TCDD Last 10 ผ่านการโจมตีครั้งยิ่งใหญ่ตลอดทั้งปี

TCDD ได้รับการโจมตีครั้งใหญ่ในช่วง 12 ปีที่ผ่านมา: หลังจากหนึ่งศตวรรษแห่งความประมาทเลินเล่อในช่วง 12 ปีที่ผ่านมาการรถไฟได้รับการพิจารณาอีกครั้งว่าเป็นนโยบายของรัฐเช่นเดียวกับในปีแรกของสาธารณรัฐและมีการระดมรถไฟ ตัวบ่งชี้ที่สำคัญที่สุดคือการลงทุนทางรถไฟซึ่งเท่ากับ 2003 ล้าน TL ในปี 483 เพิ่มขึ้น 2015 เท่าในปี 14,5 และสูงถึง 8 พันล้าน TL
จนกระทั่ง 2003 กิจกรรมการดำเนินงานและการลงทุนดำเนินต่อไปด้วยแหล่งเงินทุนที่ จำกัด ในขณะที่ 58, 59 และ 60 เป็นผลจากสิ่งนี้ในขณะที่ค่าใช้จ่ายการลงทุนของภาคอื่น ๆ ลดลงในช่วงเวลานี้ค่าเผื่อการลงทุนของภาครถไฟเพิ่มขึ้น ในราคา 2012 ประมาณ 27,5 พันล้าน TL ถูกโอนไปยังภาครถไฟ
2003 - 2003 กม. สร้างทางรถไฟใหม่ในช่วง 2011-1.085 เนื่องจากการให้ความสำคัญกับการลงทุนทางรถไฟภายในระบบการขนส่งตั้งแต่ 1950 ดังนั้นการก่อสร้างถนนซึ่งเป็น 2003 km ต่อปีจาก 16 เป็น 2004 เพิ่มขึ้นเป็น 2011 km ต่อปีในช่วงระยะเวลา 135-XNUMX
TCDD ได้เสร็จสิ้นการปรับปรุงและ 12 กม. ถนนสายใหม่ในปีที่ผ่านมา 1.085 และวางแผนเส้นทางรถไฟความเร็วสูง 2023 Km (10.000 Km ถูกสร้างขึ้น) และการก่อสร้าง 888 Km แบบดั้งเดิมจนถึง 4.000
เส้นจาก“ 12 Son ในช่วง 0 ปีที่ผ่านมา
Menemen-Aliağa: 26 Km (จำนวนเงินลงทุนทั้งหมด: 4,9 Million TL)
Kütahya-Alayunt: 10 Km (จำนวนเงินลงทุนทั้งหมด: 5,6 Million TL)
Tecer-Kangal: 48 Km (จำนวนเงินลงทุนทั้งหมด: 35 Million TL)
Ankara-Eskişehir Line: 464 Km (การลงทุนทั้งหมด: 1,9 Billion TL)
Ankara-Konya Line: 424 Km (จำนวนเงินลงทุนทั้งหมด: 1,3 Billion TL)
Tekirdağ-Muratlı: 30 Km (จำนวนเงินลงทุนทั้งหมด: 22 Million)
ระหว่างปี 2003-2012 มากกว่าครึ่งหนึ่งของทางรถไฟที่สร้างขึ้นก่อนและหลังสาธารณรัฐได้รับการต่ออายุเช่นเดียวกับการก่อสร้างทางหลวงความเร็วสูงและถนนทั่วไปในภาครถไฟ เพื่อให้ทีมงานบำรุงรักษาและซ่อมแซมของเราดำเนินการบำรุงรักษาและควบคุมถนนทุกวันอย่างมีประสิทธิภาพและมีประสิทธิภาพมากขึ้นในระหว่างการซ่อมแซมถนนการบำรุงรักษาและซ่อมแซมถนนใหม่ได้รับการจัดหาโดยใช้เทคโนโลยีล่าสุดในช่วงเวลานี้
ควบคู่ไปกับการก่อสร้างทางรถไฟและการต่อเติมความทันสมัยของรถไฟที่มีอยู่เดิมได้รับการเสริมความแข็งแกร่งด้วยโครงการส่งสัญญาณและกระแสไฟฟ้าตามความต้องการของเทคโนโลยีในปัจจุบัน ในบริบทนี้ Boğazköprü-Ulukışla-Yenice-Mersin, Adana-Toprakkale, Irmak-Karabük-Züchütühütühütüh, Türketi-Külüküketi, Tunkrütyr Mur, Bali .rkesr Mur, Borderi .r Muri, Bal Border.. Mur Mur Border Border Border Border Border Border Border Border Border Border Border Border Border Border Border Border Border Border Border Border Border Border Border Border Border Border...................................... - งานก่อสร้างของโครงการส่งสัญญาณและกระแสไฟฟ้ายังคงดำเนินต่อไป ในอนาคตอันใกล้นี้จะมีการส่งสัญญาณและสร้างกระแสไฟฟ้าของKayaş-Irmak-Kırıkkale-Çetinkaya, Kayseri-Boğazköprü-Ulukışla-Yenice Lines จะเริ่มขึ้น
