ในประเทศของเราโดยเฉพาะอย่างยิ่งในช่วง 10 ปีที่แล้วมีการถ่ายโอนทรัพยากรจำนวนมากไปยังทางรถไฟและมีการดำเนินโครงการหลายโครงการ อย่างไรก็ตามบายพาสตุรกีวิ่งทรานส์ไซบีเรีย, ทิศตะวันตกเฉียงใต้ขนส่งทางเดินเป็นคู่แข่งทางเดินที่เราใกล้ชิดตรวจสอบโครงการและเรายังคงมีความมุ่งมั่นที่จะส่งมอบช่องทางการแข่งขันมากที่สุดที่มีความสามารถในการกำหนดเป้าหมายการส่งออกของเรากับโครงการ BALL ดังกล่าวดำเนินการโดยการสนับสนุนtöbbสำหรับตลาด
โดยเฉพาะอย่างยิ่งในช่วงไม่กี่ปีที่ผ่านมาที่ภาวะโลกร้อนการเปลี่ยนแปลงสภาพภูมิอากาศและสิ่งแวดล้อมเป็นประเด็นสำคัญมากขึ้นเรื่อย ๆ การขนส่ง oldu oldrave นั้นอยู่ในระดับแนวหน้าของการลงทุนโครงสร้างพื้นฐานการขนส่งทั่วโลกโดยเน้นคุณภาพ "เป็นมิตรกับสิ่งแวดล้อม"
ตามการวิจัยภาครถไฟของโลกจาก '2012 ถึง 2017' เผยแพร่โดยสมาคมอุตสาหกรรมรถไฟแห่งยุโรป (UNIFE) ตลาดรถไฟทั่วโลกคาดว่าจะเติบโตอย่างสม่ำเสมอโดย 2.7% ในแต่ละปี อีกครั้งตามตัวเลขของ UNIFE; ตัวเลขการเติบโตที่แท้จริงซึ่งไม่รวมเงินเฟ้อและตลาดรวมของภาครถไฟมีมูลค่าเท่ากับ 123 พันล้านยูโร ส่วนที่เปิดให้ซัพพลายเออร์ต่างประเทศคือ 86 พันล้านยูโร ที่ 2016 ตลาดโลกนี้คาดว่าจะสูงถึง 154 พันล้านยูโรโดยมีอัตราการเติบโตเฉลี่ยต่อปีที่ 2-2.5
ดอกเบี้ยเพิ่มขึ้น
ภูมิภาคที่จะบันทึกการเติบโตที่แข็งแกร่งที่สุดในพื้นที่ของการขนส่งทางรถไฟจะแสดงเป็นตะวันออกกลาง, รัสเซีย, CIS และละตินอเมริกาในขณะที่การเติบโตในภูมิภาคเหล่านี้ดูเหมือนว่าจะชดเชยการลงทุนทางรถไฟของจีนที่ลดลงเมื่อเร็ว ๆ นี้ เนื่องจากจีนยังคงมุ่งเน้นการขนส่งทางรถไฟในเมือง 50 ที่ติดตั้งระบบรางทั่วโลกในประเทศมีจำนวนรถไฟ 6 ล้านคันและรางรถไฟ 1.5 ล้านกม. ซึ่งหมายถึงระยะเวลาในการกลับสู่ดวงจันทร์ 2 ครั้ง ในอีกทางหนึ่งทางรถไฟระหว่างประเทศที่สำคัญเช่นเครือข่าย Trans-Siberian และเครือข่าย Trans-European หรือทางเดินระหว่างอาคารนั้นมีการสร้างและให้บริการเพื่อการค้าโลกอย่างรวดเร็ว
ในช่วงไม่กี่ปีที่ผ่านมาในฐานะที่เป็นประเทศสมาชิกเมื่อประเทศของเรากำลังก้าวไปสู่เป้าหมายในการเป็นฐานโลจิสติกส์ในระดับภูมิภาคโดยอ้างอิงจากผลการสำรวจดัชนีโลจิสติกส์ระดับโลกของธนาคารโลก 2012 ซึ่งเป็นเครื่องมือสำคัญสำหรับการประเมินตนเอง โดยเฉพาะอย่างยิ่งในทางรถไฟคุณภาพโครงสร้างพื้นฐานต่ำในทุกประเทศกลุ่มรายได้เมื่อเทียบกับโครงสร้างพื้นฐานด้านการขนส่งอื่น ๆ อย่างไรก็ตามความพึงพอใจกับโครงสร้างพื้นฐานการขนส่งทางถนนยังคงอยู่ในระดับต่ำโดยเฉพาะในเอเชียใต้ตะวันออกกลางและแอฟริกาเหนือ ความพึงพอใจของโครงสร้างพื้นฐานการขนส่งทางรถไฟสูงที่สุดในตะวันออกกลางแอฟริกาเหนือยุโรปและเอเชียกลาง
