล Ankaray สนับสนุนการซ่อมและบำรุงรักษายานพาหนะ พยายามมีส่วนร่วมในการพัฒนาภาคส่วนระบบรางในตุรกีร่วมกับ ARUS และเตรียมความพร้อมสำหรับการประมูลรถยนต์ในตุรกี

Rail Systems ได้เพิ่มน้ำหนักในประเทศของเราโดยเฉพาะอย่างยิ่งใน 10 ปีโครงการใหญ่กำลังติดตามกัน อะไรคือข้อดีและข้อเสียของการให้บริการในสาขาที่สำคัญในความเห็นของคุณ?

หลายเมือง โดยเฉพาะอิสตันบูล คอนยา อังการา อิซเมียร์ บูร์ซา เริ่มใช้ระบบขนส่งทางรางตั้งแต่ต้นยุค 90 ในโครงการเหล่านี้ โชคไม่ดีที่นำเข้ารถยนต์ระบบรางด้วยงบประมาณมหาศาลและยังคงนำเข้าอยู่ เมืองของเราต้องการเครือข่ายระบบขนส่งทางรางหลายพันกิโลเมตรและยานพาหนะระบบรางอีกหลายพันคัน

ในแง่ของการจ้างงานคุณคิดว่าผู้ผลิตทั่วโลกมีพนักงาน 70 เฉลี่ยหนึ่งพันคนหรือไม่

ในแง่ของขนาดวัสดุ หากคุณคิดว่ารถรางโมดูล 5 ที่คุณซื้อที่สถานีนั้นซื้อมาอย่างน้อย 4 ล้าน TL และต้องการ 2023 พันคันมากถึง 5 ฉันคิดว่ามันสามารถให้ความคิดเกี่ยวกับขนาดของการมีส่วนร่วมที่สามารถทำเพื่อเศรษฐกิจของชาติ ตุรกีสามารถประเมินถึง 2023 ในมือของศักยภาพที่มีขนาดใหญ่มาก เราคิดว่าการใช้ศักยภาพนี้อย่างดีจะให้การจ้างงานและทรัพยากรอย่างจริงจังสำหรับประเทศของเรา เราเริ่มต้นด้วยการเห็นความต้องการนี้ในประเทศของเราและเราได้เสร็จสิ้นการออกแบบ 100 ต่ำ - ต่ำ, 33 - เมตร 5 - โมดูล XNUMX เชื่อมรางและ bogi กับทีมวิศวกรตุรกีสมบูรณ์และในที่สุดก็พร้อมสำหรับการผลิต รถรางนี้ซึ่งเป็นไปตามมาตรฐานสากลจะเป็นทางออกสำหรับปัญหาการขนส่งในเมืองของเรา ขอบคุณโครงการนี้เรานำเสนอยานพาหนะเพื่อการผลิตในประเทศที่มีคุณภาพและความได้เปรียบทางการเงินเมื่อเทียบกับยานพาหนะขนส่งที่นำเข้าจากยุโรป

อะไรคือคุณสมบัติที่ทำให้คุณแตกต่างจากคู่แข่งในอุตสาหกรรม มูลค่าเพิ่มของผลิตภัณฑ์ของคุณคืออะไร?

ความแตกต่างที่ใหญ่ที่สุดของเราในยานพาหนะทั้งล้อและรางคือการสนับสนุนด้านเทคโนโลยีและการผลิตที่เราได้รับจากกลุ่ม บริษัท ของเรา เรากำลังพัฒนาเทคโนโลยีขั้นสูงการลงทุนเบื้องต้นและการออกแบบยานยนต์ราคาต่ำ นอกจากนี้ในฐานะที่เป็นกลุ่มอิสระเราทำงานกับทีมงานมืออาชีพทั่วโลกซึ่งส่วนใหญ่เป็นนักออกแบบและวิศวกรชาวตุรกี
สอดคล้องกับความไวต่อความปลอดภัยของเราเราใช้เทคโนโลยีที่จำเป็นจากศูนย์พัฒนามากที่สุดของโลกและปรับให้เข้ากับยานพาหนะการขนส่งสาธารณะที่ทันสมัย เราเพิ่มคุณค่าด้วยการกำหนดเป้าหมายระบบขนส่งสาธารณะที่เหมาะสมที่สุดสำหรับเมืองเพื่อให้ประหยัดและทันสมัยมากขึ้นโดยไม่ลดทอนคุณภาพในโครงการของเรา การมีส่วนร่วมของระเบียบวินัยและความรู้ที่เราได้รับจากกิจกรรมของเราในประเทศเยอรมนีซึ่งเป็นศูนย์กลางของระบบรางที่ตรึงอยู่กับการผลิตในประเทศในประเทศของเราเป็นอีกคุณสมบัติที่แยกเราจากคู่ของเราและสามารถให้บวก

