โครงการ Antalya metrobus จะได้รับการโหวตในสภาเทศบาล: ตาม 'แผนแม่บทการขนส่งในเมือง' ซึ่งจัดทำโดยเทศบาลนคร ANTALYA และจะมีการเจรจาและแก้ไขในสภาเดือนสิงหาคมการจราจรที่พลุกพล่านที่สุดในเมืองเกิดขึ้นที่ทางแยกทางช้างเผือก ในช่วงเริ่มต้นของทางเดินที่ความต้องการเดินทางทวีความรุนแรงมากขึ้นในปี 2030 เมโทรบัสถูกชี้ให้เห็นว่าเป็นทางออกในแผนซึ่งอนาคตของ 100 Yıl Boulevard ได้รับการระบุไว้
รายงานดังกล่าวซึ่งเทศบาลเมืองอันตัลยาได้ดำเนินการมาเป็นเวลาประมาณ 3 ปีจะถูกนำไปหารือในที่ประชุมสภามหานครในวันอังคารที่ 13 สิงหาคมและจะได้รับการโหวตให้ยอมรับ นายกเทศมนตรีนคร Mustafa Akaydınเขียนไว้ในคำนำของแผนแม่บทการขนส่งว่าแผนดังกล่าวเป็นผลงานสำคัญอย่างหนึ่งที่เขาสัญญาว่าจะตระหนักในวันที่เขาได้รับการเสนอชื่อให้ดำรงตำแหน่งบริหารเทศบาลนครหลวง
นายกเทศมนตรีAkaydınกำหนดให้แผนดังกล่าวเป็นเอกสารทางกฎหมายที่สำคัญที่สุดที่กำหนดว่าอันตัลยาควรปรับปรุงระบบการขนส่งอย่างไรใน 15-20 ปีข้างหน้ารวมถึงหลักการนโยบายและโครงการเกี่ยวกับการขนส่ง แผนแม่บทการขนส่งในเมืองอันตัลยาประกอบด้วยรายงาน 5 ฉบับแยกกัน รายงานฉบับแรกชื่อเมืองและระบบขนส่งประกอบด้วยข้อมูลเกี่ยวกับโครงสร้างเมืองและระบบขนส่งที่มีอยู่
ในรายงานฉบับที่สองข้อมูลใหม่ที่ได้รับระหว่างขั้นตอนการจัดทำรายงานจะแสดงอยู่ในหัวข้อ 'ความสัมพันธ์และลักษณะการขนส่ง' รายงานฉบับที่สามที่มีชื่อว่า 'ปัญหาการคาดการณ์และตัวเลือกวิธีแก้ปัญหา' รวมถึงการสร้างแบบจำลองการคาดการณ์ความต้องการการขนส่งและการอภิปรายทางเลือก ในรายงานฉบับที่สี่ซึ่งจัดทำขึ้นภายใต้หัวข้อ 'แผนตัดสินใจและข้อเสนอการดำเนินการ' จะมีการอธิบายโครงสร้างพื้นฐานด้านการขนส่งระยะสั้นระยะกลางและระยะยาวขั้นตอนการดำเนินการและมาตรการระดับการจัดหาเงินทุนและทรัพยากรที่จำเป็นสำหรับการดำเนินการตามแผนมีการอธิบายมาตรการสถาบันและการบริหาร
รายงานแผนแม่บทการขนส่งในเขตเมืองครั้งที่ 5 เป็นการสรุป ในระหว่างขั้นตอนการจัดทำแผนมีการสำรวจการขนส่งที่อยู่อาศัย 2011 จุดจำนวนการจราจรที่ 8 จุดในสองช่วงเวลาแยกกันการศึกษาความเร็วที่ 820 กิโลเมตรในทางเดินหลักทั้งหมดในเมืองการสำรวจคนเดินเท้าทั้งหมด 108 คนในพื้นที่ต่างๆ 288 แห่งและการสำรวจกับคน 16 คนในลานจอดรถ 810 แห่ง
ข้อมูลโดยละเอียดในรายงานที่ส่วนที่ใหญ่ที่สุดของอันตัลยาแตกต่างกันในแต่ละวันทำให้ยานพาหนะเดินทางจากหลายเมืองในตุรกีเวลา 17.00 - 18.00 น. ระบุว่าเกิดขึ้นระหว่าง ในขณะที่การเดินทางที่เกิดขึ้นในเขตเวลานี้มีส่วนแบ่ง 10.2 เปอร์เซ็นต์จากทั้งหมดมีรายละเอียดในรายงานว่าจุดสูงสุดที่สองในระหว่างวันเกิดขึ้นระหว่าง 08.00 - 09.00 น.
