อีกครั้งบนทางรถไฟ

บีทีเอสเลขาธิการทั่วไปNazım KARAKURT กล่าวว่า: kanıในปีนี้เลือดของทางรถไฟยังคงไหลอยู่บนทางรถไฟ ในปีนี้มีเพียงรถไฟรถไฟข้าม 20 เท่านั้นที่ได้รับบาดเจ็บ 4 railroaders เสียชีวิตจากอุบัติเหตุจากการทำงาน
2 มกราคม 2012 ฮีโร่ Maras, Aziz SENSOY,
15 มกราคม 2012 อังการา - เอร์กันน CIMEN,
24 มกราคม 2012 Sivas-Yalinkaya Adem DOGAN ผู้ช่วยวิจัย
หลังจากสามคนเสียชีวิตในเดือนมกราคมอิบราฮิมโทซลุคพนักงานของ บริษัท บำรุงรักษารถไฟความเร็วสูงได้รับบาดเจ็บระหว่างเส้นทางรถไฟธรรมดาและรถไฟความเร็วสูงในพื้นที่ Eskisehir-Hasanbey ในน่านน้ำ 9 ที่ 23.00 พฤษภาคมคืนและสูญเสียชีวิตบนถนน ก่อนอื่นเราต้องการแสดงความเสียใจต่อครอบครัวและญาติผู้เสียชีวิต
ทุกวันเราตื่นขึ้นมาพร้อมกับข่าวของคนงานที่เสียชีวิตเนื่องจากอุบัติเหตุจากการทำงานจากที่ทำงานและสาขาที่แตกต่างกัน ข่าวเช่นการเผาไหม้ของคนงาน 11 ในพื้นที่ก่อสร้างเต็นท์ Esenyurt และการจมน้ำของพนักงาน 5 TEDAŞในสระน้ำ Erzurum กลายเป็นส่วนหนึ่งของชีวิตประจำวัน เราเห็นว่าการเสียชีวิตเหล่านี้ไม่ใช่อุบัติเหตุ แต่เป็นงานสังหารถูกมองว่าเป็น“ ชะตากรรมtarafındanโดยอำนาจทางการเมืองและข้าราชการของมันและเรียกว่า“ ชะตากรรมardındanหลังจากการฆาตกรรมแต่ละครั้งและเราเห็นความพยายามที่จะทำให้งานฆาตกรรมเหล่านี้ถูกต้อง นายกรัฐมนตรีเสียชีวิตสำหรับคนงานเหมือง "ความตายอยู่ในชะตากรรมของงานนี้" รัฐมนตรีว่าการกระทรวงแรงงาน, ภัยพิบัติใน Esenyurt ".. อุบัติเหตุ แต่ไม่ใช่ชะตากรรม" และแทนที่จะเป็นเขื่อนในสระน้ำเขื่อนของรัฐมนตรีว่าการกระทรวงมหาดไทยเพื่อไปทำงานกับพลเมือง การเล่นกับกลอง zurna เผยให้เห็นถึงแนวทางของรัฐบาลในกระบวนการนี้
มีกระบวนการที่คล้ายกันในสายธุรกิจและทางรถไฟของเราเกี่ยวกับคดีฆาตกรรมทางธุรกิจที่ทำให้ทั้งประเทศกลายเป็นวันนองเลือด อุบัติเหตุรถไฟและการสังหารงานได้กลายเป็นชะตากรรมของการขนส่งทางรถไฟที่ปลอดภัยที่สุดในโลก แก๊งแห่งความตายและอุบัติเหตุไม่สอดคล้องกัน ความปลอดภัยทางรถไฟและทางรถไฟที่มีอยู่ถูกกำจัด อุบัติเหตุทางถนนเช่นอุบัติเหตุการจราจรและอุบัติเหตุรถไฟรวมถึงอุบัติเหตุในการทำงานที่เริ่มต้นขึ้น
ข้อเท็จจริงเหล่านี้ซึ่งเราได้แสดงออกมาหลายปีได้เริ่มต้นขึ้นในรายงานเกี่ยวกับการปรับโครงสร้างที่นำไปสู่การเริ่มต้นกระบวนการดังกล่าวบนทางรถไฟ ล่าสุดสหภาพยุโรปการเงิน "ความช่วยเหลือด้านเทคนิคสำหรับการปฏิรูปรถไฟในตุรกี" จัดทำภายใต้ "รายงานช่องว่าง" ร่าง: แนวทางการดำเนินธุรกิจในปัจจุบันโดยทั่วไปไม่เป็นไปตามมาตรฐานความปลอดภัยที่จะรวมอยู่ในรถไฟที่ทันสมัยและการวิเคราะห์ที่จัดทำขึ้นในความสัมพันธ์กับสถานการณ์ปัจจุบันใน TCDD ระบบรถไฟธรรมดาความปลอดภัยทางเทคนิค ระบบไม่สามารถใช้ได้ในเครือข่ายส่วนใหญ่
ความมุ่งมั่นนี้ยังเผยให้เห็นถึงความรับผิดชอบของอุบัติเหตุรถไฟและคดีฆาตกรรมในปัจจุบัน การจัดการทางรถไฟยังเป็นคำสารภาพ
ความจริงที่ว่าคดีฆาตกรรมงานล่าสุดนั้นมุ่งไปที่คนงานที่ทำหน้าที่ล่อแหลมในทางรถไฟและยังให้เบาะแสเกี่ยวกับสิ่งที่จะเกิดขึ้นในอนาคตอันใกล้นี้รวมถึงความรับผิดชอบของผู้ที่มองเห็นรถไฟ demiryolu โดยไม่ต้องรถไฟรางรถไฟ
มันคือการจัดการทางรถไฟโดยเฉพาะอย่างยิ่งรัฐบาลและ 10 ซึ่งได้รับการจัดการทางรถไฟมานานหลายปี แต่แทนที่จะใช้มาตรการป้องกันที่จำเป็นแม้จะมีผู้เสียชีวิตก็เชิญชวนให้เกิดอุบัติเหตุและความตายด้วยการปรับโครงสร้าง หมดเวลาสามารถบันทึกพวกเขาจากการถูกลงโทษ แต่ประชาชนจะไม่รอดพ้นจากการถูกตัดสินในมโนธรรม
สหภาพการค้าและสมาคมอื่น ๆ ที่จัดขึ้นบนทางรถไฟและไม่ส่งเสียงใด ๆ เมื่อเผชิญกับความตายเหล่านี้มีความรับผิดชอบเช่นเดียวกับการจัดการทางรถไฟ
เป็นผลให้ความตายเหล่านี้ไม่ใช่อุบัติเหตุ แต่เป็นการฆ่างาน ผู้ที่รับผิดชอบการฆาตกรรมเหล่านี้คือผู้ที่ประกาศว่าพวกเขาเป็นโชคชะตา เราขอเรียกร้องให้รัฐบาลและกระทรวงคมนาคมและการบริหาร TCDD หยุดการฆาตกรรมเหล่านี้เพื่อหยุดการฆาตกรรมการชำระบัญชีและการรับเหมาช่วงภายใต้ชื่อการปรับโครงสร้าง
พอบอกว่าเราเชิญทางรถไฟให้กลายเป็นวิถีแห่งความตาย