AK Party Kars สมาชิกรัฐสภา Ahmet Arslan ในร่างร่าง TCDD ที่รัฐบาลจัดทำขึ้นรัฐสภาส่ง: คำถามที่ตอบเกี่ยวกับสิ่งที่ร่างกฎหมาย TCDD ร่างใหม่เปิดทางรถไฟให้กับภาคเอกชนและการปรับโครงสร้างภาค
คำถาม: ร่างพระราชบัญญัตินี้ถูกส่งต่อไปยังรัฐสภา จุดประสงค์ของการเรียกเก็บเงินนี้คืออะไร?
AHMET ARSLAN: ด้วยการเรียกเก็บเงินนี้มันมีวัตถุประสงค์เพื่อยกระดับและเปิดเสรีการผูกขาดและเพื่อเปิดภาคการแข่งขัน เพื่อให้พนักงานของเราเข้าใจดีขึ้นเราจำเป็นต้องยกตัวอย่างโดยเฉพาะอย่างยิ่งกับภาคการบิน นักแสดงจำนวนมากในอุตสาหกรรมการบินในขณะนี้ มันเป็นการผูกขาดในอดีต ตอนนี้เรามีหน่วยงานกำกับดูแลในอุตสาหกรรมการบิน ผู้อำนวยการทั่วไปของการบินพลเรือน เป็นหน่วยงานกำกับดูแลที่กำหนดกฎเกณฑ์ดูแลและตรวจสอบว่าคนทำงานตามกฎหรือไม่ และมีหน่วยหนึ่งทำงานอยู่ที่สนามบิน ผู้อำนวยการทั่วไปของการท่าอากาศยานแห่งรัฐรักษาสนามบินในลักษณะที่เครื่องบินสามารถมาและลงจอดรับผู้โดยสารและนำผู้โดยสารกลับ แต่สนามบินของรัฐมีภารกิจอื่นที่ผู้คนมักไม่ค่อยรู้ มีระบบสัญญาณที่ควบคุมเส้นทางขาออกและทางขึ้นเครื่องบิน ดังนั้นจึงมีการจราจรทางอากาศ มันเป็นผู้อำนวยการทั่วไปของสนามบินของรัฐซึ่งควบคุมและจัดการจราจรทางอากาศ พวกเขายังมี บริษัท การบิน สายการบินตุรกีถูกผูกขาดในอดีต ในขณะนี้ บริษัท เอกชนจำนวนมากได้ถูกจัดตั้งขึ้นแล้ว เหตุผลก็คือภาคนี้เปิดตลาดเสรีและเปิดการแข่งขัน เช่นนี้ผู้เล่นหลายคนออกมา ฉันพูดอย่างมีสติโดยเฉพาะอย่างยิ่งในใจของผู้คน
การขนส่ง TCDD นั้นไม่ใช่เรื่องผิดปกติ
สาธารณรัฐตุรกีจะกลายเป็นรัฐ บริษัท เหล็กรถไฟโครงสร้างพื้นฐานของคุณ กล่าวอีกนัยหนึ่งมันจะทำให้ทุกสายสร้างทางรถไฟสร้างสถานีสร้างศูนย์โลจิสติกส์โดยเฉพาะไฟฟ้าสัญญาณจะทำให้ทางรถไฟของรัฐ รถไฟบนเครือข่ายรถไฟจะไปพร้อมกับระบบสัญญาณ ระบบสัญญาณในสาธารณรัฐตุรกีต่อไปรถไฟรัฐรัฐผู้ประกอบการโครงสร้างพื้นฐานทางรถไฟจะทำเป็นผู้จัดการทั่วไป อย่างไรก็ตามมีการจัดตั้ง บริษัท ใหม่ซึ่งเป็นเจ้าของรถไฟวิ่งรถไฟบรรทุกสินค้าและผู้โดยสาร ชื่อของ TCDD Taşımacılık A.Ş. TCDD Transportation Inc. ก่อตั้งขึ้นพร้อมกับร่างปัจจุบัน เหตุผลที่ชื่อนี้ไม่แตกต่างคือแบรนด์ TCDD ในโลก เนื่องจากโลกรู้ TCDD โดยเฉพาะอย่างยิ่งในแง่ของการขนส่ง TCDD เป็น บริษัท ดำเนินงาน การขนส่ง TCDD ไม่ใช่การผูกขาดอีกต่อไป ทางรถไฟไม่ได้ผูกขาดการลงทุนโครงสร้างพื้นฐานอย่างที่พวกเขาสามารถปฏิบัติงานได้ตอนนี้พวกเขาสามารถบรรทุกตู้รถไฟรถบรรทุกรถไฟขนส่งสินค้าและผู้โดยสารและขนส่งผู้โดยสารนำตู้รถไฟของตนเองมาเอง ใช้เส้นเหล่านี้เพื่อให้เช่า
ทางรถไฟได้แยกไปสอง บริษัท
คำถาม: ทางรถไฟของรัฐจะยังคงให้บริการขนส่งภายในโครงสร้างนี้หรือไม่?
