รถไฟความเร็วสูงในศูนย์กลางของการเกิดใหม่ของตุรกี

เดวิดการสร้างเครือข่ายความเร็วสูงรถไฟโดย Briginshaw ว่าได้รับรายงานจากอังการาถึงปี 2023 จะเฉลิมฉลองครบรอบหนึ่งร้อยปีของการก่อตั้งสาธารณรัฐเปลี่ยนแปลงของประเทศจะแล้วเสร็จอย่างเต็มที่เพื่อให้เหมาะสมกับยุคการขยายตัวของการรถไฟแห่งชาติยืนอยู่ที่หัวใจของแผนทะเยอทะยานของตุรกี
เห็นได้ชัดว่าสาธารณรัฐตุรกีสุไหงโก (TCDD) ผู้เข้าชมอธิบดีSüleyman Karaman เพลิดเพลินกับบอกได้ว่าในอนาคตเพราะ TCDD ดำเนินการภายใต้การรับประกันหรือปิดทางรถไฟในตุรกี 2003
เขาต้องเลือกอย่างชัดเจนระหว่างการลงทุนในรถไฟ ขนาดของเครือข่ายรถไฟตุรกีเพิ่มขึ้นเกือบเท่าตัวถึง 1923 km ระหว่าง 1951-7900 ปี อย่างไรก็ตามการขยายตัวนี้ช้าลงเรื่อย ๆ จนกระทั่ง 2002 แม้ว่าจะมีช่องว่างที่สำคัญในเครือข่ายที่จะเชื่อมต่อถึงกันและเมืองสำคัญหลายแห่งเช่น Bursa และ Antalya ไม่มีการเชื่อมต่อทางรถไฟ แต่ 945 กม. ขึ้นบรรทัดใหม่เท่านั้น
เสร็จแล้ว สาเหตุที่มีการทุ่มเททรัพยากรให้กับทางรถไฟอย่างเพียงพอในช่วงครึ่งหลังของศตวรรษที่ 20 นั้นเห็นได้ชัดว่ารัฐบาลได้เปลี่ยนพลังงานการขนส่งทางถนนทั้งหมดเพื่อพัฒนาทางหลวง
การปรับปรุงทางรถไฟเพียงอย่างเดียวการไม่ขยายทางรถไฟในเร็ว ๆ นี้ทำให้ทางรถไฟไม่สามารถแข่งขันกับทางหลวงได้และสิ่งนี้นำมาซึ่งผลลัพธ์ที่หลีกเลี่ยงไม่ได้ที่ TCDD ได้รับความเสียหายอย่างมากในเวลาอันสั้นและความเสียหายที่เกิดขึ้นก็เพิ่มขึ้นทุกปี
Karaman กล่าวว่า“ ในปี 2003 รัฐบาลขอให้เราบรรยายสรุปเกี่ยวกับอนาคตของ TCDD เราอาจจะสูญเสียเงินไปเรื่อย ๆ ซึ่งจะทำให้เราไปไม่รอดหรือเรายอมลงทุน " “ เราดูประเทศต่างๆเช่นเยอรมนีสเปนญี่ปุ่นและเกาหลีเพื่อดูว่าพวกเขาพัฒนาอย่างไร เขาสามารถได้รับสถานะของประเทศที่พัฒนาแล้วโดยการลงทุนในรถไฟและรถไฟความเร็วสูงตุรกีอาจเป็นหนทางหนึ่งในการปรับปรุงเศรษฐกิจของเราและลงทุนในเทคโนโลยีของเราเพื่อให้สิ่งนั้นสำคัญมากสำหรับตุรกี " รัฐบาลอนุมัติแผนของ TCDD และแหล่งเงินลงทุนแห่งแรกเริ่มไหลเข้าในปลายปี 2003 ในปี 2004 งบลงทุนของ TCDD เพิ่มขึ้น 80% เป็น 971 ล้านดอลลาร์ จากนั้นงบประมาณของ TCDD ก็เพิ่มขึ้นอย่างต่อเนื่องทุกปีจนกระทั่งถึง 2007 พันล้านดอลลาร์ในปี 1.78 การเพิ่มขึ้นครั้งใหญ่ครั้งต่อไปเกิดขึ้นในปี 3.33 เมื่อการใช้จ่ายต่อปีเพิ่มขึ้นสองเท่าเป็น 2010 พันล้านดอลลาร์
