ชุดรถไฟความเร็วสูงที่จัดหาจากบริษัท CAF ที่ตั้งอยู่ในสเปนประกอบด้วยเกวียน 6 คัน ในชุดเหล่านี้ ความสะดวกสบายสูงสุดสำหรับผู้โดยสารขณะเดินทางด้วยสายความปลอดภัยที่มีเทคโนโลยีสูง รถไฟความเร็วสูงซึ่งจะเดินทางด้วยความเร็ว 250 กม. มีเครื่องปรับอากาศ วีดีโอ ระบบเพลงทางทีวี อุปกรณ์สำหรับผู้พิการ ระบบบันทึกวิดีโอวงจรปิด ห้องส้วมสุญญากาศ มีเกวียนที่ออกแบบแยกเป็นชั้นธุรกิจและชั้นหนึ่งในแต่ละชุด ที่นั่งของรถไฟซึ่งสามารถรองรับผู้โดยสารได้ทั้งหมด 419 คนในคราวเดียว ได้รับการติดตั้งสำหรับชั้นธุรกิจ 55 ชั้น ชั้นเฟิร์สคลาส 354 แห่ง ผู้พิการ 2 แห่ง และโรงอาหาร 8 แห่ง ที่นั่งในส่วนชั้นธุรกิจของฉันหุ้มด้วยหนัง ในขณะที่ที่นั่งในส่วนอื่นๆ หุ้มด้วยผ้า
เกวียนชั้นธุรกิจ
เบาะหนังในรูปแบบ 2 + 1 ที่มีระยะห่าง 940 มม.
นอกเหนือจากระบบเสียงที่สามารถออกอากาศเพลงจากช่องสัญญาณ 4 แยกกันอย่างน้อย 4 ชั่วโมงซึ่งเป็นระบบถ่ายทอดภาพที่จะออกอากาศจากช่องสัญญาณแยก 4
หนึ่งชั้นวางกระเป๋าต่อห้องโดยสาร
โต๊ะพับเก็บได้สองตารางในแต่ละห้องโดยสารนอกเหนือจากที่รวมอยู่ด้านหลังที่นั่งแหล่งจ่ายไฟสำหรับแล็ปท็อปในห้องเรียนธุรกิจและจอ LCD แยกต่างหากด้านหลังแต่ละที่นั่งพร้อมจอ LCD บนเพดาน
สัญญาณเรืองแสงเพื่อโทรติดต่อพนักงานต้อนรับในห้องโดยสาร
ห้องน้ำ 2
พื้นรถบรรทุกปูด้วยพรม
3 ตำแหน่งที่วางเท้า, พนักพิงศีรษะ, ที่วางแขน, ที่วางนิตยสาร, ถังขยะ, อินพุตเสียง,
หน้าต่างเกวียนพร้อมกระจกสองชั้น amine / tempered
ห้องโถงแต่ละห้องมีหน้าต่างฉุกเฉิน 2
เกวียนชั้นหนึ่ง
2 + 2 ผ้าคลุมที่นั่งด้วยระยะห่าง 940 มม.
ระบบเสียงที่สามารถออกอากาศเพลงเป็นเวลาอย่างน้อย 4 ชั่วโมงจากช่องแยก 4
ระบบถ่ายทอดภาพ
หน้าต่างติดตั้งมู่ลี่ที่ทันสมัย ประเภทเครื่องบินปิดห้องเก็บสัมภาระ
ความสะดวกสบายทางเสียงและความร้อน (ตาม UIC 660 OR)
สองโต๊ะพับเก็บได้ในห้องโดยสารแต่ละห้องนอกเหนือจากที่รวมอยู่ด้านหลังที่นั่ง
ห้องน้ำ 1
1 เป็นหนึ่งในเกวียนระดับ โรงอาหารเพื่อให้บริการอาหาร / เครื่องดื่มในช่อง
พื้นรถบรรทุกปูด้วยพรม
3 ตำแหน่งที่วางเท้า, พนักพิงศีรษะ, ที่วางแขน, ที่วางนิตยสาร, ถังขยะ, อินพุตเสียง,
หน้าต่างเกวียนเป็นแบบเคลือบสองชั้น / แบบสองชั้น,
แต่ละห้องมีหน้าต่างฉุกเฉิน 2
เพื่อให้มั่นใจถึงความสะดวกสบายสูงสุดในการเดินทางระดับเสียงฉนวนของรถไฟความเร็วสูงเพิ่มขึ้นและระดับเสียงรบกวนภายนอกลดลง
นอกจากนี้ยังมีปุ่มโทรที่จะใช้เมื่อมีการขอความช่วยเหลือจากพนักงานรถไฟ ด้วยปุ่มโทรคุณสามารถถามผู้ฝึกสอนเพื่อขอความช่วยเหลือเมื่อคุณต้องการ
ระบบสื่อสาร
ระบบข้อมูลผู้โดยสาร;
- การส่งข้อความเสียง / ภาพเกี่ยวกับตำแหน่งของรถไฟและเวลาออกเดินทาง
