ความเป็นจริงทางรถไฟ

ความสำคัญของการขนส่งในรายงานความจริงการรถไฟ Demiryolu ในการขนส่งaçıklanประกาศโดย TMMOB หอการค้าวิศวกรเครื่องกลสมัยออตโตมันช่วงแรกของสาธารณรัฐสถานการณ์ปัจจุบันในการรถไฟของตุรกีด้วยสถิติจาก 1950 ถึงปัจจุบันเรื่องราวของ“ รถไฟเร่งขึ้น ,, ข้อเสนอแนะเชิงนโยบายจะถูกนำเสนอต่อสาธารณชน
อย่างที่เรารู้Haydarpaşa - อังการาเร่งรถไฟ 22 กรกฎาคม 2004'de Sakarya Pamukova เขตตกรางอันเป็นผลมาจากการล้มล้างคน 41 ถูกฆ่าตายและคน 81 ได้รับบาดเจ็บ ภัยพิบัติ Pamukova "รถไฟเร่งด่วนแม้จะมีคำเตือนของนักวิทยาศาสตร์สหภาพการค้าที่มีความรับผิดชอบและองค์กรวิชาชีพไม่สนใจปัญหาโครงสร้างพื้นฐานที่เกิดขึ้นเนื่องจากความเร็วเจ็ต หายนะแสดงให้เห็นว่าในประเทศของเราความหลงใหลในความเร็วและภาพการประเมินผลทางเทคนิคและปัญหาทางด้านโครงสร้างพื้นฐานทางวิทยาศาสตร์ได้กลายเป็นความงุนงงมากจนไม่ได้รับความสนใจ หลังจากภัยพิบัติ Pamukova“ รถไฟเร่ง” และนโยบายรถไฟได้กลายเป็นที่ถกเถียงกันในที่สาธารณะมากขึ้น
หลังจาก 1950 ปีที่ผ่านมาเป็นผลมาจากการดำเนินการตามนโยบายการขนส่งน้ำหนักถนนในประเทศของเราการขนส่งทางรถไฟและการขนส่งผู้โดยสารมีประสบการณ์ลดลงเป็นพิเศษและการก่อสร้างทางรถไฟได้หยุดลง ใน 1950 อัตราการขนส่งทางรถไฟลดลงเป็น 42 สำหรับผู้โดยสารและ 78 ด้านการขนส่งสินค้าในขณะที่ 1,80 สำหรับผู้โดยสารและ 4,80 ด้านการขนส่งสินค้า ในช่วงเวลาเดียวกันการขนส่งทางถนนเพิ่มขึ้นจาก 19 เป็น 82,84 และ 90 ให้กับผู้โดยสาร ตามสถิติระหว่างประเทศตุรกี 21 ในการขนส่งผู้โดยสารทางรถไฟระหว่างประเทศในยุโรปที่มีร้อยละ 2,3, อันดับที่สองที่จะมีอายุการใช้งานที่มีร้อยละ 4,4 ในการขนส่งสินค้า เหตุผลหลักสำหรับสถานการณ์นี้คือนโยบายการขนส่งที่ลดการขนส่งทางรถไฟและทางทะเลโดยการโอนทรัพยากรไปยังการผูกขาดระหว่างประเทศของน้ำมันและยานยนต์บนทางหลวง
ในวันที่ผ่านตุรกีสุไหงโก (สาธารณรัฐตุรกีสุไหงโก), การแปรรูปของเรื่องอยู่ในวาระการประชุมอีกครั้งและอีกครั้งขั้นตอนนี้ใกล้จะเสร็จสมบูรณ์กับการตัดสินใจรีบร้อน ด้วยการใช้กฏหมายหมายเลข 655 ซึ่งอยู่ภายใต้การกำกับดูแลของรัฐจนถึงปัจจุบันและดำเนินการรถไฟแบบมือเดียวงานโครงสร้างพื้นฐานจะถูกส่งมอบให้กับ บริษัท เอกชนและผู้รับเหมาช่วงและการชำระบัญชีของ TCDD มีเป้าหมาย ดังนั้นบริการรถไฟจะถูกลบออกจากบริการสาธารณะและกลายเป็น“ สินค้าโภคภัณฑ์” ที่มีราคาแพงกว่าซึ่งมีเพียงผู้ที่มีเงินเท่านั้นที่สามารถใช้งานได้และการควบคุมสาธารณะจะถูกยกเลิก