การลงทุน 2004 ล้านดอลลาร์ของ TCDD ระหว่างปี 2011 ถึง 2011 (รวมถึงปี 14.6) มีผลลัพธ์ที่สำคัญ รถไฟความเร็วสูงสายแรกระหว่างอังการา - เอสกีเฮเฮียร์และอังการา - คอนยาเสร็จสมบูรณ์แล้ว ถนน 80 กม. ซึ่งคิดเป็น 7344% ของเครือข่ายได้รับการต่ออายุใหม่ ถนน 2209 กม. ยังคงได้รับการปรับปรุงใหม่ เมื่อปีที่แล้วมีการใช้เส้นทางชานเมืองใหม่ 79 กม. ในอิซเมียร์ การต่ออายุกำลังฉุดลากและที่จอดรถลากและลากก็เริ่มขึ้นเช่นกัน 410 จาก 394 สถานีได้รับการปรับปรุงใหม่และเปิดศูนย์โลจิสติกส์การขนส่งสินค้าแห่งแรกใน 19 แห่ง เส้นทางรถไฟความเร็วสูงสายอังการา - เอสกีเฮไฮร์สายความเร็วสูงสายแรกเปิดให้บริการในเดือนมีนาคม 2009 สายนี้มีผู้โดยสาร 5.78 ล้านคนภายในเดือนพฤษภาคมของปีเดียวกันและส่วนแบ่งการตลาดของทางรถไฟเพิ่มขึ้นจาก 10% เป็น 75% โดยปริมาณการจราจรส่วนใหญ่มาจากถนน สาย Konya เริ่มดำเนินการเชิงพาณิชย์เมื่อวันที่ 24 สิงหาคม 2011 และสายนี้มีผู้โดยสาร 918.000 คนจนถึงเดือนพฤษภาคม นี่คือตลาดใหม่สำหรับ TCDD เนื่องจากเส้นทางความเร็วสูงเติมเต็มช่องว่างที่สำคัญในเครือข่ายรถไฟ “ เราขนส่งผู้โดยสาร 180.000 คนต่อวันในสองสายซึ่งเป็นสิ่งที่เราคาดหวัง นอกจากนี้เรายังได้รับอัตราความพึงพอใจถึง 98% ในหมู่ผู้โดยสาร” เขากล่าว“ ตอนนี้เราพยายามทำให้ 2% ที่เหลือพึงพอใจ”
Egeray ใหม่ของ Izmir ถือเป็นอีกหนึ่งความสำเร็จที่ยิ่งใหญ่ Egeray เปิดให้บริการในเดือนมีนาคม 2011 และมีผู้โดยสาร 35 ล้านคนภายในสิ้นปีนี้ คาดว่าจะมีการจราจรถึง 50 ล้านเที่ยวบินในปีนี้ หากเรามองในมุมมองของเราเครือข่าย TCDD ที่เหลือจะรองรับผู้โดยสารได้ 93.5 ล้านคน ฉันถามคารามานว่าการทำโครงการเหล่านี้สำเร็จช่วย TCDD จากอันตรายหรือไม่ “ ผลการดำเนินงานทางการเงินของเราไม่ใช่สิ่งที่เราต้องการ เราจ่ายเงินเป็นจำนวนมากสำหรับงานสร้างและเรามีสามสายงานสำหรับการสร้างใหม่การส่งสัญญาณและการใช้พลังงานไฟฟ้าซึ่งจะปิดให้บริการภายในสิ้นปี 2013 ให้คำตอบเช่น การตัดสินใจปิดสามบรรทัดหลักรวมถึงส่วนหนึ่งของสายHaydarpaşa-Eskişehirสะท้อนให้เห็นถึงการตัดสินใจที่ไม่เคยมีมาก่อนและขนาดของงานที่กำลังทำ ในความเป็นจริงบางส่วนของเครือข่ายดูเหมือนสถานที่ก่อสร้างมากกว่าทางรถไฟ ตัวอย่างเช่นชานเมืองทั้งหมดบนเส้นทางหลักทางตะวันตกของอังการา
ถนนที่ใช้งานเพียงแห่งเดียวที่รถไฟความเร็วสูงและรถไฟบรรทุกสินค้าต้องแย่งกันบนถนน
ในขณะที่ TCDD ขยายโครงการความทันสมัยและการขยายตัวในปีนี้การลงทุนจะเพิ่มขึ้น 30% เพื่อให้ได้มาซึ่งเป็นประวัติการณ์ $ 4 ระหว่างปี 2011-2023, TCDD
47.5 วางแผนที่จะลงทุน 2 พันล้านดอลลาร์ซึ่งสองอย่างนี้จะถูกจัดสรรให้กับสายความเร็วสูง
ในตอนท้ายของ 2013 อุโมงค์ใหม่ภายใต้ Bosphorus จะเปิดในอิสตันบูลและ
แม้ว่า Ankara-Eskişehirสายความเร็วสูงยังไม่ได้เปิดให้บริการในเชิงพาณิชย์จนถึง 2014
มันจะขยายไปยังอิสตันบูล ด้วยเวลาเดินทางเพียง 533 ชั่วโมงสำหรับ 3 กม