อะไรคือความท้าทายในภาคระบบราง? เพื่อที่จะเอาชนะปัญหาเหล่านี้ขั้นตอนใดที่ควรดำเนินการในช่องทางของรัฐและ บริษัท ต่างๆ

คุณสามารถจินตนาการถึงความยากลำบากที่ บริษัท ตุรกีจะมีอยู่และกลายเป็นธุรกิจดังกล่าวในเยอรมนีในช่วง 1990 ปี อย่างไรก็ตามเมื่อคุณทำงานอย่างถูกต้องในยุโรปเป็นไปได้ที่จะมาที่ไหนสักแห่ง Bozankaya มีบางอย่างที่เราพูดถึงขณะที่กดมัน เธอทุกโอกาสที่เราสามารถนำเสนอประสบการณ์ของเราให้กับประเทศของเราและกลายเป็นหุ้นส่วนการแก้ปัญหาจะเป็นเกียรติสำหรับเรา” นี่คือการเรียกร้องที่ไม่แสวงหาผลกำไร โดยเฉพาะบนรางรถไฟ Bozankaya'S โดยตรงหรือโดยอ้อมอาจนำไปสู่ตุรกีกำลังพยายามที่จะแสดงให้เห็นว่าสิ่งที่ดี

รัฐและท้องถิ่นโดยเฉพาะอย่างยิ่งการบริหารงานของเราให้เราและผู้ผลิตในประเทศทั้งหมดพยายามที่จะทำให้สิ่งใหม่ใหม่โดยเฉพาะอย่างยิ่งสำหรับการให้เราได้มีโอกาสในการประกวดราคา แต่ในตุรกีวิธีการดังกล่าวของการส่งเสริมให้วิธียืดพวกเขาเริ่มต้นเกณฑ์คุณสมบัติบางอย่างเพราะมันไม่ได้ผลิตมีความสำคัญมากสำหรับอุตสาหกรรมตุรกีราว มันเป็น

เมื่อพิจารณาถึงความจริงที่ว่าค่าใช้จ่ายยานพาหนะนั้นสูงมากการปิดตัวลงของการขาดดุลบัญชีเดินสะพัดและการกำหนดอัตราภายในประเทศในการประกวดราคาเพื่อการพัฒนาเศรษฐกิจของประเทศก็จะนำไปสู่การพัฒนาของภาค

แม้ว่าค่าใช้จ่ายของการประกวดราคารถไฟใต้ดินในหนึ่งในเมืองของเราจะอยู่ที่ประมาณ 390 ล้านดอลลาร์และ บริษัท ต่างประเทศชนะการประกวดราคาแม้จะมีอัตราการตั้งท้องที่ 51 ในข้อกำหนดเฉพาะของการประกวดราคา แต่ก็เป็นไปได้ที่จะเน้นการสนับสนุน สรุปหัวเรื่องด้วยวิธีที่ดีที่สุด

และถ้าคุณคิดว่า บริษัท ในประเทศใด ๆ จะผลิตยานพาหนะเหล่านี้ด้วยอัตราภายในประเทศ 60 เปอร์เซ็นต์อย่างน้อย 30 ของค่าใช้จ่ายยานพาหนะทั้งหมดที่ใช้กับแรงงานและการจ้างงานที่จะสร้างเราอาจอธิบายความสำคัญของภาคระบบรถไฟสำหรับรัฐและเศรษฐกิจของเรา

ผลิตภัณฑ์ที่ใช้ในระบบรางในตุรกีมีฮาร์ดแวร์ที่เพียงพอจากจุดเทคโนโลยี? กิจกรรมการวิจัยและพัฒนาประเภทใดที่คุณเพิ่มคุณภาพการบริการใน บริษัท ของคุณ?

