นายกเทศมนตรีเทศบาลเมืองอังการาGökçekปกป้องว่าทางออกเดียวสำหรับการขนส่งระหว่างKızılayและ Dikmen คือรถกระเช้า
Melih Gökçekนายกเทศมนตรีเทศบาลนครอังการาให้ข้อมูลเกี่ยวกับโครงการ "Teleferik to Kızılay Or-an Line" ในที่ประชุมสภาเทศบาล ในงานนำเสนอของเขาเรื่อง "เคเบิลคาร์และแอพพลิเคชั่นระบบขนส่งสาธารณะในเมืองของโลก" Gökçekกล่าวว่ากระเช้าลอยฟ้าเป็นที่รู้จักกันในชื่อวิธีการขนส่งที่ใช้สำหรับสถานที่ท่องเที่ยวและสกีรีสอร์ทในพื้นที่ภูเขาเท่านั้น แต่ในช่วงไม่กี่ปีที่ผ่านมาถูกใช้เป็นวิธีการขนส่งสาธารณะในเมืองมากขึ้น บอก.
Yüzlerceมีตัวอย่างมากมายในโลก”
Gökçekกล่าวว่ารถกระเช้าใช้เพื่อลดความสะดวกในการขนส่งในเมืองสำคัญ ๆ เช่นฮ่องกงสิงคโปร์โคเบลนซ์ (เยอรมนี) โบลซาโน (อิตาลี) นิวยอร์ก (สหรัฐอเมริกา) พอร์ตแลนด์โอเรกอน (สหรัฐอเมริกา) การากัส (เวเนซุเอลา) ริโอเดจาเนริโอ (บราซิล) . Melih Gökçekกล่าวว่า“ ถ้าคุณพยายามบรรทุกผู้โดยสาร 10 คนต่อชั่วโมงและผู้โดยสาร 5 พันคนโดยเคเบิลคาร์มันเทียบเท่ากับบริการรถบัส 100 คัน ในทำนองเดียวกันการเดินทางด้วยรถยนต์กว่า 2 พันครั้งจะพบกับรถเคเบิลทางเดียวเพียง 5 คันเท่านั้น " กล่าวว่า.
เมื่อสังเกตว่า Dikmen มีประชากรหนาแน่นGökçekกล่าวว่า:
“ เราเชื่อว่าเราจะแก้ปัญหาได้โดยการย้ายประชากรกลุ่มนี้ไปยังKızılayทางอากาศ เมื่อ Dikmen Valley เสร็จสมบูรณ์ประชากรประมาณ 100 คนจะปรากฏตัวพร้อมกับสภาพแวดล้อมโดยรอบ ถนน Dikmen ซึ่งใช้เป็นถนนขาเข้าและขาออกด้านหนึ่งและถนนHoşdereซึ่งใช้เป็นทางเข้าและขาออกอีกด้านหนึ่งจะไม่สามารถรองรับภาระนี้ได้ คุณต้องหาทางแก้ไข เนื่องจากไม่มีโอกาสเปิดถนนสายที่สามและเป็นไปไม่ได้ที่จะผ่านรถไฟใต้ดินจาก Dikmen Valley ทางออกเดียวที่สามารถให้บริการทั้งสองด้านของหุบเขาดูเหมือนจะเป็นกระเช้าไฟฟ้า "
Gökçekตอบคำถาม "ก่อนการเลือกตั้ง" สำหรับคำถามเกี่ยวกับเวลาที่สามารถสร้างกระเช้าไฟฟ้าได้
“ ไม่ใช่แหล่งท่องเที่ยวสำหรับจุดประสงค์การขนส่งมวลชน”
Faik Dikmen วิศวกรเครื่องกลในบริการก่อสร้างระบบรางของเทศบาลเมืองอังการากล่าวว่ารถเคเบิลสามารถใช้ในพื้นที่ชนบทและในพื้นที่ชนบท โครงการรถสายยังมีส่วนร่วมปลูก "เราสามารถดูตัวอย่างของการขนส่งสาธารณะในทะเลสีดำในตุรกี นอกจากนี้ยังมีการใช้รถเคเบิลอังการา Kecioren, Bursa Uludag หรือ Istanbul Golden Horn เพื่อการท่องเที่ยว แต่เราคิดถึงการขนส่งสาธารณะมากกว่าการท่องเที่ยว”
