'ไจแอนต์' มาลงทุนทางรถไฟ

ความจริงที่ว่าการผูกขาดของรัฐจะถูกยกเลิกในการขนส่งทางรถไฟทำให้ บริษัท ยักษ์ใหญ่ต่างประเทศ Deutsche Bahn รถไฟ บริษัท ขนส่งสินค้าเช่นในตุรกีมีการวางแผนที่จะย้ายตู้รถไฟของตัวเองและรถบรรทุก บริษัท เอเป็น บริษัท อเมริกันต้องการที่จะผลิตเป็นพันคันต่อปีโดยการสร้างโรงงานในตุรกี
นับถอยหลังได้เริ่มขึ้นสำหรับการผูกขาดการขนส่งทางรถไฟและภาคเอกชนในการฝึกอบรม ปัญหาการผูกขาด TCDD เข้าสู่โครงการ 2012 ของรัฐบาลอย่างเป็นทางการ กฎหมายมีการวางแผนที่จะออกภายในสิ้นปีนี้ กฎหมายยังไม่มีผลบังคับใช้ แต่ภาคเอกชนเริ่มเตรียมพร้อมสำหรับการลงทุนแล้ว บริษัท โลจิสติกหลายคนเตรียมความพร้อมเพื่อเข้าสู่การรถไฟโลก บริษัท ต่างประเทศยักษ์ใหญ่ยังมีการรีดแขนเสื้อขึ้นจะทำให้การลงทุนรถไฟในตุรกี เป็นส่วนหนึ่งของการเตรียมความพร้อมในการขนส่งสินค้าในบางส่วนของ บริษัท ต่างประเทศในตุรกีมีการเตรียมการสร้างโรงงานในตุรกีสำหรับการผลิตของรถบรรทุกและตู้รถไฟ
rahbrahim Özประธานสมาคมการขนส่งทางรถไฟกล่าวว่า ile ด้วยการเปิดเสรีเราจะมาถึงสถานที่ที่คุณไม่สามารถจินตนาการได้บนทางรถไฟ 100 ของสาธารณรัฐในฐานะภาครัฐและเอกชน ในปี 150 จะตระหนักถึงการลงทุนมากกว่า $ พันล้าน เมื่อมีการตรากฎหมายแล้วจะมีตลาดขนาดใหญ่เกิดขึ้นซึ่งภาคเอกชนซึ่งจะพัฒนาการขนส่งผู้โดยสารจะต้องทำงานควบคู่ไปกับการขนส่งสินค้า”
การนับถอยหลังเริ่มขึ้นเพื่อให้ภาคเอกชนสามารถฝึกอบรมได้ กฎหมายที่จะยกเลิกการผูกขาด TCDD อยู่ในวาระการประชุมในช่วงปลายปี
บริษัท Greenbrier ต้องการผลิตรถบรรทุกหนึ่งพันคันต่อปี
บริษัท ที่ใหญ่ที่สุดในยุโรปการขนส่ง, การเปิดเสรีกับในตุรกีและการขนส่งรวมทั้งให้ข้อมูลที่ถูกจัดทำขึ้นเพื่อผลิตอิบราฮิมÖzer, Deutsche Bahn, Schenker Arkas บริษัท เช่นรถไฟขนส่งสินค้าในประเทศตุรกีกล่าวว่าพวกเขาจะดำเนินการระเนระนาดของตัวเองและรถบรรทุก ออนซ์ บริษัท เอเป็นการนำเสนอของ บริษัท ที่มาที่สมาคมขนส่งทางรถไฟและโรงงานก่อตั้งขึ้นในตุรกีได้กล่าวว่าต้องการที่จะผลิตเป็นพันคันต่อปี นอกเหนือจากการเปิดเสรีแล้ว บริษัท ในประเทศหลายแห่งกำลังเตรียมการผลิตเกวียน“ บริษัท บางแห่งจะทำการผลิตและบางแห่งจะซื้อและขนส่ง การผลิตและห่วงโซ่การขนส่งจะเติบโตขึ้น”
'ประจำปี 5 พันผลิต wagon เป็นต้อง'
Özกล่าวว่าผู้รับเหมาช่วงที่จะสร้างโรงงานของ TCDD จะเริ่มผลิตเกวียนหลังจากการผูกขาดถูกยกขึ้นและพูดต่อไปดังนี้: uz เราไม่สามารถผลิตได้เพราะตอนนี้เป็นการผูกขาด ทุกอย่างจะเปลี่ยนไปตามกฎหมาย มี บริษัท ต่างประเทศร่วมในการขนส่งทางรถไฟ แต่ บริษัท ยักษ์ใหญ่ยังไม่มาถึง พวกเขากำลังรอกฎหมายเพราะไม่มีโอกาสแข่งขันเพราะเป็นการผูกขาด ที่มี บริษัท ที่ต้องการที่จะผลิตหนึ่งพันคันต่อปีในตุรกีจำนวนรถยนต์ที่ยังไม่ได้ผลิตในตุรกี ลองนึกภาพโรงงานที่จะมาและผลิตรถบรรทุกหนึ่งพันคันเพื่อเพิ่มการผลิต เพื่อปิดช่องว่างเราต้องผลิตขั้นต่ำ 5 พันเกวียนต่อปี เราสนับสนุนให้สมาชิกของเราเป็นสมาคมและตอนนี้เกวียนลดลงจาก 70 หนึ่งพันยูโรเป็น 55 หนึ่งพันยูโร หวังว่าเมื่อการแข่งขันเพิ่มขึ้นตัวเลขเหล่านี้จะลดลงไปอีกและไม่มีใครต้องซื้อเกวียนจากต่างประเทศ สกุลเงินของเราจะไม่ออกไป การจ้างงานจะถูกสร้างขึ้นผ่านการลงทุน”
