คำชี้แจงของนาย Cankesen ประธานเจ้าหน้าที่ขนส่ง

คำแถลงของประธาน Cankesen ประธานเจ้าหน้าที่การขนส่ง: Can Cankesen ประธานสหภาพเจ้าหน้าที่การขนส่ง (Transport Memur-Sen) ในเครือของ Confederation of Memur-Sen กล่าวว่า“ คนงานรถไฟที่ภักดีและยาวนานควรได้รับการช่วยชีวิตจากการตกเป็นเหยื่อ 50 ปี เรายังคงรับใช้อย่างไม่ขาดสายด้วยการเสียสละแบบเดิม
Cankes ในคำกล่าวของเขาต่อผู้สื่อข่าว AA ใน Eskisehir เข้าร่วมในโครงการเพื่อทำความเข้าใจกับความซับซ้อนของประเทศโดยหลัก ๆ แล้วว่าคุณต้องดูรูปแบบการขนส่งตั้งแต่ปี 2002 ได้พัฒนารูปแบบการขนส่งในประเทศของเราและรายงานว่าเพิ่มพลังให้กับการพัฒนาของตุรกี
Cankes รถไฟความเร็วสูงและตัวเลขที่ทำให้ตุรกีก้าวกระโดดในช่วง 52 ปีที่ผ่านมาถึง 10 สนามบินด้วยความสนใจว่า“ การเมืองการลงทุนเหล่านี้เริ่มดูร้อนแรง
“ Turgut Özalเป็นแหล่งแห่งเกียรติยศและความภาคภูมิใจของพนักงานการรถไฟ” เขากล่าว
Cankesen แย้งว่าพนักงานรถไฟถูกลืมตั้งแต่ปี 1950 และค่าแรงต่ำ
“ รถไฟความเร็วสูง (YHT) ดีมากเราใช้เวลาเดินทาง 1.5 ชั่วโมง แต่ไม่มีอะไรเปลี่ยนแปลงสำหรับเรา รถไฟความเร็วสูงมา แต่ไม่มีการปรับขึ้นค่าจ้างพนักงาน ข้อได้เปรียบเพียงอย่างเดียวคือเวลา แต่พนักงานที่ให้เวลานี้จะต้องได้รับรางวัลสำหรับการทำงานของพวกเขาด้วย เราต้องการรางวัลจากความพยายามของเรา พนักงานรถไฟควรอยู่ในสถานการณ์ที่ทำกำไรได้เพื่อที่เราจะได้พาคุณไปอังการาใน 1.5 ชั่วโมงในขณะที่ให้บริการคุณพาคุณไปอังการาอย่างมีความสุขและมีความสุขมากขึ้นและเราจะไม่กังวลเกี่ยวกับค่าขนมปังและเงินของโรงเรียนที่ลูกของเราต้องการ ท้ายที่สุดเราเชื่อว่าเราจะให้บริการที่ดีขึ้นหากเราปราศจากปัญหาทางการเงิน คนงานรถไฟที่ซื่อสัตย์และอดกลั้นควรกำจัดเหยื่อที่ตกเป็นเหยื่อตลอด 50 ปี เราจะรับใช้ต่อไปอย่างไม่หยุดยั้งด้วยการเสียสละเช่นเดิมเราจะทำจนถึงที่สุด แต่เราก็จะได้รับสิทธิของเราเช่นกัน มากกว่านั้นไม่มีอะไรมาก "
Cankesen ผู้ซึ่งอ้างว่าพนักงานรถไฟถูกตกเป็นเหยื่อเนื่องจากการตัดสินใจของสภาการวางแผนระดับสูงเกี่ยวกับระดับค่าจ้างกล่าวว่าปัญหานี้ควรได้รับการแก้ไขและแสดงไว้ที่โต๊ะประชุม
- "รัฐบาลกำลังพยายามที่จะเปรียบทางรถไฟกับโมเดลDHMİ"