กระบวนการนี้ไม่ต้องสงสัยเลยว่าลิงค์สุดท้ายในกระบวนการสละสิทธิ์ในการขนส่งของเราซึ่งเป็นสิทธิ์สาธารณะ หลังจากถนนและสายการบินกระบวนการนี้คาดว่าจะแล้วเสร็จโดยการค้าของทางรถไฟและเปิดสู่ตลาด นอกจากการขนส่งทางถนนปลอดภัยสะดวกรวดเร็วเป็นมิตรต่อสิ่งแวดล้อมไม่ติดสิ่งเสพติดพลังงานสิ้นเปลืองปัญหาร่วมสมัยและรวดเร็วปัญหาโครงสร้างพื้นฐานและปัญหาที่แก้ไขได้ทางรถไฟทางเดินหายใจและการขนส่งทางทะเลถึงระดับที่สมควรและการขนส่งสาธารณะควรเป็นเป้าหมายหลัก .
ประชากรที่เพิ่มขึ้นของตุรกีที่เกิดขึ้นขนานไปกับความต้องการการขนส่งสามารถพบโดยวิธีที่ประหยัดที่สุดของการบริการสาธารณะในการขนส่งทางรถไฟและการปรับปรุงในมือประชาชน ความคิดเห็นและข้อเสนอแนะที่เราได้อธิบายในรายละเอียดในรายงานความจริงทางรถไฟ Demiryolu ในการขนส่งและสรุปด้านล่างควรได้รับการประเมินในส่วนนี้
•ควรจัดทำแผนแม่บทการขนส่งที่รุนแรงของ Ana และการศึกษาที่ผ่านมาควรได้รับการประเมินเพื่อจุดประสงค์นี้ แผนนี้ควรมีเป้าหมายและกลยุทธ์ระยะยาวระยะกลางและระยะสั้น ภายในแผนนี้ควรเตรียม“ แผนแม่บท demiryolu แยกต่างหากสำหรับรถไฟทะเลสายการบินและถนน
•มีความจำเป็นต้องสร้างเครื่องขนถ่ายและขนถ่ายเครื่องที่มีความสามารถทางกายภาพและสิ่งอำนวยความสะดวกเพียงพอสำหรับการรวมโหมดการขนส่งทั้งหมดไว้ในห่วงโซ่การขนส่งเดียว
•ด้วยโครงสร้างพื้นฐานที่จำเป็นงานบำรุงรักษาและต่ออายุโครงการรถไฟความเร็วสูง eski” ควรถูกนำไปยังสายเก่า “ รถไฟความเร็วสูง / รถไฟเร่ง” ที่ไม่ได้อยู่บนพื้นฐานของโครงสร้างพื้นฐานใหม่และควรหยุดการก่อสร้างสายใหม่ที่มีมาตรฐานสูง ควรมีการพิจารณาความคิดเห็นและคำเตือนของหอการค้าสหภาพการค้าผู้เชี่ยวชาญนักวิทยาศาสตร์และมหาวิทยาลัย
•ควรเป็นไปตามนโยบายระดับชาติเพื่อให้แน่ใจว่าการศึกษาประสิทธิภาพการใช้พลังงานในการขนส่งได้รับการพิจารณาโดยรวมและพร้อมกับพื้นที่ที่เกี่ยวข้องทั้งหมดโดยคำนึงถึงผลกระทบต่อสิ่งแวดล้อม
•ในแผนแม่บทการขนส่งควรให้ความสำคัญกับระบบที่มีการใช้พลังงานต่อหน่วยต่ำ (การขนส่งทางรถไฟและทางทะเล) การใช้ระบบที่มีอยู่อย่างเต็มประสิทธิภาพและมีประสิทธิภาพและลดการพึ่งพาน้ำมันในภาคการขนส่ง
•กฎหมายที่มีอยู่เกี่ยวกับการขนส่งการขนส่งและภาคยานยนต์ควรได้รับการทบทวนตามหลักการเหล่านี้
•การลงทุนใหม่ในถนนที่ใช้พลังงาน 2 มากกว่าพลังงานทางรถไฟและ 3 เกือบเท่าพลังงานมากกว่าทางน้ำที่รวดเร็วควรหยุดการผลิตโดยเฉพาะการแบ่งถนนที่ไม่ได้มาตรฐานที่เรียกว่า“ Double Road tehdit ควรได้รับการตรวจสอบ .