AHMET ARSLAN: ตอนนี้ทางรถไฟถูกแบ่งออกเป็นสอง บริษัท แยกกัน อย่างแรก, ไฟฟ้า, สัญญาณ, การลงทุนโครงสร้างพื้นฐาน, การบำรุงรักษา, การซ่อมแซม, พร้อมใช้งานและการควบคุมเป็น บริษัท ที่ควบคุมสัญญาณ ประการที่สองมีการจัดตั้ง บริษัท ใหม่ซึ่งแยกออกจากทางรถไฟ เป็น บริษัท ที่ดำเนินการเกี่ยวกับการขนส่งสินค้าและผู้โดยสารในบรรทัดเหล่านี้ แต่ใน บริษัท อื่นเช่นนี้พวกเขาสามารถกลายเป็น บริษัท ขนส่งผ่านภาคเอกชน ในชื่อของการขนส่งสินค้าและการขนส่งผู้โดยสาร บริษัท ให้บริการโครงสร้างพื้นฐานทางรถไฟ
ภาคเอกชนเป็นภาคปฏิบัติรวดเร็วและแบบไดนามิก
คำถาม: แล้วจะทำให้ภาคเอกชนนี้น่าสนใจได้อย่างไรและภาคเอกชนจะเข้าสู่ระบบนี้ได้อย่างไร
AHMET ARSLAN: ปัจจุบันทางรถไฟดำเนินการเอง เขาเก็บรถไฟหัวรถจักรและรถบรรทุกพร้อมใช้งานและบรรทุกสินค้าและผู้โดยสาร อย่างไรก็ตามทางรถไฟกำลังทำด้วยการปฏิบัติของรัฐหรือสาธารณะหรือสถานะสาธารณะ ตัวอย่างเช่นทางรถไฟมีการขนส่งบล็อกรถไฟ ภาคเอกชนพร้อมที่จะโหลดรถบรรทุกในการขนส่งรถไฟบล็อก แต่ตอนนี้มันเลือกรถไฟที่ก้าวของตัวเอง ในระบบใหม่ บริษัท จะมีหัวรถจักรและตัวรถหากพวกเขาต้องการพวกเขาจะเข้าสู่ระบบหากพวกเขาได้รับอนุญาตที่จำเป็นจากทางรถไฟเมื่อใดก็ได้และพวกเขาจะสามารถใช้โครงสร้างพื้นฐานที่มีอยู่แล้วและขนส่งสินค้าและผู้โดยสารได้ทุกที่ อารมณ์ขันที่นี่คือ; ในขณะที่คุณกำลังวิ่งวิ่งรถไฟของเราค้นหารถไฟองค์ประกอบใด ๆ ในเสียงฝีเท้าของชายคนหนึ่งแทนที่จะรักษาความเร็วในการเคลื่อนที่ของภาคเอกชน อย่างไรก็ตามเมื่อทางรถไฟตัดสินใจในตอนเย็นพวกเขาไม่สามารถใช้การตัดสินใจได้ในวันถัดไป เพราะเขาจะต้องปฏิบัติตามกฎหมายขั้นตอนการอนุญาตขั้นตอนการรับคนและเสียเวลา ทางรถไฟทำการคาดการณ์เพื่อป้องกันสิ่งนี้ ภายในกรอบการทำนายนี้เขามีมนุษย์ตู้รถไฟและเกวียนอยู่แล้ว แต่เมื่อคำทำนายนี้ไม่สามารถบรรลุผลได้บางคนก็ว่างเปล่า แต่ภาคเอกชนไม่ได้ ภาคเอกชนจะคาดการณ์ แต่ถ้าจำเป็นต้องใช้เกวียนในวันถัดไปหากมีความต้องการพนักงานใหม่หากต้องการหัวรถจักรก็มีโอกาสที่จะตัดสินใจทันทีจากตอนเย็นและทำตอนเช้า ดังนั้นจึงเป็นการปฏิบัติจริงของภาคเอกชนหรือความเร็วและพลวัตของภาคเอกชน สิ่งสำคัญคือการดึงดูดให้ภาคเอกชนเข้าสู่ภาคนี้ในแง่ของความเร็วพลวัตและการปฏิบัติจริงเพื่อเปิดภาคการแข่งขันและเพื่อเปิดเสรีเช่นเดียวกับการบินด้วยเหตุนี้การขนส่งสินค้าและผู้โดยสารสามารถขนส่งได้มากขึ้นคนของเราจะได้รับประโยชน์มากขึ้น
การลงทุนทางรถไฟนั้นมีราคาแพงมากสำหรับถนนทางบก
คำถาม: อะไรคือส่วนแบ่งของทางรถไฟในเครือข่ายการขนส่ง?
