Marmaray ซึ่งแสดงเป็นโครงการแห่งศตวรรษใกล้จะสิ้นสุดลง โครงการดังกล่าวซึ่งการก่อสร้างโดยคร่าวๆแล้วเสร็จจะเริ่มให้บริการในวันที่ 29 ตุลาคมนี้
สิ้นสุดลงแล้วใน Marmaray ซึ่งแสดงเป็นโครงการแห่งศตวรรษ ถือเป็นครั้งแรกโดย Sultan Abdülmecitโครงการนี้มีเป้าหมายที่จะเปิดให้บริการในวันที่ 29 ตุลาคม ด้วยโครงการที่จะเชื่อมต่อสองฝั่งของบอสฟอรัส Halkalı ระบบรถไฟชานเมืองที่ทันสมัยและมีความจุสูงจะถูกสร้างขึ้นระหว่าง Gebze และ Gebze
เมื่อการก่อสร้างโครงการสิ้นสุดลงสถานีก็เริ่มปรากฏขึ้น บันไดเลื่อนจะติดตั้งในสถานที่ของพวกเขาและสถานีที่ทำจากกระเบื้อง ทางรถไฟเชื่อมต่อทั้งสองทวีปก็พอดี มันบอกว่าไม่มีอุปสรรคสำหรับเกวียนไปบนราง
GEBZE HALKALI ระหว่าง 105 จะเป็นนาที
เส้นทางรถไฟทั้งสองด้านของบอสฟอรัสเชื่อมต่อกันด้วยการเชื่อมต่อของอุโมงค์รถไฟที่จะลอดใต้บอสฟอรัส สายจะไปใต้ดินที่Kazlıçeşme; จะย้ายไปตามสถานีรถไฟใต้ดินใหม่Yenikapıและ Sirkeci ผ่านใต้ Bosphorus และเชื่อมต่อกับสถานีรถไฟใต้ดินแห่งใหม่sküdarและขึ้นสู่ผิวน้ำอีกครั้งในSöğütlüçeşme Gebze กับโครงการ - Halkalı ใช้เวลา 105 นาทีระหว่างBostancıและBakırköy 37 นาทีและระหว่างÜsküdarและ Sirkeci ใน 4 นาที
อุโมงค์อุโมงค์ลึกของโลก
จุดที่น่าสนใจและน่าสนใจที่สุดของโครงการนี้คืออุโมงค์หลอดที่สร้างขึ้นภายใต้บอสฟอรัส อุโมงค์ยาว 1 กม. ซึ่งมีการสกัดทรายกรวดและหินประมาณ 1.4 ล้านลูกบาศก์เมตรสำหรับการก่อสร้างประกอบด้วย 11 ส่วน ชิ้นส่วนที่วางไว้อย่างระมัดระวังในคูน้ำที่เปิดสู่พื้นทะเลรวมกันที่ความลึก 60 เมตร ด้วยคุณสมบัตินี้โครงการนี้ยังได้รับการขนานนามว่าเป็นอุโมงค์ท่อที่ลึกที่สุดในโลก
ระบบรถไฟที่ได้รับการอัพเกรดและใหม่ทั้งหมดจะมีความยาวประมาณ 76 กิโลเมตร โครงการประกอบด้วยโครงสร้างและระบบหลักอุโมงค์ท่อแช่อุโมงค์เจาะอุโมงค์เปิดปิดโครงสร้างระดับสถานีรถไฟใต้ดินใหม่ 3 สถานี 36 เหนือพื้นดินสิ่งอำนวยความสะดวกการบำรุงรักษาบรรทัดที่สามใหม่ที่จะสร้างขึ้นเหนือพื้นดินอัพเกรดสายไฟฟ้าใหม่ทั้งหมด และระบบกลไก 4 ซึ่งจะรวมถึงยานพาหนะรถไฟที่ทันสมัยที่จะจัดจำหน่าย
อุโมงค์ที่ได้รับการป้องกันแผ่นดินไหวแผ่นดินไหวไฟไหม้และก๊าซ
ตามสัญญาโครงการถูกออกแบบมาเพื่อทนต่อแผ่นดินไหวขนาด 7,5 เครื่องวัด 200 ย่อมาจากทางออกฉุกเฉิน
Murat Çobanผู้จัดการฝ่ายประสานงานการรักษาความปลอดภัยในการทำงานระบุว่าจุดเริ่มต้นของท่อแช่อยู่ที่ 42 เมตรกล่าวว่า“ ประการแรกการผลิตท่อแช่ใน Tuzla ผลิตในสระน้ำแห้ง หนึ่งในนั้นคือ 135 เมตรและ 18 ตัน ต่อมามีการทดสอบการรั่วไหลในBüyükada เขามาพร้อมกับเรือลอยน้ำ ประกอบด้วย 11 ชิ้น 2 ชิ้นสุดท้ายมีขนาดต่างกัน” เขากล่าว
โดยระบุว่ามีการเคลือบป้องกันอัคคีภัยบนพื้นผิวโอบันกล่าวว่า“ การเคลือบทำขึ้นเพื่อป้องกันความเสียหายของชิ้นส่วนส่วนประกอบ สถานีÜsküdarและ Sirkeci มีระบบปิด ในแผ่นดินไหวทุกครั้งจะมีการปิดฝารั่วและสถานีป้องกันไม่ให้น้ำทะเลล้น มีแผงกั้นไฟแผงกั้นควัน "เมื่อรถไฟมาถึงมันจะปิดจุดนั้นและทำให้มั่นใจได้ว่าก๊าซพิษจะเข้าไม่ถึงสถานี"
เป็นคนแรกที่แสดงความคิดเห็น