- การประกาศให้ผู้โดยสารทราบโดยช่างและ / หรือบุคลากร
- การสื่อสารระหว่างพนักงานและผู้โดยสารผ่านโทรศัพท์ภายในในพื้นที่สำหรับคนพิการ
- ใช้สำหรับการสื่อสารระหว่างผู้โดยสารและบุคลากรโดยใช้สัญญาณเตือนฉุกเฉินสำหรับผู้โดยสารในพื้นที่ผู้โดยสาร
ระบบควบคุม
- ใช้มอเตอร์ฉุดลากแบบอะซิงโครนัสทั้งหมด 4 ตัว 8 เฟส 3kW ขับเคลื่อนด้วยตัวแปลง 600 ตัวพร้อม AC/AC, ระบบควบคุม IGBT
- เพื่อตรวจจับและบันทึกความผิดปกติในระบบโดยการควบคุมอุปกรณ์รถไฟ (เบรก, แรงฉุดและอุปกรณ์เสริม); นอกจากนี้ยังใช้การควบคุม SICAS ตรวจสอบและบันทึกเหตุการณ์เพื่อคำนวณระยะทางและความเร็วปัจจุบันของรถไฟ
- ความล้มเหลวและการถ่ายโอนข้อมูลจากรถไฟที่ตั้งไว้ที่ศูนย์จะเกิดขึ้นผ่านก้อนและ / หรือ GSM-R
ระบบความปลอดภัย
- เครื่อง tot-man ที่หยุดรถไฟในกรณีที่คนขับเป็นลมหรือเสียชีวิตอย่างกะทันหัน
- ระบบ ATS (Automatic Train Stop System) ที่เปิดใช้งานและหยุดรถไฟหากวิศวกรล้มเหลวในการปฏิบัติตามการแจ้งเตือนสัญญาณ
- ระบบการส่งสัญญาณ ERTMS ระดับ 1 (ระบบการจัดการจราจรทางรถไฟในยุโรป) ใช้เพื่อให้การจราจรบนรถไฟที่ปลอดภัยยิ่งขึ้น
- ระบบ ATMS (การเร่งความเร็วและระบบตรวจสอบอุณหภูมิ) ซึ่งหยุดรถไฟตามขีด จำกัด เกินกว่าที่จะกำหนดอย่างต่อเนื่องที่อุณหภูมิของแบริ่งเพลาหรือการเร่งความเร็วด้านข้างโบกี้ที่วัดได้
- ระบบชดเชยแรงดันใช้เพื่อป้องกันแรงดันที่เกิดจากชุดรถไฟ 2 ในอุโมงค์
- ระบบโทรทัศน์วงจรปิด (CCTV) ใช้สำหรับตรวจสอบรถไฟทั้งภายในและภายนอกด้วยกล้อง 20 ที่ติดตั้งในบางจุดของรถไฟ
- ระบบที่ป้องกันเกวียนไม่ให้ปีนขึ้นไปด้านบนของกันและกันในกรณีที่เกิดการชน
- ระบบที่ล็อคประตูทางเข้าโดยอัตโนมัติหลังจากรถไฟออก
- ระบบตรวจจับสิ่งกีดขวางที่ป้องกันการดักจับประตู
- ระบบป้องกันการลื่นไถลบนล้อ
- เบรกฉุกเฉิน
- ติดตั้งระบบตรวจจับอัคคีภัย
TCDD เป็นสมาชิกของ International Railways Association (UIC) และเป็นไปตามข้อกำหนดทางเทคนิคและมาตรฐานที่สหภาพเห็นสมควร ในแง่นี้ระบบเทคโนโลยีล่าสุดที่ใช้ในยุโรปก็ถูกใช้ในประเทศของเราเช่นกัน
ระบบที่ทันสมัยที่สุด ได้แก่ ERTMS (European Railways Train Operating System) และ ETCS-level 1 (European Train Control Systems Level 1 Signal System) ถูกนำไปใช้ในสายรถไฟความเร็วสูงของเราด้วย
ดังนั้นทั้งการดำเนินการที่ปลอดภัยและรวดเร็วจะเป็นไปได้ เนื่องจากระบบสัญญาณที่ติดตั้งในสายความเร็วสูงเข้ากันได้กับ ETCS ระดับ 1 และ ERTMS จึงสามารถเข้าถึงยุโรปได้โดยผ่านประเทศอื่น ๆ ด้วยการแจ้งเตือนสัญญาณเดียวกันโดยไม่จำเป็นต้องเปลี่ยนระเนระนาดหรือย้ายเกวียนที่จุดผ่านแดน
เป็นคนแรกที่แสดงความคิดเห็น