การพัฒนาอีกประการหนึ่งที่เกี่ยวข้องกับคนงานรถไฟ "กฎหมายตุรกีว่าด้วยการเปิดเสรีการขนส่งทางรถไฟ" เป็นเรื่องเกี่ยวกับแป้ง 1 พฤษภาคม 2013 โดยมีผลบังคับใช้และเน้นว่าการปรับโครงสร้างเริ่มต้นความพยายาม Cankes กล่าวว่า:
“ เนื้อหาของกฎหมายกำหนดให้บุคคลภายนอกสามารถเข้ามาซื้อเกวียนและเครื่องจักรบนทางรถไฟและทำการขนส่งได้ นอกจากนี้เรายังสามารถพูดได้ว่าทางรถไฟเปิดให้ประชาชนทั่วไป คุณอาจคิดว่าเป็น State Airports Authority (DHMİ) ที่นี่ส่วนการนำทางและส่วนปฏิบัติการจะแยกออกจากกัน การออมของรัฐบาลเป็นไปในทิศทางนี้ มีความพยายามที่จะเปรียบเทียบทางรถไฟกับโมเดลDHMİ "
Cankesen ระบุว่ากระบวนการเปลี่ยนแปลงเป็นเรื่องยุ่งยากและพวกเขาให้ความสำคัญกับ "ความมั่นคงในงาน" เป็นพิเศษและไม่มีปัญหาในเรื่องนี้
เมื่ออธิบายรายละเอียดของกฎหมายแล้ว Cankesen ยังคงดำเนินการดังนี้:
“ กฎหมายมีผลบังคับใช้ตั้งแต่เดือนพฤษภาคมและความพยายามในการปรับโครงสร้างได้เริ่มต้นขึ้น ในปลายปีนี้ TCDD จะถูกแบ่งออกเป็นสองตัวในฐานะตัวหลักและ TCDD Tasimacilik บริการการนำทางจะดำเนินการในการขนส่ง TCDD บางทีเพื่อนของเรา 8-10 พันคนจะถูกโอนไปยังหน่วยนี้ มีการเตรียมการเพื่อไม่ให้เพื่อนของเราที่อยู่ในกลุ่ม TCDD มีปัญหา ผลจากการแทรกแซงของสหภาพแรงงานของเราทำให้เรามั่นใจได้ว่าเพื่อนของเราแต่ละคนจะอยู่ในจังหวัดของตนเอง เราไม่ได้ตกเป็นเหยื่อของพนักงานของเราโดยส่งมาจากจังหวัด แม้ว่าคู่แข่งของเราจะเรียกมันว่า 'การแปรรูป' แต่เราเรียกมันว่า 'การเปิดเสรี' ด้วยเหตุนี้เราจึงไม่ได้ทำให้พนักงานการรถไฟของเราประสบปัญหาที่มาจากกฎหมาย แต่ด้วยประสบการณ์ในการพัฒนาคนงานรถไฟที่จัดหาสิ่งนี้จึงไม่ใช่ที่ที่พวกเขาสมควรได้รับ ในหลาย ๆ สถาบันค่าจ้างต่ำไม่มีค่าเสื่อมราคา "
- "ขาดแคลนบุคลากรในการรถไฟและสนามบิน"
ในตุรกีการเปิดสนามบินใหม่และรถไฟความเร็วสูงจากผลงานศิลปะจำนวนมากที่แสดงออกถึง Cankes กล่าวว่า "เราต้องการให้สนามบินอยู่ในมุมที่ห่างไกลที่สุดของประเทศ แต่สนามบินของรัฐนั้นน่ากลัวและการรถไฟของรัฐในแง่ของบุคลากร ในขณะที่เราเคยมีพนักงาน 80 คน แต่ตอนนี้เรากำลังให้บริการกับ 14 คน เราต้องการการเสริมกำลังเจ้าหน้าที่อย่างเร่งด่วน "กระทรวงคมนาคมควรรับทราบเกี่ยวกับเราและไม่เพิกเฉยต่อเราในเรื่องนี้"