ไม่เพียง แต่ทำให้สถานการณ์แข่งขันทางรถไฟเป็นครั้งแรกกับถนนเท่านั้น แต่ยังเป็นการคุกคามการครอบงำของสายการบินในเส้นทางที่พลุกพล่านที่สุดของตุรกี นอกจากนี้ทางรถไฟ Kars-Tbilisi-Baku ซึ่งปัจจุบันสร้างเสร็จแล้ว 40% จะเปิดให้บริการในปลายปี 2013 ความสำเร็จของโครงการเหล่านี้จะเป็นสัญลักษณ์อันทรงพลังของความก้าวหน้าที่ประสบความสำเร็จเช่นเดียวกับการปฏิวัติทางรถไฟสำหรับการขนส่งสินค้าทั้งผู้โดยสารและระหว่างประเทศ
Karaman คิดว่าตลาดการขนส่งระหว่างเอเชียและยุโรปมีมูลค่าประมาณ 75 $ พันล้านและ TCDD ต้องการได้รับส่วนแบ่ง วัตถุประสงค์ระยะยาว
การสร้างบรรทัดใหม่จะปรับปรุงการข้ามฟากรถไฟข้ามสายหลักไปยังอิหร่าน การซื้อเรือเฟอร์รี่ขบวนเกวียน 50 ได้เปิดตัวแล้ว เรือเฟอร์รี่รถไฟข้ามทะเลดำก็เช่นกัน
มันจะดีขึ้น
แผนการที่จะแยกโครงสร้างพื้นฐานออกจากการดำเนินการรถไฟจะประกาศใช้ในปลายปีนี้และมีผลบังคับใช้ใน 2014 TCDD จะเป็นผู้จัดการโครงสร้างพื้นฐานกับองค์กรใหม่ที่จัดตั้งขึ้นเพื่อดำเนินการบริการรถไฟเพื่อควบคุมทางรถไฟและเพื่อตรวจสอบอุบัติเหตุ Karaman
dedi นี้จะเป็นจุดเริ่มต้นของบางสิ่งและจุดจบของคนอื่น gibi จนถึง 2015 ระยะแรกของเครือข่ายรถไฟความเร็วสูงจะอยู่ใน Bursa, Afyon และ
จะแล้วเสร็จโดยรถไฟไปทางทิศตะวันออกไปยัง Sivas และ Erzincan จากสถานีรถไฟความเร็วสูงแห่งใหม่ที่จะสร้างในอังการา โครงการ Marmaray ข้าม Bosphorus ในอิสตันบูล
36 km ผู้โดยสารรถไฟสาย Sincan-Ankara-Kayaş
ที่จะแยกรถไฟจะเพิ่มขึ้นถึงสี่ นอกจากนี้ยังมีการวางแผนบรรทัดทั่วไปจำนวนมาก
จะถูกเปิดและการใช้พลังงานไฟฟ้า 2800 km ของเครือข่ายที่มีอยู่จะเสร็จสิ้น
การส่งสัญญาณของเส้น 1900 km โดยประมาณจะถูกสร้างขึ้นใหม่และสัญญาบางส่วนได้รับการประมูลแล้ว Invensys Rail และการก่อสร้างตุรกี
บริษัท วิศวกรรม Fermak ได้รับรางวัลสัญญา€ 310 ล้านสัญญาในเดือนมกราคมเพื่อติดตั้ง ERTMS Level 2 บน 76 km Bandırma-Menemen
ความสำเร็จของโครงการเหล่านี้ควรสร้างคลื่นของรายได้โดยอนุญาตให้ TCDD เห็นผลตอบแทนจากการลงทุนและการเปลี่ยนแปลงในผลการดำเนินงานทางการเงินของ TCDD
ในช่วงการขยายสุดท้ายซึ่งจะดำเนินต่อไปจนถึง 2023 รถไฟความเร็วสูง
จากอังการาถึงอิชมีร์และเมืองต่างๆบนชายฝั่งทะเลเมดิเตอร์เรเนียนตอนใต้รวมถึงอันตัลยา
ในภาคตะวันออกของประเทศเครือข่ายความเร็วสูงไปยังแทรบซอนในทะเลดำและคาร์สไปทางตะวันออก
และไปทางตะวันออกเฉียงใต้ Kayseri, Malatya และ Diyarbakir ใหม่ธรรมดา
บรรทัดจะแทนที่โอเปอเรเตอร์ที่แย่ที่สุดในเครือข่ายปัจจุบันและอนุญาตให้เข้าถึง TCDD
ทะเลสีดำจากคาร์สกับชายแดนอิหร่านและตุรกีจะย้ายไปทางตะวันออกเฉียงใต้ที่จะปิดช่องว่างในเครือข่ายนั้น มันจะให้ลิงค์ที่สองไปยังอิรักที่ไม่ผ่านซีเรีย ดังนั้นที่จริงความภาคภูมิใจของตุรกีและยุโรปก็จะมีการตอบสนองบทบาทของสะพานเชื่อมระหว่างรถไฟที่ให้บริการในภูมิภาคเอเชียใต้และตะวันออกกลาง