Faik Dikmen อธิบายว่าโครงการครอบคลุมเส้นสีแดงวงเดือนหรือ - อันไม่ไกลจากใจกลางเมือง แต่มีระดับความสูงต่างกัน Dikmen birinci เหตุผลแรกที่เราเลือก Or-an เป็นเพราะความชัน คุณไม่สามารถใช้การขนส่งทางรถไฟไปยังสถานที่บางแห่ง ตัวอย่างเช่นหากต้องการไปยังสถานที่สูงเช่นปราสาทอังการาจะต้องนั่งกระเช้าลอยฟ้าเท่านั้น เพราะเมื่อคุณนั่งรถไฟใต้ดินความแตกต่างระหว่างรถไฟใต้ดินและระยะทางและความสูงนั้นมากเกินไปถ้าคุณสร้างสถานีรถไฟใต้ดินภายใต้เมตร 100 ของพื้นดินคุณจะไม่สามารถดาวน์โหลดและลบใครได้ Dikmen, โครงการ Dikmen Valley จะเพิ่มความต้องการการขนส่งที่นี่และพวกเขาต้องการที่จะผ่อนคลายที่นี่ด้วยรถเคเบิลเขากล่าว
“ ระบบขนส่งสาธารณะสีเขียวที่สุด”
Faik Dikmen ยังวิจารณ์ปัญหาด้านความปลอดภัย:“ รถเคเบิลปลอดภัย มีความเป็นไปได้ของการทำลายลวดไม่เป็น มีระบบรักษาความปลอดภัยขั้นสูงอยู่แล้วYanıt
Dikmen ชี้ให้เห็นว่าเคเบิลคาร์นั้นเป็นมิตรกับสิ่งแวดล้อมมากกว่าและใช้พลังงานน้อยกว่ายานพาหนะขนส่งสาธารณะอื่น ๆ และกล่าวว่าค่าใช้จ่ายค่อนข้างต่ำ Faik Dikmen กล่าวว่าการประกวดราคายังไม่ได้ข้อสรุป แต่ถ้าได้ข้อสรุป 1 จะเปิดดำเนินการในไม่ช้าภายในปี
Dışไม่จริงและไม่เป็นทางการ”
Orhan Sarıaltunประธานหอการค้าเมืองสาขาอังการากล่าวว่าโครงการกระเช้าลอยฟ้าเป็นโครงการขนส่งโดย Melih Gökçekอีกครั้งโดยไม่มีพื้นฐานทางวิทยาศาสตร์ โดยอ้างว่าปัญหาการขนส่งในเมืองไม่สามารถแก้ไขได้ด้วยวิธีนี้Sarıaltunกล่าวว่า:
“ ฉันไม่เคยได้ยินหรือไม่เห็นสิ่งนั้นมาก่อน เป็นไปไม่ได้ที่จะเห็นตัวอย่างเช่นนี้ในใจกลางเมือง สกีรีสอร์ตแห่งนี้ไม่ใช่กระเช้าไฟฟ้า แต่เป็นเคเบิลคาร์เพื่อใช้ในการเดินทาง ปัญหาของเมืองไม่ได้รับการแก้ไขเช่นนี้ "มันเป็นไปไม่ได้ที่จะเห็นบางสิ่งบางอย่างในต่างประเทศและพูดว่า" มาทำที่อังการากันเถอะ " นายกเทศมนตรี Orhan Sarıaltunกล่าวว่าเงินทุกบาทที่ใช้ไปกับกระเช้าไฟฟ้าดังกล่าวจะผิดและไม่ถูกเมื่อควรเลือกใช้ระบบขนส่งมวลชนทางรางในจุดที่มีชีวิตชีวาที่สุดของเมือง โดยระบุว่าพวกเขาจะเป็นผู้ติดตามเหตุการณ์นี้Sarıaltunกล่าวว่า "โครงการนี้ไม่สมจริงและไม่สมจริง"
รูปแบบการใช้งาน Build
ระบบเคเบิลคาร์ Dikmen Valley วางแผนไว้ว่าจะมีจุดจอดทั้งหมด 10 จุดรวมถึงสถานีเริ่มต้นและสถานีปลายทาง กระเช้าลอยฟ้ามีความยาว 9 กิโลเมตรจุดเริ่มต้นคือGüvenparkและจุดสิ้นสุดคือ Panora AVM คาดว่าจะมีการเดินทาง 24 นาทีจากจุดขึ้นรถมินิบัสในGüvenparkและรวม 40 นาทีเมื่อมีการเพิ่มป้าย ค่าใช้จ่ายทั้งหมดของโครงการซึ่งในการพิจารณารูปแบบการก่อสร้างคาดว่าจะสูงถึง 30-40 ล้านดอลลาร์
ที่มา: ANKARA
เป็นคนแรกที่แสดงความคิดเห็น