TCDD ร่วมมือกับหน่วยงานท้องถิ่นในการพัฒนาระบบรางในการขนส่งสาธารณะในเมือง Egeray ใน Izmir, Başkentrayใน Ankara, Marmaray ในอิสตันบูล, Gaziray ใน Gaziantep กำลังดำเนินการ
กองยานยนต์ด้านเทคนิคของเราเกือบทั้งหมดได้รับการต่ออายุและการผลิตจะได้รับความสำคัญในโรงงานของเราเอง ในช่วงปีที่ผ่านมา 2002-2012, ชุดรถไฟความเร็วสูง 12, ชุดรถไฟคอมแพคสำหรับผู้เดินทาง 32 PC, ชุดรถไฟขบวน 12 PC ชุด DMU, ​​ชุดรถไฟดีเซลดีเซล 89 PC และชุดรถไฟ DMU ภายในประเทศ 4 ชุด PC
การจัดตั้งศูนย์โลจิสติกส์
การก่อสร้างโครงการศูนย์โลจิสติกส์ 20 ซึ่งเป็นหนึ่งในข้อกำหนดของการขนส่งแบบผสมผสานได้เริ่มขึ้นแล้ว แซมซัน, อุษา, Halkalı ศูนย์โลจิสติกส์ได้รับมอบหมายและขั้นตอนแรกของ Denizli-Izmit-Eskisehir และ Kayseri ก็เสร็จสมบูรณ์ Eskisehir 2 Erzurum 1 กับผลงานของเวที งานก่อสร้าง Etap และBalıkesirได้เริ่มขึ้นแล้วและอยู่ระหว่างดำเนินการศูนย์โลจิสติกส์อื่น ๆ
สถานีและสถานีประวัติศาสตร์ของเรานั้นมีความทันสมัยและได้รับการปรับปรุงใหม่ตามความเป็นตัวตนของพวกเขาเพื่อที่จะกลายเป็นศูนย์กลางของแหล่งท่องเที่ยวของชีวิตในเมือง
สายความเร็วสูงครอบคลุมประเทศของเรา
2003 arasında 2011 กม. ทางรถไฟใหม่ถูกสร้างขึ้นระหว่าง 1.085 ปี กำลังก่อสร้าง 2.078 km ความเร็วสูงและทางรถไฟธรรมดากำลังดำเนินการอยู่ การจัดตั้งเครือข่ายรถไฟความเร็วสูงหลักครอบคลุมทางเดินของอิสตันบูล - อังการา - สิวาสอังการา - อัฟฟอนการาฮิซาร์ - อิซเมียร์และอังการา - คอนยาได้รับการพิจารณาว่าเป็นเป้าหมายสำคัญ
ในกรอบนี้ ส่วนของโครงการรถไฟความเร็วสูงของ Ankara-Eskişehirนั้นเสร็จสมบูรณ์และ 13 ได้เปิดให้บริการการจัดการรถไฟความเร็วสูงในเดือนมีนาคม 2009 ดังนั้นประเทศของเรามีเทคโนโลยีรถไฟความเร็วสูง 8 ในโลก 6 ในยุโรป ประเทศได้เพิ่มขึ้น งานก่อสร้างยังคงดำเนินต่อไปอย่างรวดเร็วในส่วนEskişehir-Kocaeli (Köseköy) และ Kocaeli (Köseköy) -Gebze ความก้าวหน้าทางกายภาพ 50% นั้นประสบความสำเร็จในการสร้างส่วนEskişehir-Kocaeli (Gebze)
ในขณะที่อังการา - อิสตันบูลกำลังลงสู่ 3 ชั่วโมงการทำงานเพื่อความสำเร็จของสายการผลิตอื่น ๆ ของเราคือ Ankara-Sivas ใน 2014 กำลังดำเนินการอย่างรวดเร็ว
เป็นครั้งแรกในประเทศของเรา 24 เริ่มขนส่งในรถไฟความเร็วสูงอังการา - คอนยาซึ่งสร้างขึ้นโดยผู้รับเหมาท้องถิ่นพร้อมวิศวกรและคนงานของเราเมื่อเดือนสิงหาคม 2011
151 ปีฝัน "มาร์มาเรย์"
MARMARAY ซึ่งจะช่วยแก้ปัญหาการขนส่งระยะยาวของอิสตันบูลจะเชื่อมต่อทวีปเอเชีย - ยุโรปเข้ากับระบบรถไฟที่ไม่หยุดชะงักใต้ทะเล อิสตันบูลเป็นหนึ่งในไม่กี่เมืองในโลก ปลอดภัยสะดวกสบายและทนทานระบบรถไฟในเมืองและระหว่างเมืองที่ทันสมัย เวลาการเดินทางจะสั้นลงและจำนวนผู้โดยสารรถไฟโดยสารจะได้รับการเดินทางที่สะดวกสบายยิ่งขึ้นและความฝันประจำปีของ 4 จะถูกรับรู้