วิสัยทัศน์ของเมืองหรือภูมิภาคในตุรกีตามความต้องการของระบบรถไฟของยานพาหนะเป็นเทคโนโลยีการจัดทำดัชนี ในยุคของโลกเมืองอิสตันบูล, ตุรกีของเราและมันเป็นหนึ่งในประเทศชั้นนำของโลก ดังนั้นรถไฟใต้ดินรางเบาและรถไฟความเร็วสูงระหว่างเมืองจึงเปิดให้บริการแล้ว ด้วยความก้าวหน้าครั้งใหม่ความพยายามเชื่อมโยงอิสตันบูลอิซเมียร์อังการา - คอนยากับระบบรถไฟความเร็วสูงกำลังจะเสร็จสมบูรณ์ วันนี้คุณสามารถเห็นรถราง 30 ต่อปีแม้ในญี่ปุ่นหรือเวียนนารวมถึงรถไฟความเร็วสูงหรือรถรางที่ล้ำสมัย เช่นเดียวกับที่เป็นจริงสำหรับตุรกี

ตุรกีในแง่ของเทคโนโลยียานพาหนะไม่มีความแตกต่างในประเทศที่พัฒนาแล้วอื่น ๆ ของโลก เราคิดว่าระบบรางเล็ก ๆ น้อย ๆ ในแง่ของอัตราการใช้ประโยชน์จากทั้งผู้โดยสารและการขนส่งสินค้า อย่างไรก็ตามเราคิดว่าความแตกต่างนี้จะปิดลงในเวลาอันสั้นเมื่อเราเริ่มให้ความสำคัญกับระบบรถไฟ แผนที่ของเครือข่ายเช่นรถไฟใต้ดินรถรางแสดงให้เห็นชัดเจนมาก

มันถูกสร้างขึ้นจากโครงสร้างพื้นฐานทางรถไฟต่างประเทศในประเทศมากก่อนหน้านี้ขณะที่ต่อมาได้ตั้งค่าโครงสร้างเหล่านี้จะบังคับให้เทศบาลทางการเงินของเราในตุรกี บางครั้งมันเป็นไปไม่ได้ที่จะติดตั้งระบบโซ่ที่ยานพาหนะระบบรางต้องใช้เพื่อรับพลังงานไฟฟ้าทุกที่เนื่องจากพื้นผิวทางประวัติศาสตร์ของเมือง Bozankaya ด้วยเหตุนี้จึงได้มีการพัฒนาเทคโนโลยีรถรางซึ่งสามารถทำงานได้แม้ไม่มีสายโซ่ เทคโนโลยีนี้ซึ่งเราใช้ทั้งรถบัสไฟฟ้าและรถรางจะเป็นทางออกที่สำคัญสำหรับรถราง - เมโทร

ตุรกีเป็นประเทศที่มีแดดที่มีมากมายของรถรางและงานไฟฟ้าซึ่งยังพิจารณา Bozankayaการผลิตกระแสไฟฟ้าด้วยแผงเซลล์แสงอาทิตย์เพื่อปรับให้เข้ากับสถานีหรือสายการผลิต ได้พัฒนาโซลูชั่นเพื่อลดต้นทุนการดำเนินงานของเครื่องมือเหล่านี้

คุณสามารถรับการประเมินผลปี 2013 และเป้าหมาย 2014 ของคุณสำหรับ บริษัท ของคุณได้หรือไม่?

ปีที่ 2013 Bozankaya สำหรับ; จากรถบัส CNG - รถรางสูงถึง 25 เมตร เป็นปีแห่งการวิจัยและพัฒนาที่หลายโครงการได้รับการออกแบบและถึงขั้นทดลองใช้ตั้งแต่รถรางชั้นล่างไปจนถึงรถบัสไฟฟ้าที่เดินทางได้ 250 กม. ด้วยแบตเตอรี่ที่เราพัฒนาขึ้น
เรามุ่งหวังที่จะรวบรวมผลไม้ของกิจกรรมการวิจัยและพัฒนาของเราที่ 2013 โดยตระหนักและแนะนำยานพาหนะของเราสู่ตลาดที่ 2014-2016

xnumx't ไป Bozankaya โดยมีเป้าหมายที่จะเป็นกลุ่มที่ผลิตยานพาหนะขนส่งสาธารณะที่ประหยัดทนทานและมีคุณภาพที่สุดในระดับเดียวกัน เราจะเปิดตัวรถบัสไฟฟ้าและรถแทรมบัสในงานแสดงสินค้าเช่น Busworld & Eurasia Rail ในปี 2014 จากนั้นจะเริ่มผลิตรถรางจำนวนมาก

