ผู้ก่อตั้งสาธารณรัฐของเราผู้นำผู้บัญชาการทหารสูงสุดAtatürk, 71 ผู้อุทิศชีวิตทั้งชีวิตของเขาเพื่อประเทศชาติของเขาเพื่อความมั่นใจในความสามัคคีและความเป็นปึกแผ่นของชาติ เราระลึกถึงวันครบรอบการเสียชีวิตด้วยความเคารพความรักและความปรารถนา
ภายใต้การนำของผู้ทรงอำนาจอาตาเติร์กประเทศที่ถูกครอบครองและทรุดโทรมในความยากจนเกือบจะเกิดใหม่พร้อมกับพลังของการเป็นประเทศที่มีเอกภาพและความสามัคคีและประเทศตุรกีได้แสดงพลังให้กับคนทั้งโลก
อตาเติร์กไม่เพียง แต่เป็นทหารที่เก่งมากรัฐบุรุษที่เก่งมากผู้จัดงานที่ดีมากนักการเมืองที่เก่งมาก แต่ยังเป็นนักวางแผนนักยุทธศาสตร์และโลจิสติกส์ที่ดี คาถาในเดือนนี้ในสงครามอิสรภาพและหลังAtatürkของเราต้องการที่จะพูดคุยเกี่ยวกับความสำคัญให้กับโลจิสติกและทางรถไฟในช่วงการฟื้นฟูของสาธารณรัฐใหม่ของตุรกี
ในช่วงสงครามอิสรภาพความสำคัญของการตอบสนองความต้องการทางทหารอาหารและเครื่องนุ่งห่มของกองทัพของเราในเวลาที่เหมาะสมเป็นที่เข้าใจกันเป็นอย่างดีและมีการวางแผนเพื่อให้บรรลุเป้าหมายนี้ในการบรรลุชัยชนะที่ไม่สามารถทำได้
Ataturk ได้เลือกอังการาเป็นศูนย์กลางการจัดหาและบริหารหลัก นี่เป็นเพราะเป็นจุดที่เหมาะสมที่สุดในการทำสงครามในอนาโตเลียตะวันตกและทางแยกของรถไฟที่มีอยู่ในเวลานั้น กระสุนและวัสดุที่นำมาสู่İneboluทางทะเลถูกส่งไปยังอังการาโดยเกวียนและรถม้าลากและวัสดุที่มาจากKırıkkale (Yahşihan) จากอนาโตเลียกลางด้วยทางรถไฟถูกส่งไปยังอังการาโดยรถไฟ วัสดุที่รวบรวมในอังการาถูกส่งไปยังMalıköyและPolatlı
ก่อนที่จะมีการล่วงละเมิดครั้งใหญ่Atatürkสั่งBehiç Erkin ผู้จัดการทั่วไปของ TCDD เพื่อ "ซ่อมแซมPolatlı - Eskişehirแถวเร็วที่สุดเท่าที่จะทำได้และให้ 250 ตันของกระสุนและรางกระสุนด้านหน้า
Atatürkเน้นความสำคัญของการขนส่งโดยเฉพาะอย่างยิ่งสำหรับเศรษฐกิจไม่เพียง แต่ในช่วงสงครามปี แต่ยังอยู่ในช่วงต่อไปนี้เขากล่าวถึงความสำคัญของการขนส่งในหนังสือ Medeni Civil Knowledge สำหรับประชาชนındaซึ่งเขาเขียนไว้ใน 1930 แม้แต่ใน 1938 แม้ในวันสุดท้ายของปี 4 ได้ฟังโครงการลงทุนของท่าเรือ Trabzon และ Zonguldak ซึ่งรวมอยู่ในแผนประจำปี 3 ในปี 1927 ให้การรถไฟเป็นของกลางและจัดตั้งคณะกรรมการการรถไฟและท่าเรือแห่งชาติ
