รางรถไฟใต้ดินอังการา

ในขณะที่งบประมาณ 1 พันล้าน 650 ล้านลีราเพียงพอสำหรับงานรถไฟใต้ดินของอังการากระทรวงได้จัดสรรเงิน 3 พันล้าน 40 ล้านเรียลและกระทรวงคมนาคมฝ่ายกิจการทางทะเลและการสื่อสารโครงสร้างพื้นฐานการลงทุนด้านการลงทุน Metin Tahan กล่าวว่า "เราเริ่มต้น เพื่อวางรางแรกในทิศทางของÇayyolu "เราจะเปิดเส้นทางKızılay-ÇayyoluและBatıkent-Sincan อย่างช้าที่สุดในปีหน้านี้" เขากล่าว
ฝ่ายค้านในเมืองหลวงเป็นเวลานาน 'อังการามานานหลายปียกเว้นหนึ่งเมตรรถไฟ Ankaray และรถไฟใต้ดินวางรถไฟใต้ดิน' เขาวิพากษ์วิจารณ์ข่าวดีมาจากรถไฟใต้ดิน
เมตินตาฮันผู้จัดการทั่วไปของการลงทุนโครงสร้างพื้นฐานกระทรวงคมนาคมการเดินเรือและการสื่อสารกล่าวว่า“ เราเริ่มวางรางแรกในทิศทางของÇayyolu เราจะเปิดสายKızılay-ÇayyoluและBatıkent-Sincan ในปีนี้ในปีหน้า”
Habib Soluk ปลัดกระทรวงคมนาคมการเดินเรือและการสื่อสารSüleyman Karaman ผู้จัดการทั่วไปของ TCDD และ Tahan ผู้จัดการทั่วไปของการลงทุนโครงสร้างพื้นฐานพบกับตัวแทนของอังการาหนังสือพิมพ์
นายเมตินตาฮานผู้จัดการทั่วไปฝ่ายการลงทุนโครงสร้างพื้นฐานของกระทรวงคมนาคมฝ่ายการเดินเรือและการสื่อสารเปิดเผยว่ามีการจัดสรรเงินล้านมากกว่าล้านล้านยูโรเพื่อการก่อสร้างรถไฟใต้ดิน
ลิงก์บางอย่างไม่ได้เป็นโครงการ
“ โดยปกติ 1 พันล้าน 650 ล้านลีร่าน่าจะเพียงพอแล้ว อย่างไรก็ตามมีการจัดสรร 3 พันล้าน 40 ล้านลีร่าสำหรับรถไฟใต้ดิน ตัวอย่างเช่นบนสายTandoğan - Keçiörenมีโครงการจาก Gazino ไปยังAtatürk Cultural Center แต่ที่เชื่อมต่อหลังจากนั้นแม้จะไม่ได้เตรียมโครงการ ตอนนี้จะมีการขุดอุโมงค์ 3 พันเมตรและจะทำการเชื่อมต่อหรือมีระบบอิเล็กทรอนิกส์และส่งสัญญาณไปยังสถานีที่ 5 บนสายBatıkent - Sincan แต่ไม่มีอีกแล้ว เราสร้างงบประมาณโดยพิจารณาจากต้นทุนจำนวนมากเหล่านี้ การศึกษาไม่ได้แสดงให้เห็นอีกต่อไปในช่วงสุดท้าย เราเริ่มวางรางในทิศทางของÇayyolu เราจะทำการเชื่อมรางครั้งแรกในเวลาอันสั้นพร้อมกับพิธีที่รัฐมนตรีของเราเข้าร่วม
ฉันมี 7 ชั่วโมงก่อนที่จะมีการย้ายถิ่น