สหภาพยุโรปใช้จ่ายเงิน 30 ล้านล้านยูโรสำหรับโครงการ 1.5
สถิติการขนส่งระหว่างประเทศ (ITF) แสดงให้เห็นว่าในสหรัฐอเมริกาและรัสเซีย 2011 ได้กลับสู่ระดับก่อนเกิดวิกฤตöncesiในการขนส่งทางรถไฟในขณะที่ประสิทธิภาพการทำงานที่ตันกม. สะท้อนให้เห็นถึงความอ่อนแอของอุปสงค์ในประเทศเนื่องจากความยากลำบากทางเศรษฐกิจ ปัจจุบันส่วนแบ่งของการขนส่งทางรถไฟในการค้าต่างประเทศของสหภาพยุโรปมีมูลค่าประมาณ 1% และประมาณ 3-4% ในน้ำหนัก สหภาพยุโรปยังคงพยายามเชื่อมต่อส่วนแบ่งนี้กับตลาดเป้าหมายผ่านทางเดินรถไฟที่มีประสิทธิภาพและความสามัคคีแม้จะมีปัญหาด้านงบประมาณ
Kitap White Paper ล่าสุดซึ่งกำหนดนโยบายการขนส่งของสหภาพยุโรปจนถึง 2050 ได้รับการเผยแพร่โดยคณะกรรมาธิการยุโรปเมื่อเดือนมีนาคม 28 ประมาณครึ่งหนึ่งของวัตถุประสงค์หลักของ 2011 ที่ระบุไว้ในเอกสารกลยุทธ์หลักนี้เกี่ยวกับ“ การขนส่งทางรถไฟ .. วัตถุประสงค์เหล่านี้ซึ่งคาดว่าการขนส่งทางรถไฟจะเพิ่มขึ้น 10 พันล้านตันต่อกิโลเมตรโดย 2050 จะเพิ่มขึ้น 360% โดย 2050
- ภายในปี 2030 300% ของการขนส่งทางถนนในระยะทาง 30 กิโลเมตรจะเปลี่ยนไปใช้โหมดต่างๆเช่นการขนส่งทางรถไฟหรือทางทะเล
- เพิ่มอัตราส่วนนี้เป็น 2050% ภายในปี 50
- เสร็จสิ้นเครือข่ายรถไฟความเร็วสูงของยุโรปภายในปี 2050
- เพิ่มเครือข่ายรถไฟความเร็วสูงที่มีอยู่เป็นสามเท่าภายในปี 2030
การรักษาเครือข่ายทางรถไฟที่หนาแน่นในทุกประเทศสมาชิก
ภายในปี 2050 การขนส่งผู้โดยสารระยะกลางส่วนใหญ่จะดำเนินการโดยรถไฟ
- ภายในปี 2050 เชื่อมสนามบินเครือข่ายหลักทั้งหมดเข้ากับเครือข่ายรถไฟโดยเฉพาะเครือข่ายรถไฟความเร็วสูง
- ตรวจสอบให้แน่ใจว่าท่าเรือทางทะเลในเครือข่ายหลักทั้งหมดเชื่อมต่อกับการขนส่งสินค้าทางรถไฟอย่างเพียงพอ (และทางน้ำภายในหากเป็นไปได้)
- สร้างกรอบข้อมูลการขนส่งการจัดการและระบบการชำระเงินแบบหลายรูปแบบทั่วยุโรปภายในปี 2020