สิ่งอำนวยความสะดวกการขนส่งในประเทศที่จัดตั้งสาธารณรัฐตุรกีเป็นปีแรกซึ่งในสถานการณ์ที่อยู่ไกลจากที่ตอบสนองความต้องการ ไม่มีถนนไม่มีการขนส่ง มีเพียงรถไฟ 4112 กม. ทุกคนสร้างและดำเนินการโดยชาวต่างชาติ…และการขนส่งบนรถไฟนี้มีราคาแพงมาก
สำหรับปีล้าหลังยุคของการต่อสู้ของประเทศได้รับเอกราชกับยางหุ้มหนุ่มสาวที่อยู่เบื้องหลังและความพ่ายแพ้ตุรกีเช่นเดียวกับการเข้าถึงความหลากหลายของโปรแกรมการศึกษาสำหรับ redeveloping ประเทศที่ถูกทำลายโดยสงคราม เพื่อกำหนดนโยบายทางเศรษฐกิจของประเทศด้วยความคิดเหล่านี้ปัญหาการขนส่งได้รับการจัดการอย่างกว้างขวางในสภาเศรษฐกิจที่จัดขึ้นในİzmir
มุสตาฟาเคมาลอตาเติร์กกล่าวในพิธีเปิดการพูดของเขาว่าบันด์เราจำเป็นต้องเปลี่ยนประเทศของเราให้กลายเป็นเครือข่ายที่มีผู้ส่องแสงรถยนต์และห้องเช่า เพราะตราบใดที่พวกเขาเป็นเครื่องมือของ garb และญิฮาดตราบเท่าที่พวกเขาเป็น shimendifers ไม่มีความเป็นไปได้ที่จะแข่งขันกับพวกเขาด้วยแก้ว ka ,ıและถนนตามธรรมชาติ "เขาเน้นความสำคัญของโครงสร้างพื้นฐานการขนส่ง
สอดคล้องกับมติของสภาคองเกรสทางเศรษฐกิจเมื่อพิจารณาจากข้อเท็จจริงที่ว่ามันเป็นโครงสร้างพื้นฐานการขนส่งที่ถูกมองว่าเป็นปัจจัยหลักสำหรับการพัฒนาของประเทศการศึกษาได้เริ่มต้นทันทีโดยเฉพาะอย่างยิ่งในทางรถไฟ ในโปรแกรม 1923 Umuru Nafia เครือข่ายทางรถไฟที่ข้ามประเทศในทิศทางตะวันออก - ตะวันตกและเชื่อมต่อกับสำนักงานใหญ่และท่าเรือตามเส้นทางของสาขา
ในการกล่าวสุนทรพจน์ที่เขาทำในช่วงต้นเดือนกันยายน 21 กับองค์กรเอกชนของทางรถไฟ Samsun-ÇarşambaAtatürkกล่าวว่า "มันเป็นเรื่องบังเอิญสำหรับฉันที่จะเห็นว่าการริเริ่มระดับชาติครั้งแรกเริ่มขึ้นในการก่อสร้างทางรถไฟ เมื่อพิจารณาจากความจริงที่ว่าประเทศของเราถูกทิ้งให้เสื่อมเสียมานานหลายศตวรรษและความรุนแรงของความต้องการทางรถไฟก็เป็นที่เข้าใจกันดีว่าจำเป็นต้องชื่นชมและช่วยเหลือผู้ประกอบการมากน้อยเพียงใด »และเน้นความสำคัญของการริเริ่มในเรื่องนี้
อีกครั้งใน 1924 รัฐสภา 2 คำว่า 2 ในคำปราศรัยเปิดการประชุม«มันเป็นการยากที่จะเผยแพร่เครื่องมือของอารยธรรมในปัจจุบันและแม้กระทั่งความคิดทุกวันนี้นอกเหนือจากทางรถไฟ การรถไฟเป็นหนทางแห่งความเจริญรุ่งเรืองและอารยธรรม »แสดงความคิดเห็นของเขา
