รัฐมนตรีว่าการกระทรวงคมนาคมคนใหม่และข้อมูลอ้างอิงใหม่: Lütfi Elvan รัฐมนตรีว่าการกระทรวงคมนาคมกิจการทางทะเลและการสื่อสารเริ่มทำงานครั้งแรกโดยประกาศตัวเลขของปี 2013 หลังจากรับช่วงต่อจาก Binali Yıldırım รัฐมนตรีเอลวานระบุว่ารถไฟความเร็วสูง (YHT) มีผู้โดยสารประมาณ 2013 ล้านคนในปี 4.5 และตัวเลขนี้จะเกิน 2014 ล้านคนในปี 20 ด้วยการเปิดเส้นทางอิสตันบูล - อังการา YHT และกล่าวว่า "ปี 2014 จะเป็นปีที่ YHT บันทึกไว้" น่าเสียดายที่ไม่มีใครดูและไม่ชอบบันทึกคำ ... อย่างไรก็ตามการเพิ่มขึ้นทุกครั้งเป็นบันทึกหรือไม่? จำเป็นที่จะต้องอาศัยอยู่กับมันสักพัก รัฐมนตรีว่าการกระทรวง Elvan ชี้ให้เห็นว่าการตัดสินใจเปิดเสรีการบินพลเรือนซึ่งมีผลบังคับใช้ในปี 2003 การพัฒนาที่สำคัญเกิดขึ้นในด้านการบินและเน้นย้ำว่าจำนวนผู้โดยสารที่เดินทางโดยเครื่องบินเพิ่มขึ้นอย่างมีนัยสำคัญทุกปีในช่วง 11 ปีที่ผ่านมาและการเพิ่มขึ้นถึงจุดสูงสุดในปี 2013 เป็นความจริงที่ว่าการเติบโตนี้ได้รับการบริหารจัดการโดย Turkish Airlines (THY) ด้วยวิธีพิเศษและสายการบินของเราเช่น Pegasus, Onur และ Sunexpress ก็ทำตาม อย่างไรก็ตามเป็นที่ถกเถียงกันอยู่ว่ากระทรวงคมนาคมและสถาบันที่เกี่ยวข้องบริหารจัดการในระดับใด (SHGM, DHMİ)
เอลวานรัฐมนตรีว่าการกระทรวงคมนาคมใหม่ชี้ให้เห็นว่าในปี 2013 มีการทำลายสถิติที่สำคัญด้วยจำนวนผู้โดยสารมากกว่า 14.6 ล้านคนในการบินโดยเพิ่มขึ้น 150 เปอร์เซ็นต์เมื่อเทียบกับปีก่อนหน้า อย่างไรก็ตามขอผมขีดเส้นใต้ว่าควรจะได้ตัวเลขที่แท้จริงโดยการหารจำนวนผู้โดยสาร 76 ล้านคนในเที่ยวบินภายในประเทศออกเป็นสองคน เนื่องจากเราไม่ควรลืมข้อเท็จจริงที่ว่าผู้โดยสารที่เดินทางระหว่างอิสตันบูลและเอร์ซูรุมจะถูกนับสองครั้งในสองจุดที่ต่างกันตามระบบปัจจุบัน หลังจากบันทึกนี้ฉันคิดว่าน่าจะเหมาะสมกว่าที่คุณเอลวานจะอ้างถึงเรื่องอื่น ๆ มากกว่าปี 2002 เนื่องจากค่าปี 2002 ได้สูญเสียคุณสมบัติการอ้างอิงไปแล้ว ณ จุดที่เราไปถึง
ตัวเลข 3 สนามบินพูดอะไร
น่าเสียดายที่โครงสร้างพื้นฐานที่สร้างขึ้นในช่วง 11 ปีที่ผ่านมาไม่ได้มีส่วนช่วยในการพัฒนาอุตสาหกรรมการบินพลเรือนของตุรกีมากนัก การสนับสนุนหลักเกิดจากการปฏิวัติความคิด เนื่องจากทุกวันนี้ 95% ของการจราจรทางอากาศเกิดขึ้นจากเมืองต่างๆเช่นอิสตันบูลอังการาอันตัลยาและอิซเมียร์ กล่าวอีกนัยหนึ่งคือการใช้โครงสร้างพื้นฐานที่มีอยู่ในปี 2002 โดยใช้โครงสร้างพื้นฐานที่มีอยู่ในปี 2002 โดยการเปิดทางให้ใช้งานได้ ดังนั้นจึงไม่มีการลงทุนซ้ำ แม้จะอยู่ในช่องสี่เหลี่ยมที่มีอยู่การปรับปรุงก็ยังล่าช้าตามการตัดสินใจในปี XNUMX และก่อนหน้านี้
ตอนนี้เรามาพูดถึงวิธีการของรัฐมนตรี Elvan ในสนามบินแห่งที่สาม:“ ทั้งที่ตั้งทางภูมิศาสตร์และการพัฒนาด้านการบินพลเรือนของเราทำให้ประเทศของเรากลายเป็นศูนย์กลางธรรมชาติ เมื่อพิจารณาถึงพัฒนาการเหล่านี้สรุปได้ว่าสนามบินอตาเติร์กที่มีอยู่ในอิสตันบูลจะไม่เพียงพอและมีการตัดสินใจที่จะสร้างสนามบินแห่งที่สามที่สามารถรองรับผู้โดยสารได้ 3 ล้านคนในอิสตันบูล
คำสั่งนี้ต้องการคำชี้แจง เนื่องจากแผนการเติบโตและผลการดำเนินงานของ THY เกิดขึ้นในปี 2005-20062007, 2008-3 เมื่อสนามบินอตาเติร์กไม่สามารถตอบสนองความต้องการในรูปแบบปัจจุบันได้ แต่ฉันเสียใจที่ต้องระบุว่ากระทรวงคมนาคมและองค์กรที่เกี่ยวข้องไม่สามารถมองเห็นความเป็นจริงนี้ได้ เขาไม่สามารถส่งวิสัยทัศน์ดังกล่าวได้ มันสายเกินไปแล้ว. ความจุของสนามบินอตาเติร์กอาจเพิ่มขึ้นในหลายปีที่ THY แสดงให้เห็นถึงผลการดำเนินงานที่เติบโตและเมื่อกำหนดเป้าหมายและแผนแล้วอาคารผู้โดยสารและรันเวย์ใหม่เฉพาะสำหรับ THY สามารถนำไปปฏิบัติได้ แม้ในช่วงหลายปีที่ผ่านมาสามารถจัดประกวดราคาสำหรับสนามบินที่ XNUMX แต่ไม่มีใครทำ ทำไมถึงเป็นเช่นนั้น?
เนื่องจากแนวทางของ State Airports Authority (DHMİ) และข้าราชการอื่น ๆ จากอังการาระยะเวลาในการจัดการการจราจรทางอากาศของอิสตันบูลอันตัลยาอิซเมียร์และเมืองอื่น ๆ ได้ผ่านไปนานแล้ว แต่อังการาไม่ต้องการยอมรับเรื่องนี้ หากไม่มีวิสัยทัศน์เช่นนี้เรามาพร้อมที่จะรับฟังเสียงร้องของสายการบินในประเทศและต่างประเทศโดยเฉพาะ THY เนื่องจากปัญหากำลังการผลิตเริ่มต้นในปีนี้ ถึงความสนใจของรัฐมนตรี! ..
เป็นคนแรกที่แสดงความคิดเห็น