OIZ จะสามารถทำธุรกิจส่วนตัวได้
การจัดระเบียบเขตอุตสาหกรรม (OIZ) จะได้รับสิทธิ์ในการใช้งานรถไฟภายในกรอบการปรับโครงสร้างทางรถไฟ Süleyman Karaman ผู้จัดการทั่วไปของ TCDD ระบุว่าองค์การบริหารส่วนตำบลที่ต้องการส่งออกและนำเข้าทางรถไฟตามกฎหมายว่าด้วยการปรับโครงสร้างการขนส่งทางรถไฟสามารถจัดตั้ง บริษัท เอกชนได้โดยจัดตั้ง บริษัท ร่วมทุนที่จดทะเบียนในทะเบียนการค้าตุรกี
'ผู้ที่เข้าสู่ตลาดควรซื้อรถบรรทุกอย่างน้อย 150'
บริษัท โลจิสติกส์หลายแห่งที่เตรียมเข้าสู่ทางรถไฟได้เริ่มทำการวิจัยเพื่อลงทุนในเกวียนและตู้รถไฟ บางคนสั่งซื้อแล้ว Tamer Dinçşahinซีอีโอของ Saras Lojistik ซึ่งกำลังเตรียมที่จะเข้าสู่ทางรถไฟกล่าวว่าพวกเขาวางแผนที่จะซื้อรถบรรทุก 200 ในตอนแรกและพวกเขาตั้งเป้าที่จะเพิ่มจำนวนนี้เป็น 500 ในเวลาอันสั้น Dinçşahinกล่าวว่าการลงทุนในหัวรถจักรเป็นหนึ่งในเป้าหมายและกล่าวว่า บริษัท ที่วางแผนที่จะเริ่มการขนส่งทางรถไฟควรเข้าสู่ภาคส่วนด้วยการลงทุนอย่างน้อยที่สุด 150-200 wagon
หนังสือคำสั่ง 2012 ของTülomsaşเต็ม
เจ้าหน้าที่Tülomsaşตั้งข้อสังเกตว่ามีการเพิ่มขึ้นอย่างมากในการสั่งซื้อเกวียนเมื่อเทียบกับปีก่อนหน้าและที่หนังสือสั่งซื้อที่เต็มไปสำหรับ 2012 และคำสั่งซื้อใหม่ที่ได้รับปี 2013 การผลิตภายในประเทศและการบำรุงรักษารถลากและลากจูงขนาดใหญ่ดำเนินการโดย บริษัท ในเครือของ TCDD เช่นTÜLOMSAŞ (Eskişehir), TÜVASAŞ (Adapazarı) และTÜDEMSAŞ (Sivas) อย่างไรก็ตามมันจะสามารถผลิตในภาคเอกชนด้วยกฎหมายการเปิดเสรีทางรถไฟซึ่งคาดว่าจะมีผลบังคับใช้ในตอนท้ายของปี ตามที่เจ้าหน้าที่Tülomsaş, sub-industrialists จะเริ่มผลิต wagons และตู้รถไฟด้วยการเปิดเสรี ดังนั้นการแข่งขันจะเพิ่มขึ้นและตลาดใหญ่จะเกิดขึ้นในด้านนี้ ด้วยการเพิ่มขึ้นของการผลิตราคารถบรรทุกเฉลี่ยของ 60 พันยูโรและราคาหัวรถจักรของ 1 ล้าน 250 ล้านยูโร€คาดว่าจะลดลง ตามที่ทางการระบุขณะที่การผลิตเพิ่มขึ้น บริษัท ผู้ผลิตจะเริ่มส่งออกไปยังประเทศต่าง ๆ เช่นยุโรปและแอฟริกาเหนือ
'อู่ต่อเรือยังสามารถสร้างทางรถไฟ'
Halim Mete รองประธาน TOBB หลังจากวิกฤตเศรษฐกิจโลกอุตสาหกรรมการต่อเรือของตุรกีซึ่งประสบปัญหาการขาดแคลนคำสั่งซื้อและมีวันที่ลำบากก็ควรผลิตในภาคต่าง ๆ เช่นกัน Mete กล่าวว่าอู่ต่อเรือมุ่งเน้นไปที่อุตสาหกรรมการต่อเรือเท่านั้นและกล่าวว่า imiz อู่ต่อเรือของเรายังสามารถผลิตแผ่นสำหรับภาคส่วนต่างๆ อู่ต่อเรือของเรายังสามารถผลิตแผ่นโลหะสำหรับภาครถไฟ การผลิตที่เกี่ยวข้องกับเหล็กและเหล็กสามารถทำได้ในอู่ต่อเรือของเราในทำนองเดียวกันการผลิตรถบรรทุกซึ่งเพิ่งเพิ่มการผลิตและเร็ว ๆ นี้จะถูกผูกขาดสามารถทำได้ในอู่ต่อเรือของเรา Konu

แหล่งที่มา: ฉัน xnumxeladenecli.wordpress.co