AHMET ARSLAN: ส่วนแบ่งทางรถไฟในเครือข่ายการขนส่งไม่ยอมรับการเปรียบเทียบเมื่อเปรียบเทียบกับ 50 ปีที่แล้ว เหตุผลที่ 1950 คือ 135 โดยเฉลี่ย - 136 km ทุกปีจนถึงหลายปี ทำจากรถไฟการขนส่งสินค้าโดยเฉพาะอย่างยิ่งในบรรทัดนี้ ในขณะที่ 50-70- ร้อยละในการขนส่งสินค้ามีส่วนร่วมในของ 80-50 ของ 2003-120 ถูกละทิ้งชะตากรรมของมันโดยเฉพาะอย่างยิ่งเนื่องจากการละเลยของทางรถไฟ แม้แต่คนที่มีอยู่ยังไม่ได้รับสัญญาณไฟฟ้าและยังไม่ได้รับการบำรุงรักษาอย่างเพียงพอ 60 km ในขณะที่รถไฟเคลื่อนที่เร็วถูกมองเห็นความเร็วของเส้นเหล่านั้นลดลงแทนที่จะต่ออายุเมื่อรถไฟกลายเป็นสายเก่า ดังนั้นความประมาทเลินเล่อในปีนี้ของ 50 ทำให้การขนส่งสินค้า 70 ถูกตัดสินจำคุกและการขนส่งผู้โดยสาร 5 ลดลงเกือบร้อยละ 5 เรารู้ว่าการลงทุนทางรางนั้นมีราคาแพงเมื่อเปรียบเทียบกับถนน แต่มันราคาถูกมากในระยะยาว เพราะถ้าคุณสร้างทางรถไฟคุณใช้มันเป็นเวลาร้อยปีแน่นอนว่าคุณต้องการการดูแล แต่อย่างถนน 6 - ไม่จำเป็นต้องต่ออายุ 90 ทุกปีอย่างสมบูรณ์ ดังนั้นการทำให้ทางรถไฟแพร่หลายมากขึ้นหมายความว่าการขนส่งสินค้าทางรถไฟมีราคาถูกลงและการขนส่งผู้โดยสารจะถูกลง ตัวอย่างเช่นรถไฟความเร็วสูงระหว่างEskişehirและİstanbulถูกนำไปให้บริการ ตอนนี้เปอร์เซ็นต์ของผู้โดยสารใช้รถไฟผ่าน 5 และไปโดยรถไฟ ดังนั้นถ้าคุณให้บริการคนของเราชอบมาก ยิ่งไปกว่านั้นเมื่อรถไฟความเร็วสูงจากอังการาไปอิสตันบูลเริ่มเล่นคุณไปที่สนามบิน Esenboga รอเครื่องบินไปที่สนามบิน Ataturk และกลับมาที่ใจกลางเมืองสักสองสามชั่วโมงอาจจะเป็น 3 ชั่วโมง อย่างไรก็ตามมันไม่ได้เป็น ทันทีที่คุณออกจากประเทศด้วยรถไฟความเร็วสูงคุณจะอยู่ใน Haydarpasa เวลา XNUMX ดังนั้นทางรถไฟจึงเป็นวิธีการเดินทางที่ดีกว่ามาก ใช้งานได้ดี ในแง่นี้การเปลี่ยนแปลงของภาคเอกชนคือการให้บริการ
บริษัท ชื่อ TCDD TRANSPORT
คำถาม: ทางรถไฟของรัฐจะถูกแบ่งออกเป็นสองแบบทางหนึ่งจะมีการจราจรโดยตรงและอีกทางหนึ่งจะเป็นผู้กำหนดราคา ภาคเอกชนจะเข้าสู่เวลานี้ได้อย่างไร
