Bursa T1 รถรางสายและข้อเท็จจริง: 17 มกราคม 2014 หนังสือพิมพ์ท้องถิ่นรายวัน 12 ที่ให้บริการรถรางมีการระบุไว้ว่าจำนวนผู้โดยสารที่ดำเนินการโดย 2013 ในแต่ละวันตั้งแต่ 100 ถึงวันนี้คือ 750 พันคน เราได้แสดงปัญหามากมายของเมืองของเราในหลายพื้นที่รวมถึงคอลัมน์เหล่านี้เป็นเวลาหลายปีและเราพยายามที่จะถ่ายทอดประสบการณ์ของเราทั้งในเมืองของเราและต่างประเทศไปยังเจ้าหน้าที่และแน่นอนในเกมสาธารณะ ในหนังสือพิมพ์ท้องถิ่นของเราเมื่อเราอ่านข่าวว่าสาย Tl tram มีผู้โดยสารประมาณ 100 พันคนต่อวันเราได้เรียนรู้ว่าคน 750 เฉลี่ยถูกขนส่งต่อวัน
เราได้เน้นถึงประเด็นต่อไปนี้ในบทความที่เราเขียนเป็นเวลาหลายปีเกี่ยวกับแผนการขนส่งในเมือง ประการแรกแผนแม่บทการขนส่งในเมืองควรจะเสร็จสิ้นโดยเร็วที่สุดและโครงการขนส่งควรจะทำตามแผนนี้ อย่างไรก็ตามเป็นที่ทราบกันดีว่าแผนการขนส่งในเมืองนั้นได้รับการอนุมัติจากสภาเทศบาลนครเมื่อประมาณเดือนที่แล้ว ในขณะเดียวกันก็มีการดำเนินโครงการขนส่งหลายโครงการ เมื่อโครงการเหล่านี้ถูกนำมาใช้มันก็ตัดสินใจไม่เป็นไปตามแผนแม่บทที่ไม่ใช่การขนส่งหรือกล่าวอีกนัยหนึ่งว่าแผนการขนส่งหลัก แต่ตามข้อมูลที่โครงการเหล่านี้ตัดสินใจ หนึ่งในโครงการเหล่านี้คือโครงการรถรางสาย Tl
ในความเป็นจริงในช่วง 1989-1994 ที่เราทำงานในการปกครองท้องถิ่นระบบรางเบาเป็นไปได้ในความเป็นไปได้ในการขนส่งในเมืองเราได้สร้าง บริษัท Ober Mayer เยอรมันที่มีชื่อเสียงระดับโลกในขณะที่รถรางไม่สามารถทำได้ในแง่ของ 2 ด้วยเหตุนี้โครงการรถรางจึงถูกละทิ้งและโครงการระบบรางเบาถูกเตรียมและถึงขั้นประกวดราคา ตอนนี้ตามข้อเท็จจริงทั้งหมดเหล่านี้ถ้าเรากลับไปที่ข้อเท็จจริงที่ว่าคน 7500 เฉลี่ยดำเนินการทุกวันบนรถรางสาย T1 เราเสียใจที่เห็นว่าสายนี้จะไม่เป็นไปได้ เพราะตามที่เห็นได้อย่างชัดเจนในความเป็นไปได้ของรถรางที่เราสร้างขึ้นผู้คนราวพันล้านคนเดินทางไปยังใจกลางเมืองในเวลานั้น
ความจุผู้โดยสารรายวันที่ดำเนินการโดยรถราง T1 นั้นไม่ถึง 10% ของจำนวนนี้ นอกจากนี้เป็นที่เข้าใจกันดีว่าเส้นรถราง Tl เพิ่มการจราจรติดขัดบนถนนของเราซึ่งไม่สามารถรับภาระการจราจรในเมืองในปัจจุบัน ในเรื่องนี้ไม่เพียง แต่พวกเราเท่านั้น แต่ยังรวมถึงหน่วยงานด้านวิชาการและองค์กรภาคประชาสังคมอื่น ๆ มันเห็นได้ชัดอีกครั้งจากความจุผู้โดยสารรายวันที่สายรถราง Tl ถือเป็นวิธีการแก้ปัญหาการขนส่งในเมือง
ที่มา: Ekohaber
เนื่องจากเส้น T1 เป็นเส้นกึ่งกลางสำหรับรถรางสายอื่น ๆ ที่จะสร้างความจุผู้โดยสารที่มีกับสายอื่นจะเพิ่มขึ้นอีก