ใน MARMARAY ซึ่งงานก่อสร้างกำลังดำเนินต่อไปอย่างรวดเร็ว องค์ประกอบท่อทั้ง 11 ชิ้นถูกวางลงบนพื้นทะเลที่ความลึก 40-60 ม. และสร้างอุโมงค์ท่อยาว 1.387 ม. และเชื่อมต่อกับอุโมงค์ทางบกระหว่างยุโรปและเอเชีย ส่วนแรกของโครงการนี้มีเป้าหมายที่จะเปิดให้บริการในปี 2013
เพื่อขนส่งผู้โดยสารบนรถไฟสายความเร็วสูงชุดรถไฟความเร็วสูงของ 250 ที่สามารถให้ 12 km / h ได้ นอกจากนี้การทำงานของชุดรถไฟความเร็วสูง 300 ที่สามารถทำให้ความเร็ว 7 กม. ต่อชั่วโมงยังคงดำเนินต่อไป
การก่อสร้างโครงการรถไฟความเร็วสูงของ Ankara-Sivas, Ankara-Bursa และ Ankara-İzmirซึ่งเป็นทางเดินตะวันออก - ตะวันตกของประเทศของเรายังคงดำเนินต่อไป การเตรียมการสำหรับรถไฟความเร็วสูง Sivas-Erzincan ซึ่งรวมอยู่ในโปรแกรมการลงทุนนั้นอยู่ในระหว่างดำเนินการ
นอกเหนือจากการก่อสร้างทางรถไฟความเร็วสูงและรถไฟธรรมดาแล้วถนนทุกสายได้ถูกสร้างขึ้นใหม่และถนน 2003 กม. ได้รับการต่อเติมระหว่างปี 2011-6.455 ปีที่ผ่านมาทางรถไฟ 60 kg / m และไม้หมอนคอนกรีตแบบ B 70 เริ่มใช้เป็นครั้งแรก ภายในขอบเขตของงานสายİzmir-Aydınได้รับการต่ออายุเป็นครั้งแรกหลังจาก 159 ปี นอกจากนี้จาก 2003 ไปยังจุดสิ้นสุดของ 2011; การต่ออายุกรรไกร 1.832 และ 171 พันรอยเชื่อมรางได้ทำ
สร้างอุตสาหกรรมรถไฟในประเทศ
เราร่วมมือกับภาคเอกชนทั้งในประเทศและต่างประเทศเพื่อการพัฒนาอุตสาหกรรมรถไฟขั้นสูง Hacon ในยะ (ตุรกี), ASAS (ตุรกี) หุ้นส่วน EUROTEM กับ HYUNDAI-TCDD โรงงานรถรางก่อตั้งขึ้น ชุด Marmaray ยังคงถูกผลิตในโรงงาน โรงงานกรรไกรรถไฟความเร็วสูง (VADEMSAŞ), โรงงานรัดราง Erzincan และโรงงานคอนกรีตนอนหลับความเร็วสูง Sivas ก่อตั้งขึ้นโดยความร่วมมือกับ TCDD การผลิตรางจะทำในสาย YARD ในKARDEMİR
จนถึงขณะนี้ได้มีการร่วมมือเชิงกลยุทธ์กับแผนกเครื่องจักรและเคมีเพื่อผลิตชุดล้อจากต่างประเทศในเมืองKırıkkale
เป็นผลมาจากการก่อตั้งของอุตสาหกรรมรถไฟในประเทศการพึ่งพาต่างประเทศถูกกำจัดและประเทศของเราจะสามารถส่งออกผลิตภัณฑ์ในภูมิภาค
เป้าหมาย 2023 ของ TCDD คือ 10 สภาขนส่ง ในสภานี้มีการตัดสินใจที่สำคัญและระบบการขนส่งถูกแมป ภายในกรอบนี้ 2023 พันล้านดอลลาร์ของการลงทุน 350 พันล้านดอลลาร์ที่จะทำในภาคการขนส่งจนกว่า 45 จะถูกสร้างขึ้นเพื่อการรถไฟ
ในกรอบนี้ - ก่อสร้างเครือข่ายรถไฟความเร็วสูงแห่งใหม่ของ 2023 หลายพันกิโลเมตรจนถึง 10 การก่อสร้าง 2023 พันกิโลเมตรขึ้นบรรทัดใหม่จนถึง 5 2023-2035 มุ่งเป้าไปที่การทำให้ 2960 กิโลเมตรรถไฟสายความเร็วสูง 956 กิโลเมตรเป็นสายธรรมดา บางส่วนของสิ่งเหล่านี้มีการวางแผนที่จะรับรู้ด้วยโมเดลการสร้างปฏิบัติการโอน (BOT)
เป็นผลให้สาธารณรัฐ 100 ของเรา เมื่อ 2023 เป็นปีของปีประเทศของเราจะบรรลุระบบรถไฟที่ทันสมัยซึ่งเป็นความฝันของผู้นำที่ยิ่งใหญ่Atatürk