Tahan กล่าวว่า 7 ชั่วโมงก่อนการล่มสลายที่เกิดขึ้นที่ด้านหน้าของทางแยกพนักงานทั่วไปเขาดูแลงานใต้ดินในพื้นที่เดียวกัน:
“ ไม่มีการติดตั้งหรือสายเคเบิลที่ผ่านที่นั่น โทรศัพท์ไฟฟ้าอินเทอร์เน็ต ... ไม่ว่าคุณจะมองหาอะไรก็มีให้บริการ แม้แต่เทศบาลก็ไม่รู้ เนื่องจากเป็นการถ่ายทำเอง คุณไม่สามารถใช้เครื่องจักรก่อสร้างและถังได้ เราทำงานใต้ดิน 28-30 เมตร เมื่อเราเริ่มการก่อสร้างเราต้องใช้มาตรการรักษาความปลอดภัยอย่างแน่นอน เหตุการณ์ที่ไม่พึงปรารถนาสามารถเกิดขึ้นได้ในสถานที่ที่เคลื่อนไหว
เราพบเหตุการณ์นี้ซึ่งเราไม่สามารถคาดการณ์ได้และเราก็เสียใจ เราเรียนรู้เกี่ยวกับเหตุการณ์ที่ 07.00 ในตอนเช้าและทำงานกับทีมของเราตั้งแต่เช้าจนพบคนนั้น นายรัฐมนตรียังได้รับข้อมูลเกี่ยวกับชั่วโมง เมื่อเขากลับมาที่อังการาตอนกลางคืน 00.15 ก็มาถึงที่เกิดเหตุและตรวจสอบ
ฉันทำการสังเกตการณ์ในสถานที่เดียวกันกับทีมของฉันเมื่อคืนก่อนเวลา 21.15:7 น. ถ้าบุ๋มผ่านไป 8-XNUMX ชั่วโมงแล้วผมและทีมงานอาจถูกทิ้งไว้ใต้รอยบุ๋ม การวัดการเสียรูปทำได้เสมอ ตอนนั้นทำเสร็จแล้ว
ใต้ดินขนาดใหญ่ยากลำบาก
เมืองที่มีน้ำใต้ดินสูงมากหายากมาก พื้นที่ที่เราดำเนินการก่อสร้างมีพื้นลุ่มน้ำ น้ำที่เก็บรวบรวมในลำธาร Sokullu และ Dikmen ผ่านที่นี่ แม้ในเดือนที่ร้อนที่สุดของปี 12 ลิตรน้ำผ่านต่อวินาที ในช่วงหลายเดือนที่ผ่านมาน้ำเพิ่มขึ้นถึง 36 ลิตรต่อวินาที เราระบายลงในหลุมสะสมของเรา มันไปตลอดทางจนถึงอังการาสตรีม แต่มันมองไม่เห็นสำหรับชั้นนี้ที่จะปล่อย เหมือนกันในรายงานทางธรณีวิทยา หนึ่งชั่วโมงก่อนการชนเรามีคนทำงานอยู่ มีปัญหาและความเสี่ยงของการทำงานใต้ดิน เราสร้างกำแพงด้วยเครื่องไดอะแฟรมที่นั่นและรักษาความปลอดภัยทั้งพื้นดินและพนักงานทั่วไปและอาคารกองทัพอากาศ ปัจจุบันอยู่ใต้คอนกรีตรางถนนคนเดินกำลังถูกสร้างขึ้น "
อุโมงค์โดยไม่มีปัญหา
ทาฮานยังตอบโต้การวิพากษ์วิจารณ์ว่าอุโมงค์นั้นเก่าและกล่าวว่า“ สิ่งที่จำเป็นคือเทคโนโลยีล่าสุดในงาน เราได้รับการตรวจสอบอุโมงค์เมื่อเราได้รับมัน การควบคุมเป็นครั้งคราวยังคงดำเนินการอยู่ 100 ถูกนำมาใช้ในรูปธรรมที่มีอายุหลายปี ไม่มีปัญหากับอุโมงค์ ..

ที่มา: Hürriyet