เมื่อตั้งอยู่ในดินแดนของสาธารณรัฐตุรกีก่อตั้ง 4112 กม. 3756 กม. ของทางรถไฟถูกสร้างขึ้นโดย บริษัท ต่างประเทศและ 356 กม. ทางรถไฟถูกสร้างขึ้นโดยชาวรัสเซียในระหว่างการยึดครอง บรรทัดที่มีอยู่ไม่สามารถตอบสนองความต้องการของประเทศ ยิ่งไปกว่านั้นประเทศส่วนใหญ่ไม่มีทางรถไฟเลย ด้วยเหตุนี้จึงยึดรางรถไฟเป็นครั้งแรก ดังนั้นสาธารณรัฐตุรกีประเทศที่อยู่บนพื้นฐานของการพัฒนาที่เกิดขึ้นจริงและได้ติดตามนโยบายรถไฟอิสระแห่งชาติที่กำหนดตามความต้องการของชาติเช่นการป้องกัน
1923 - ในช่วงระยะเวลา 1938 ทางรถไฟเป็นปัญหาที่สำคัญที่สุดของประเทศและได้รับการจัดการอย่างจริงจัง Karışรหัสผ่าน shimmendifer มากกว่าหนึ่งนิ้วถูกมองว่าเป็น "สวัสดิการของชาติการดำรงอยู่ของชาติปัญหาความเป็นอิสระของชาติ .. ความรู้ทางเศรษฐกิจและตุรกีในแต่ละพื้นที่ที่ปกคลุมด้วยวัตถุฉนวนของประเทศเช่นเดียวกับในทัศนคติทางเศรษฐกิจความรู้และอารยธรรมที่จะใช้มันถูกมองว่าเป็นความจำเป็นในแง่ของการแสดงตนของชาติและความปลอดภัย
นโยบายรถไฟแห่งชาติและอิสระได้พัฒนาขึ้นในสองทิศทางหลัก ประการแรกคือการสร้างทางรถไฟใหม่เพื่อสร้างโครงสร้างเครือข่ายและที่สองคือการซื้อทางรถไฟของรัฐบาลจาก บริษัท ต่างประเทศและให้พวกเขาเป็นของกลาง นโยบายการก่อสร้างและนโยบายการเป็นชาติเริ่มขึ้นในเวลาเดียวกันเมื่อการตัดสินใจของสมัชชาใหญ่แห่งชาติตุรกีในเดือนเมษายน 22 ตัดสินใจซื้อสายอนาโตเลีย
ใน 1931 Atatürkในการพูดใน Malatya «ภายในโครงการมีการระบุรัฐบาลของตุรกีจะถูกเชื่อมต่อกันด้วยทางรถไฟเหล็กทุกภูมิภาคของประเทศภายในเวลาที่กำหนด การรถไฟเป็นอาวุธที่สำคัญกว่าปืนไรเฟิลของประเทศ ประเทศตุรกีที่จะใช้ทางรถไฟจะอวดอ้างว่างานฝีมือชิ้นแรกในแหล่งที่มาได้แสดงให้เห็นการทำงานของช่างตีเหล็กอีกครั้ง ทางรถไฟเป็นวิธีการของความเจริญรุ่งเรืองและอารยธรรมของประเทศตุรกี »แสดงความคิดของเขาบนทางรถไฟ
เมื่อรัฐบาลสาธารณรัฐเลือกอังการาเป็นเมืองหลวงประเด็นแรกคือการเชื่อมโยงของอังการากับภูมิภาคหลักและเมืองของประเทศด้วยสายใหม่และมันก็ตัดสินใจที่จะสร้างเส้นอังการา Sivas และ Samsun-Sivas ที่ 1923, 4112 กม. ความยาวของทางรถไฟได้ถึง 1938 กม. ที่ 6927