ตามความเป็นจริงระหว่าง 2010 และ 2030 สหภาพยุโรปประกาศว่าจะใช้จ่ายมากกว่า 30 ล้านล้านยูโรในโครงการจัดลำดับความสำคัญ 1.5 ทั้งหมด ต้นทุนของความสำเร็จของเครือข่าย TEN-T สูงสุด 2020 คือ 550 พันล้านยูโร จากนี้ 215 พันล้านยูโรจะมุ่งเน้นไปที่การกำจัดคอขวดที่สำคัญ โครงการที่มีลำดับความสำคัญเหล่านี้ดูเหมือนจะเป็นเส้นทางรถไฟที่โดดเด่น
กระบวนการเปิดเสรีกำลังดำเนินไปอย่างรวดเร็ว
ในประเทศของเราโดยเฉพาะอย่างยิ่งในช่วง 10 ปีที่แล้วมีการถ่ายโอนทรัพยากรจำนวนมากไปยังทางรถไฟและมีการดำเนินการหลายโครงการ ในช่วง 2003-2011 การลงทุน 12.8 พันล้าน TL ได้ถูกสร้างขึ้นและอยู่ในขอบเขตของกลยุทธ์การขนส่งและการสื่อสาร 2023 ของเรากระบวนการเปิดเสรีกำลังก้าวหน้าอย่างรวดเร็วในภาคการขนส่งทางรถไฟของเราซึ่งมีจุดมุ่งหมายเพื่อเพิ่มส่วนแบ่งในการขนส่งสินค้าและการขนส่งผู้โดยสาร เราคาดว่า“ ร่างกฎหมาย TCDD” และ“ กฎหมายกรอบทางรถไฟทั่วไปğiซึ่งได้รับการสนับสนุนและสนับสนุนจากสภาของเราเป็นเวลานานจะได้รับการเผยแพร่ภายในสิ้นปีนี้ ด้วยกฎหมายเหล่านี้การผูกขาดของภาครัฐจะถูกยกเลิกและการแข่งขันของภาคเอกชนจะเปิดขึ้น
อีกประเด็นที่เราติดตามอย่างใกล้ชิดเนื่องจากการขนส่งและโลจิสติกส์ของ TOBB นั้นเป็นแนวทางปฏิบัติที่ทำให้เกิดขบวนรถและสินค้ารอที่สถานีชายแดนเป็นเวลานานและส่งผลเสียต่อการขนส่งทางถนนและทางรถไฟ” สอดคล้องกับเป้าหมายของเราในการจัดหาทางเดินที่มีประสิทธิภาพและรวดเร็วไม่เพียง แต่สำหรับการส่งออกและนำเข้าเท่านั้น แต่ยังรวมถึงการค้าระหว่างประเทศเพื่อการขนส่งระหว่างประเทศจากประเทศของเราเป็นสิ่งสำคัญอย่างยิ่งที่ศุลกากรของเราสามารถให้บริการได้อย่างต่อเนื่อง
นอกจากนี้บายพาสตุรกีวิ่งทรานส์ไซบีเรีย, ทิศตะวันตกเฉียงใต้ขนส่งทางเดินเป็นคู่แข่งทางเดินที่เราใกล้ชิดตรวจสอบโครงการและเรายังคงมีความมุ่งมั่นที่จะส่งมอบช่องทางการแข่งขันมากที่สุดที่มีความสามารถในการกำหนดเป้าหมายการส่งออกของเรากับโครงการต่าง ๆ เช่นโครงการ BALL ดำเนินการโดยการสนับสนุนtöbbสำหรับตลาด
โดยเฉพาะอย่างยิ่งในทางรถไฟคุณภาพโครงสร้างพื้นฐานต่ำในทุกประเทศกลุ่มรายได้เมื่อเทียบกับโครงสร้างพื้นฐานด้านการขนส่งอื่น ๆ อย่างไรก็ตามความพึงพอใจกับโครงสร้างพื้นฐานการขนส่งทางถนนยังคงอยู่ในระดับต่ำโดยเฉพาะในเอเชียใต้ตะวันออกกลางและแอฟริกาเหนือ ความพึงพอใจกับโครงสร้างพื้นฐานการขนส่งทางรถไฟนั้นสูงที่สุดในตะวันออกกลางแอฟริกาเหนือยุโรปและเอเชียกลาง”
ที่มา: สายลอจิสติกส์
เป็นคนแรกที่แสดงความคิดเห็น