AHMET ARSLAN: ทางรถไฟของรัฐในปัจจุบันจะให้บริการโครงสร้างพื้นฐานและจัดการการจราจร นอกจากนี้ยังมีการจัดตั้ง บริษัท ขนส่ง TCDD ขึ้น บริษัท นี้จะดำเนินธุรกิจ อย่างไรก็ตามยังมีอธิบดีกรมการรถไฟที่เป็นศูนย์กลางของกระทรวงคมนาคม เกี่ยวกับการปรับโครงสร้าง 15 ของกระทรวงซึ่งจัดตั้งขึ้นประมาณหนึ่งเดือนที่ผ่านมาตามกฎหมายพระราชกฤษฎีกา 2011 - เกี่ยวกับ 15 - 16 ก่อตั้งขึ้นเมื่อเดือนที่แล้วโดยมีผู้อำนวยการทั่วไปของกฎระเบียบรถไฟ นี่คือหน่วยงานกำกับดูแล มีกฎระเบียบดังกล่าวในกระทรวงคมนาคมเพื่อให้แน่ใจว่าอัตราภาษียังคงอยู่ในขอบเขตที่กำหนดซึ่งทุกคนสามารถทำงานในภาคนี้ได้ด้วยการแข่งขันที่เท่าเทียมกันและทางรถไฟซึ่งเป็นผู้ให้บริการโครงสร้างพื้นฐานไม่ได้ให้ราคาพิเศษสำหรับการขนส่งของตนเอง
ศูนย์ต่างประเทศในสถานที่ที่ไม่ได้มีจำนวนมากของตุรกี
คำถาม: อิสตันบูลและอิซเมียร์จะมีความหนาแน่นโดยเฉพาะในนามของการขนส่งสินค้า มีศูนย์เป้าหมายหรือศูนย์ภูมิภาคหรือไม่
AHMET ARSLAN: มีศูนย์โลจิสติกส์ 16 อยู่ในโปรแกรมการลงทุนของอธิบดีกรมรถไฟ โดยมีจุดมุ่งหมายที่นี่คือการเผยแพร่ศูนย์โหลดบางทั่วตุรกี ดังนั้นจึงเป็นไปได้ที่จะจัดตั้งศูนย์โลจิสติกส์ใน Sivas, Erzurum, Kars และเพื่อให้แน่ใจว่ามีการจัดการและแจกจ่ายสินค้าที่นั่น นี่คือสิ่งที่เครือข่ายรถไฟใหม่ต้องการ ตอนนี้ตุรกีตะวันตกเครือข่ายทางรถไฟได้ปรับปรุงทางตะวันออกของบากูทบิลิซี-คาร์สกับความฉลาดของเอเชียกลางคาร์สIğdırคุณสามารถไปที่อิหร่านกับ Nakhchivan ความฉลาดไปทางทิศใต้ของเส้นออกจาก Mus จากการดาวน์โหลด Erzincan, คอร์คุก Kayseri เพิ่มเติมดาวน์โหลดลง กำลังติดตามโครงสร้างที่ขยายเครือข่าย ดังนั้นโครงสร้างที่ขยายเครือข่ายจึงเป็นไปในทิศตะวันออก ไม่น่าแปลกใจในหลายส่วนของประเทศตุรกีก็มีตอนนี้ศูนย์ต่างประเทศ ตัวอย่างเช่น Erzincan-Trabzon เป็นหนึ่งในนั้น Corum Samsun เป็นหนึ่งในนั้นที่ปรับปรุงได้ดีกว่า อีกครั้งทางรถไฟใหม่กำลังถูกสร้างขึ้นที่ด้านข้างของBartın Zonguldak พวกเขามักจะสามารถแพร่กระจายโหลดเหล่านี้ทั่วประเทศตุรกีในการพัฒนาและความโศกเศร้าเสียใจก็จะทำเพื่อขยายโครงการ สิ่งนี้จะไม่เพียงรวบรวมในอิสตันบูลในอิชมีร์เท่าที่เคยเป็น
การลบความผิดพลาดโดยอุบัติเหตุ
คำถาม: ใครจะเป็นผู้รับผิดชอบต่ออุบัติเหตุรถไฟและจะแก้ไขปัญหาเหล่านี้ได้อย่างไร?