ใน 2016 Bozankayaจะเริ่มผลิตรถยนต์เมโทรซึ่งมีอัตราการผลิตภายในประเทศร้อยละ 60 ในโรงงานใหม่ของเราที่ก่อตั้งขึ้นในอังการา

สุดท้าย; วิสัยทัศน์ในอนาคตของคุณในระบบการขนส่งคืออะไร? ระบบใดที่นำเสนอโซลูชันที่ประหยัดประหยัดเป็นมิตรกับสิ่งแวดล้อมและลดการจราจรมากขึ้น?

ในฐานะกลุ่มที่ผลิตยานพาหนะที่เกี่ยวข้องกับการขนส่งสาธารณะมันเป็นปรัชญาหลักของเราในการพัฒนาโซลูชั่นตามความต้องการ ในบริบทนี้ Bozankayaร่วมกับผู้วางแผนการขนส่งภายในร่างกายของตนเองได้ทำการศึกษาพิเศษเกี่ยวกับระบบขนส่งสาธารณะและกำหนดว่ายานพาหนะจะเหมาะกับเมืองนั้นมากขึ้นได้อย่างไร

ตัวอย่างเช่นมีหลายเกณฑ์ในการพิจารณาว่ายานพาหนะประเภทใดเช่นรถเมล์ดีเซลรถเมล์ CNG รถเมล์ไฟฟ้ารถรางรถรางและรถไฟใต้ดินจะเหมาะกับเมืองหรือเส้นทาง ความจุผู้โดยสารสถานการณ์ชั่วโมงเร่งด่วนระยะทางหยุดที่เป็นไปได้ต้นทุนการลงทุนเริ่มต้นต้นทุนการดำเนินงานและอื่น ๆ ปัจจัยสำคัญ

สวิตเซอร์แลนด์ เยอรมนี ออสเตรีย เป็นต้น ในการแก้ปัญหาระบบขนส่งสาธารณะ เราเชื่อว่ายานพาหนะเหล่านี้ ซึ่งใช้ในหลายประเทศในยุโรป จะตอบสนองความต้องการของเมืองของเราสำหรับระบบขนส่งที่เป็นมิตรต่อสิ่งแวดล้อม รวดเร็ว และเชื่อถือได้ และจะมีส่วนสนับสนุนอย่างมาก จากแนวคิดนี้ เราได้เริ่มผลิตรถรางที่มีความยาว 24,7 เมตรแห่งแรกของตุรกีและแห่งที่สองของโลกเมื่อสิ้นสุดการศึกษา รถรางที่เราผลิตสำหรับ 10 แห่งแรกของเทศบาล Malatya จะเป็นทางเลือกที่ดีสำหรับระบบรางและจะสามารถทำงานร่วมกับระบบรางได้ รถรางซึ่งรับพลังงานจากระบบโซ่เหนือศีรษะที่ป้อนด้วย 750 V DC มีเทคโนโลยีรถรางและรถไฟใต้ดินในปัจจุบัน แต่เป็นระบบขนส่งที่มีราคาต่ำกว่าเมื่อเทียบกับระบบราง เนื่องจากไม่ได้นำต้นทุนทางรถไฟและโครงสร้างพื้นฐานที่คล้ายคลึงกันมาด้วยเนื่องจาก ล้อยาง.

นอกจากนี้ ค่าการใช้พลังงานของรถรางยังต่ำกว่ารถโดยสารเชื้อเพลิงดีเซล 65-70% ต่อกม. และมีรอบการบริการเป็นสองเท่าของยานพาหนะเหล่านี้ ในแง่นี้ เราเห็นว่ารถบัสและรถรางไฟฟ้าสะดวกและมีประโยชน์มากกว่าระบบรางมาก เรากำลังดำเนินกิจกรรมอย่างเข้มข้นในเรื่องนี้ในตุรกีกับนักวางผังเมืองของเรา ในปี 2016 Bozankayaจะเริ่มผลิตยานยนต์รถไฟใต้ดิน 60 ด้วยอัตราร้อยละท้องถิ่นของ XNUMX ในโรงงานแห่งใหม่ของเราที่ก่อตั้งขึ้นในเมืองอังการา