ตามแผนจุดที่มีการจราจรหนาแน่นที่สุดในอันตัลยาถูกกำหนดให้เป็นจุดตัดของทางแยก Samanyolu ซึ่งอธิบายว่าเป็นจุดตัดของ Turgut Reis Boulevard และ 100 Yıl Boulevard และ Evliya Çelebi Avenue และ Adnan Menderes Boulevard ในแผนมีการขีดเส้นใต้ว่าจุดเหล่านี้เป็นจุดสำคัญที่เข้าสู่ใจกลางเมืองในขณะที่ทางแยกสมันโยลูเป็นเส้นทางที่รถสาธารณะใช้บ่อยที่สุดรวมถึงความหนาแน่นของยานพาหนะ
- ในรายงานซึ่งระบุว่าYıl Boulevard เป็นที่ต้องการเนื่องจากการจราจรที่เร่งรีบโดยมีทางลอดสรุปได้ว่า "Underpasses ตั้งอยู่บนทางเดิน 100 Yıl Boulevard ซึ่งมีบทบาทสำคัญในกระดูกสันหลังของระบบขนส่งอันตัลยาทำให้ปริมาณการจราจรในเมืองเพิ่มขึ้นเนื่องจากอยู่บนหลอดเลือดแดงหลักในใจกลางเมือง นอกจากนี้ยังระบุไว้ในแผนด้วยว่าเนื่องจากสถานการณ์ปัจจุบันของ 100. Yıl Boulevard ทำให้ไม่สามารถดึงดูดจุดสนใจจากศูนย์กลางในแง่ของการจราจรในอันตัลยา
ในแผนหลักซึ่งอัตราการเข้าพักเฉลี่ยสำหรับรถยนต์ส่วนตัวในอันตัลยาอยู่ที่ 1.6 คนและอัตราการเข้าพักสำหรับการโดยสารรถแท็กซี่ที่คนขับไม่ถูกนับเท่ากับ 0.6 เนื่องจากยานพาหนะที่ขับผ่าน osh คำสั่ง '2030th Year Boulevard จะอยู่ที่ด้านบนสุดของทางเดินซึ่งความต้องการในการเดินทางกระจุกตัวอยู่' เนื่องจากข้อมูลเหล่านี้
โซลูชันทางเลือกยังระบุไว้ในแผนโดยเน้นว่าความต้องการของผู้โดยสาร 100 Yıl Boulevard ซึ่งการจราจรจะกลายเป็นปัญหาใหญ่ที่สุดในอนาคตของอันตัลยาถึง 9 คนในทิศทางเดียวต่อชั่วโมง ดังนั้นจึงมีการเสนอให้จัดเส้นทางรถไฟใต้ดินหรือส่วนต่างๆในทางเดิน 100 ปีที่รถประจำทางจะใช้ข้ามทางเดินนี้ ในแผนหลักคุณสมบัติของสายเมโทรบัสมีการระบุไว้ดังนี้:
"หนึ่งร้อย. Yıl Boulevard จะถูกวางแผนให้เป็นส่วนรถไฟใต้ดินกึ่งเปิดซึ่งรถขนส่งสาธารณะบางประเภทสามารถใช้ได้ รถไฟใต้ดินที่จะสร้างบน 100 Yıl Boulevard จะสามารถใช้ยานพาหนะมาตรฐานและข้อต่อและเส้นที่ข้ามทางเดินนี้จากปลายด้านหนึ่งไปยังอีกด้านหนึ่งได้เพียง 100 เมตร รถบัสที่ใช้ทางเดินบางส่วนจะใช้ช่องทางที่สงวนไว้สำหรับการสัญจรทั่วไป
เป็นคนแรกที่แสดงความคิดเห็น