ใน 1937 “ ทางรถไฟเป็นไฟฉายศักดิ์สิทธิ์ที่ส่องสว่างประเทศด้วยแสงแห่งอารยธรรมและความเจริญรุ่งเรือง ตั้งแต่ปีแรกของสาธารณรัฐนโยบายการก่อสร้างทางรถไฟซึ่งเรามุ่งเน้นอย่างรอบคอบและต่อเนื่องได้ถูกนำไปใช้กับความสำเร็จเพื่อให้บรรลุเป้าหมาย
ในการเดินทางในประเทศของเขาAtatürkจะเดินทางโดยรถไฟไปยังสถานที่อื่นนอกเหนือจากเมืองท่าที่เขาไปถึงทะเล เมื่อ Service Wagon 2 ที่ใช้สำหรับการเดินทางด้วยรถไฟไม่เพียงพอเมื่อเวลาผ่านไป LHV มีการสั่งรถไฟจากโรงงาน Linke Hofman-Werke มันถูกเรียกว่า "รถไฟสีขาวของAtatürkarasındaท่ามกลางผู้คนเพราะมันเป็นสีน้ำเงินเข้มจนถึงด้านล่างของหน้าต่างรถไฟและสีขาวที่ด้านบน
ในทัวร์เก้าวันสุดท้ายของตุรกีAtatürkออกจากอังการาในเดือนพฤศจิกายน 12 โดย White Train เขาไปที่ Kayseri, Sivas, Diyarbakir, Elazig, Malatya, Adana และ Mersin 1937 เหนือ Afyon และEskişehirเข้าสู่สถานีอังการาเมื่อเดือนพฤศจิกายน 21 ในตอนท้ายของการเดินทางครั้งนี้ความเจ็บป่วยของอตาเติร์กก็เพิ่มขึ้น
10 พฤศจิกายน 1938 ผู้นำที่ยิ่งใหญ่ของผู้นำที่ยิ่งใหญ่ที่เสียชีวิตในเดือนพฤศจิกายน 19 ถูกนำมาจากพระราชวังDolmabahçeในเดือนพฤศจิกายน 1938 และออกเดินทางสู่อังการาด้วยพิธี เมื่อขบวนรถมาถึง Sarayburnu ร่างกายของอาตาถูกวางไว้ในชุดเกราะเปิด Yavuz ติดอาวุธด้วยเรือพิฆาต Zafer บนท่าเรือ จากนั้นเขาถูกขึ้นฝั่งในเมืองอิซมิตและวางบนรถไฟเทรนต์ไวท์พร้อมกับพิธีที่จะนำไปที่อังการาและคบเพลิงหกกระบอกถูกเผาล้อม ระหว่างเพลงชาติและน้ำตาของวงดนตรีที่วงดนตรีบรรเลงส่วนรถไฟขบวนนั้นย้ายไปที่อังการา
ดังนั้นอาตาเติร์กจึงถูกส่งตัวในการเดินทางนิรันดร์ด้วยรถไฟสีขาวซึ่งกลายเป็นตำนานในหมู่ผู้คนซึ่งเขาได้เดินทางไปต่างประเทศ เขาเป็นคนรักของรถไฟที่เน้นความสำคัญของทางรถไฟไปสู่อารยธรรมผ่านการศึกษาการตัดสินใจและการปฏิบัติของเขาเกี่ยวกับทางรถไฟ
ในโอกาสนี้ฉันระลึกถึงมุสตาฟาเคมาลอตาเติร์กอีกครั้งและฉันก็จบงานเขียนของฉันด้วยข้อพระคัมภีร์ของ Cahit Külebi “ เราจะจดจำคุณเมื่อคุณขึ้นรถไฟและขี่ gez”
แหล่งข้อมูล:
- ดูนโยบายรถไฟของ Ataturk Era/ Assist. รองศาสตราจารย์. อิสมาอิล ยิลดิริม
- รถไฟของAtatürk / Ruhan celebi / kentvedemiryolu.com
เป็นคนแรกที่แสดงความคิดเห็น