ผู้รับเหมา: Yapı Merkezi İnş ซาน A.Ş. -Garaventa AG กิจการร่วมค้า
ความยาวเส้นทาง: 647 m.
สถานี: 2
สถานี: Taksim-Kabataş
ราคาค้นพบ: 18.575.025.997.065 TL + 12.376.588,20 $ + VAT (2001 BF)
ราคาซื้อ: 12.895.263.538.107 TL + 9.800.159,24 $ + VAT (2001 BF)
วันที่ประมูล: 22.01.2002
วันที่ทำสัญญา: 12.07.2002
วันที่เริ่มต้น: 23.08.2002
ต้นทุนรวมของงาน: 78.998.600 TL + VAT (เป็นตัวเลข 2010)
ระยะเวลาการทำงานตามสัญญา: 18 เดือน
โดยการขยายเวลาล่าสุด
วันที่เสร็จสมบูรณ์: 27.03.2006
เปอร์เซ็นต์การรับรู้ (ทางกายภาพ):% 100
ทดลองขับครั้งแรกวันที่: 05.01.2006
วันเปิดตัวระบบ: 29.06.2006
วัตถุประสงค์ในการก่อสร้างของโครงการ เพื่อพัฒนาโซลูชั่นสำหรับปัญหาการขนส่งของอิสตันบูลโดยให้การบูรณาการระหว่างระบบขนส่งสาธารณะนำระบบรางพร้อมกับทะเลเพิ่มส่วนแบ่งของการขนส่งทางทะเลในการเดินทางประจำวันมั่นใจการรวมตัวของรถรางและรถไฟใต้ดินและการใช้ระบบมีประสิทธิภาพมากขึ้น พร้อมสถานี Kabataş จำเป็นต้องติดตั้งระบบขนส่งมวลชนทางรางระหว่างท่าเรือ
TaksimKabataş Funicular System Construction ศูนย์การขนส่งทางทะเลที่สำคัญพร้อมสถานี Taksim ของอิสตันบูล Metro Taksim - 4 สาย Levent ซึ่งเคยเปิดใช้งานมาก่อน Kabataşเป็นการก่อสร้างระบบขนส่งสาธารณะที่จะช่วยให้การเชื่อมต่อระหว่างท่าเรือทะเลและการขนส่งรถรางมา
กับโครงการนี้ Taksim - 4.Levent (Ayazağa-Yenikapı) Metro, Taksim-Tunnel Nostalgic Tram, Taksim Bus และ Dolmus และ Zeytinburnu-Fındıklı (Kabataş- Bağcılar) เชื่อม Kabataş โดยการให้การบูรณาการระหว่างเรือข้ามฟากİDOเรือข้ามฟากและท่าเรือรถบัสทะเลสามารถไปถึง Taksim Metro และ Istanbul Metro จากสนามบินของผู้อยู่อาศัยในอิสตันบูลเท่านั้น Kabataş/ เข้าถึงภูมิภาคที่ยานพาหนะขนส่งทางทะเลเช่นBeşiktaşมีการใช้อย่างกว้างขวาง
TaksimKabataş ระบบ Funicular ระบบรถไฟใต้ดินจาก Taksim ถึง 4 Levent Kabataş - Züyükburnu Cadde Tramway และ Aksaray-Airport รวมกับรถไฟใต้ดินสายเบา ๆ ด้วยวิธีนี้เริ่มต้นจาก 4.Levent เครือข่ายระบบรถไฟที่ไม่หยุดชะงักก่อตั้งขึ้นที่สนามบินAtatürkและสถานีขนส่ง ระบบใหม่นี้ช่วยลดภาระการจราจรของGümüşsuyuในขณะที่ท่าเรือเฟอร์รี่และท่าเรือรถบัสทะเลรถประจำทางและรถรางสายตัด Kabataşทำให้มันเป็นฮับการถ่ายโอนที่สำคัญ
โครงการพิเศษนี้ซึ่งเป็นหนึ่งในตัวอย่างไม่กี่แห่งในโลกและเป็นโครงการที่สองหลังจาก 131 ปีในประเทศของเราเป็นโครงการวิศวกรรมประเภทที่หายากและ 21 ประกอบด้วยการออกแบบสถาปัตยกรรมที่คุ้มค่ากับแนวคิดของศตวรรษที่ 20
“ การสำรวจทดลองครั้งแรก” จัดขึ้นเมื่อวันที่ 5 มกราคม 2006 โดย Mr. Kadir TopbaşนายกเทศมนตรีนครอิสตันบูลKabataş ระบบ Funicular จัดขึ้นเมื่อวันพฤหัสบดีที่ 29 มิถุนายน 2006 ด้วยการมีส่วนร่วมของนาย Recep Tayyip Erdoğanนายกรัฐมนตรีของเรานาย Muammer Gülerผู้ว่าการอิสตันบูลและนาย Kadir Topbaşผู้ว่าการอิสตันบูล Kabataş เปิดให้บริการกับคนของเราโดยมีพิธีจัดขึ้นที่หน้าท่าเรือ IDO ดังนั้นผู้โดยสารที่ใช้รถไฟใต้ดินอิสตันบูลสามารถถ่ายโอนไปยังระบบรถกระเช้าไฟฟ้าโดยไม่ต้องออกจากสถานีรถไฟใต้ดิน Taksim และ Kabataşเมื่อมาถึงพวกเขาสามารถใช้การเชื่อมต่อทะเลหรือรถราง ทางทะเลหรือรถราง Kabataşผู้โดยสารที่เดินทางมาถึงอิสตันบูลสามารถไปถึง Taksim และรถไฟใต้ดินจาก Taksim ไปยังAyazağaได้ด้วยมือข้างหนึ่งและรถบัสและสนามบินอยู่อีกด้านหนึ่ง
TaksimKabataş ปัจจัยที่สำคัญที่สุดในการพิจารณาลักษณะของระบบรางที่จะติดตั้งในพื้นที่ระหว่างนั้นคือค่าความชันสูงสุดเนื่องจากเส้นจะอยู่ในภูมิประเทศที่ลาดชันมาก ในกรอบนี้เพื่อกำหนดระบบที่เหมาะสมที่สุดสำหรับบรรทัดผลกระทบของความชันบนระบบจะถูกตรวจสอบเป็นครั้งแรก ความชันที่เหมาะสมของเส้นที่แนะนำคือประมาณ 22% ในการเปรียบเทียบระหว่างระบบรางชนิดต่าง ๆ มันถูกตัดสินว่าระบบ Funicular เป็นระบบที่ปลอดภัยที่สุดและประหยัดที่สุดในแง่ของค่าใช้จ่ายในการลงทุน / การบำรุงรักษาที่สามารถทำงานได้ที่ความลาดชันสูง
ระบบกระเช้าไฟฟ้า, Taksim และ Kabataş ประกอบด้วย 2 สถานี สถานี Taksim, อิสตันบูล Metro พร้อมสถานี Taksim Kabataş สถานีใน Zeytinburnu-Kabataş รถราง Kabataş มันเชื่อมต่อกับสถานี
ระบบ, Taksim และ Kabataş มันประกอบไปด้วยอาคารผู้โดยสารสองแห่งเป็นสองสถานีและรถสองคันที่มีรถสองคันที่เคลื่อนที่ด้วยเชือกร่วมกัน 3 ม. ในอุโมงค์การเดินทางใช้เวลา 640 วินาที ปัจจุบันระบบขนส่งโดยเฉลี่ย 110 คนต่อวัน
ที่มา: IMM
เป็นคนแรกที่แสดงความคิดเห็น