Ahmet Arslan: บริการนี้ดำเนินการโดยสาธารณะ อย่างไรก็ตามมันจะอยู่ในภาคเอกชนในการบริหารจัดการธุรกิจเพราะมันจะเปิดเสรีในระบบใหม่ ในกรณีที่เกิดอุบัติเหตุทางรถไฟจะมีการจัดตั้งกลุ่มอาชญากรรมที่เกี่ยวข้องกับอุบัติเหตุ นี่คือภาพในใบเรียกเก็บเงินสาธารณะ มีผู้แทนของกระทรวงตัวแทนของ บริษัท ขนส่งและคณะผู้แทนแหลมไครเมียที่เกิดอุบัติเหตุซึ่งเป็นผู้ประกอบการโครงสร้างพื้นฐาน อุบัติเหตุครั้งนั้นจะเป็นส่วนหนึ่งของคณะผู้แทนแหลมไครเมียตั้งแต่ต้นจนจบและวิธีการรายงานวิธีการตัดสินใจในชื่อของคำถามไม่เหลืออยู่ในใบเสร็จอีกต่อไป
เต็มเพนชั่น ...
คำถาม: สิ่งนี้เรียกเก็บเงินสำหรับพนักงาน?
AHMET ARSLAN: พนักงานของทางรถไฟจะถูกถ่ายโอนไปยัง TCDD Transportation Inc. โดยเฉพาะอย่างยิ่งในด้านการดำเนินการรถไฟหัวรถจักรและรถบรรทุก ดังนั้นใน บริษัท นี้ซึ่งจะแข่งขันกับภาคเอกชนหากผู้เกษียณอายุและต้องการเกษียณอายุ 3 มีส่วนที่ปรับปรุงสิทธิส่วนบุคคลของผู้ที่มีสิทธิ์ได้รับค่าชดเชยโดย 30 ดังนั้นผู้ที่เกษียณจะได้รับค่าตอบแทนเพิ่มหากต้องการออก ดังนั้น บริษัท จะมีสถานะและโครงสร้างการแข่งขันที่สูงขึ้นกับภาคเอกชน
เพียงแค่ภาคฟรี
คำถาม: ทางรถไฟจะถูกแปรรูปในบริบทเช่นเดียวกับทางเดินหายใจและจะมีทางเลือกมากกว่าหนึ่งทางเลือกในนามของพลเมือง โดยธรรมชาติแล้วผู้คนจะนำคำถามและข้อสงสัยมามากมาย มีความกังวลอยู่ รายการนี้ไม่ตรงกับความกังวลเหล่านี้ทั้งหมดหรือไม่
AHMET ARSLAN: ถ้าคุณเรียกมันว่าเป็นการแปรรูป ผู้คนก็กังวลอยู่ดี อย่างไรก็ตาม การเปิดภาคส่วนให้มีการแข่งขันและการเปิดเสรีไม่ใช่การแปรรูปอย่างแน่นอน นี่คือสิ่งที่เกิดขึ้นในอุตสาหกรรมการบิน ทุกคนกลัวว่าสายการบินตุรกีจะเล็กเกินไป อย่างไรก็ตาม บริษัทอื่นที่ไม่ใช่สายการบินดังกล่าวเติบโตขึ้นมาก แต่สายการบินของตุรกีได้กลายเป็นยักษ์ใหญ่ของโลกเนื่องจากพวกเขาถูกเปิดให้แข่งขัน ทางรถไฟยังคงรักษาโครงสร้างปัจจุบันไว้ ผู้ดำเนินการรถไฟดำรงสถานะเป็นบริษัทมหาชนภายใต้ชื่อ TCDD Transportation AŞ มีการนำสิทธิของเอกชนมาทำงานเฉพาะสายงาน ตัวอย่างเช่น เมื่อ 9-10 ปีก่อน เมื่ออุตสาหกรรมการบินเปิดการแข่งขัน ผู้โดยสาร 8 ล้านคนถูกขนส่งในเส้นทางในประเทศ และประมาณ 25 ล้านคนในเส้นทางระหว่างประเทศ ปัจจุบัน Türkiye ให้บริการผู้โดยสารประมาณ 120 ล้านคนต่อปี หากคุณนึกถึงการจ้างงานและมูลค่าเพิ่มที่สร้างขึ้นโดยภาคส่วนนี้ เรากล่าวว่าภาคส่วนนี้เปิดกว้างสำหรับการแข่งขัน โชคดีที่ได้รับการเปิดเสรี เป็นการอนุรักษ์โครงสร้างสาธารณะบนทางรถไฟในปัจจุบันอย่างแท้จริง เฉพาะอุตสาหกรรมเท่านั้นที่เปิดเสรี เอกชนสามารถเข้าสู่ระบบเพื่อทำการขนส่งได้ ดังนั้น ผมว่าประชาชนน่าจะพอใจในเรื่องนี้ - หนังสือพิมพ์
เป็นคนแรกที่แสดงความคิดเห็น