•เมื่อพิจารณาถึงต้นทุนการลงทุนการพิจารณาการใช้พลังงานและค่าการปล่อยมลพิษควรพิจารณาให้ความสำคัญกับเส้นทางรถไฟเพื่อตอบสนองความต้องการที่เพิ่มขึ้นในอนาคตและควรเริ่มต้นการลงทุนเพื่อสร้างการแพร่กระจายอย่างรวดเร็วการต่ออายุและการใช้อย่างมีประสิทธิภาพ
•การแตกสลายและการทำให้เสียโฉมของ TCDD การแต่งตั้งเจ้าหน้าที่ทางการเมืองและการสังหารเจ้าหน้าที่ผู้เชี่ยวชาญในทุกระดับจะสิ้นสุดลง
•ร่างกฎหมายรถไฟและ TCDD ที่จัดทำขึ้นตามความต้องการของธนาคารโลกและทุนระหว่างประเทศควรถูกถอนออก
•แทนโครงการปรับโครงสร้าง CD TCDD ıylaที่ดำเนินการภายใต้การกำหนดอำนาจระหว่างประเทศโครงการปรับโครงสร้างใหม่ที่คำนึงถึงผลประโยชน์ของสาธารณะประเทศและสังคมควรได้รับการปฏิบัติและพนักงานควรมีเสียงและการตัดสินใจในโครงสร้างนี้
•การขาดแคลนบุคลากรของ TCDD ควรได้รับการแก้ไขภายในเกณฑ์วิชาชีพและด้านเทคนิคไม่ใช่เรื่องทางการเมือง ret รับค่าจ้างตามประสิทธิภาพ”,“ การจัดการคุณภาพโดยรวม” และอื่น ๆ ควรถอนการติดตั้งแอปพลิเคชัน
• TCDD ควรร่วมมือกับมหาวิทยาลัยและห้องผู้ประกอบวิชาชีพเพื่อฝึกอบรมบุคลากรที่มีคุณภาพการฝึกอบรมสายอาชีพควรได้รับการพัฒนาและเปิดโรงเรียนอาชีวศึกษาที่เคยอยู่ใน TCDD ก่อนหน้านี้
•ควรซ่อมแซมทางรถไฟในลักษณะที่จริงจังและครบถ้วนและปรับโครงสร้าง สายที่มีผลต่อความปลอดภัยในการขนส่งควรได้รับการซ่อมแซมโดยเร็วที่สุดเท่าที่จะทำได้
•เพื่อลดปัญหาด้านความปลอดภัยในการขนส่งและจำกัดความต้องการการจราจรที่เพิ่มขึ้นควรมีการบูรณาการระหว่างการขนส่งในเมืองและการขนส่งในเมืองควรดำเนินโครงการขนส่งสาธารณะในการขนส่งในเมืองและระหว่างเมืองโดยเฉพาะรถรางและรถไฟใต้ดิน
•โครงการขนาดใหญ่ที่จะส่งผลกระทบต่อชะตากรรมของประเทศและเมืองควรจะเปิดให้มีการอภิปรายความคิดเห็นของห้องมืออาชีพนักวิทยาศาสตร์มหาวิทยาลัยและองค์กรวิชาชีพที่ใช้งานในพื้นที่เหล่านี้ควรจะดำเนินการและการมีส่วนร่วมในกระบวนการตัดสินใจ ควรใช้การตัดสินของศาลเกี่ยวกับความตั้งใจและการประพฤติมิชอบ

แหล่งที่มา: http://www.acikgazete.com