อัลสตอมเปิดศูนย์ซ่อมบำรุงรถไฟฟ้าแห่งใหม่ในโรมาเนีย!

อัลสตอม ผู้นำระดับโลกด้านการคมนาคมที่ชาญฉลาดและยั่งยืน ประกาศว่าโรงงานซ่อมบำรุงแห่งใหม่ในเมืองบูคาเรสต์ ประเทศโรมาเนีย เสร็จสมบูรณ์แล้ว Alstom Grivita Depot เป็นอู่ซ่อมรถแห่งแรกของประเทศโรมาเนียสำหรับการบำรุงรักษาและทดสอบรถไฟฟ้าและหัวรถจักร ปัจจุบัน EMU หน่วยแรกจาก 37 หน่วยสำหรับหน่วยงานปฏิรูปรถไฟ (ARF) ตั้งอยู่ในคลังเก็บแห่งใหม่ และกำลังอยู่ระหว่างการทดสอบภาคบังคับเพื่อขอการรับรองจากตลาด

อัลสตอมกำลังรับสมัครพนักงานสำหรับศูนย์บำรุงรักษาแห่งใหม่อย่างต่อเนื่อง และคาดว่าจะมีพนักงานประมาณ 50 คนเข้าร่วมโครงการและได้รับการฝึกอบรมพิเศษ

“คลังสินค้าแห่งใหม่นี้ตอกย้ำความมุ่งมั่นอันยาวนานของอัลสตอมในตลาดโรมาเนีย และถือเป็นก้าวสำคัญในขณะที่เราเฉลิมฉลองครบรอบ 30 ปีในประเทศนี้ในปีนี้” กาเบรียล สแตนซิอู ผู้จัดการทั่วไปของอัลสตอมโรมาเนีย บัลแกเรีย และมอลโดวา กล่าว “นอกเหนือจากการดำเนินการบำรุงรักษาแล้ว Alstom Grivita Depot ยังทุ่มเทให้กับการทดสอบ การตรวจสอบ และการปรับแต่งเพื่อให้แน่ใจว่าสต๊อกสินค้าใหม่มีประสิทธิภาพตามที่กำหนดในสัญญา” เขากล่าว

“นี่เป็นโกดังสมัยใหม่แห่งแรกที่สร้างขึ้นในโรมาเนียในช่วง 30 ปีที่ผ่านมา ศูนย์บำรุงรักษาแห่งใหม่จะติดตั้งเทคโนโลยีรุ่นล่าสุดที่เข้ากันได้และเหนือกว่าคลังสินค้าที่ทันสมัยที่สุดในโลก รวมถึงห้องควบคุมดิจิทัลสำหรับการจัดการยานพาหนะ” โรแบร์โต ซัคซิโอเน กรรมการผู้จัดการของ Alstom Services โรมาเนีย บัลแกเรีย และมอลโดวา กล่าว

รถไฟ Coradia Stream จำนวน 6 ตู้สำหรับ ARF ยังคงเป็นโปรแกรมการทดสอบบังคับที่ซับซ้อนมาก ทั้งแบบคงที่และไดนามิก โดยเป็นไปตามข้อกำหนดของ TSI (ข้อกำหนดทางเทคนิคสำหรับการทำงานร่วมกัน) และกฎทางเทคนิคที่ได้รับแจ้งแห่งชาติ (NNTR) ที่จัดตั้งขึ้นในระดับยุโรป สามารถเดินทางร่วมกับผู้โดยสารได้ รถไฟประเภทใหม่ ทั้งหมด ฟังก์ชั่นและสมรรถนะของพวกเขาจะได้รับการตรวจสอบผ่านการทดสอบหลายร้อยรายการ ตั้งแต่ระบบไฟฟ้าและอิเล็กทรอนิกส์ไปจนถึงระบบเบรกและระบบขับเคลื่อน จากไดนามิกของรางรถไฟเพื่อความเสถียรของรถไฟ ไปจนถึงความสะดวกสบายของผู้โดยสารในทุกด้าน และอื่นๆ อีกมากมาย- หลังจากเสร็จสิ้นการทดสอบเพื่อยืนยันเหล่านี้แล้ว จำเป็นต้องมีการทดสอบการรับรองขั้นสุดท้ายเพิ่มเติมอีก 60 รายการเพื่อตรวจสอบการปฏิบัติตามข้อกำหนดของรถไฟและการอนุญาตในการเริ่มดำเนินการผู้โดยสาร

เพื่อเพิ่มประสิทธิภาพกระบวนการ อัลสตอมใช้ขบวนรถไฟที่คล้ายกันสามขบวนพร้อมกัน โดยแบ่งขั้นตอนสำคัญของขั้นตอนการทดสอบ ขั้นตอนสุดท้ายก่อนการดำเนินการของผู้โดยสารเกี่ยวข้องกับการทดสอบความทนทาน: 10.000 กม. ครอบคลุมระยะทาง XNUMX กม. โดยไม่มีผู้โดยสารบนสายเชิงพาณิชย์ ขึ้นอยู่กับความพร้อมในสาย

อัลสตอมดำเนินธุรกิจในโรมาเนียมาเป็นเวลา 30 ปี และเป็นผู้นำตลาดด้านโซลูชันระบบไฟฟ้าและการส่งสัญญาณสำหรับรางรถไฟ โดยปัจจุบันมีพนักงานมากกว่า 1.500 คน บริษัทมีหน้าที่รับผิดชอบในการดำเนินการโซลูชั่นการส่งสัญญาณหรือการใช้ไฟฟ้าในสาขาตอนเหนือของทางเดินรถไฟไรน์-ดานูบในโรมาเนีย เช่นเดียวกับสองส่วนของสาย Cluj-Oradea และส่วนแรกของสาย Caransebeş-Lugoj บริษัทเป็นส่วนหนึ่งของกลุ่มความร่วมมือที่สร้างระบบรถไฟใต้ดินแห่งที่สองในเมืองคลูจ-นาโปกา ประเทศโรมาเนีย ซึ่งเป็นรถไฟใต้ดินระบบอัตโนมัติเต็มรูปแบบสายแรกในประเทศ โซลูชันการส่งสัญญาณ CBTC ในเมืองแห่งแรกในประเทศกำลังดำเนินการโดย Alstom บนรถไฟใต้ดินสายที่ 5 ของบูคาเรสต์ อัลสตอมยังเป็นผู้ให้บริการบำรุงรักษากลุ่มรถไฟใต้ดินบูคาเรสต์ในช่วง 20 ปีที่ผ่านมา และสัญญาระยะยาวฉบับใหม่มีผลบังคับใช้ ใช้ได้จนถึงปี 2036

ข้อมูลเพิ่มเติมเกี่ยวกับกระบวนการทดสอบและการรับรอง

หน้าที่หลักและประสิทธิภาพที่จะแสดงให้เห็นตามข้อกำหนดด้านเทคนิคการทำงานร่วมกัน (TSI) และกฎทางเทคนิคแห่งชาติที่ได้รับแจ้ง (NNTR):

ระบบไฟฟ้าและอิเล็กทรอนิกส์: ซึ่งรวมถึงการทดสอบส่วนประกอบทั้งหมดที่เกี่ยวข้องกับการทำงานของระบบไฟฟ้าและอิเล็กทรอนิกส์ของรถไฟ เช่น การส่งสัญญาณ การสื่อสาร การควบคุมรถไฟ การตรวจจับอัคคีภัย และประตูทางเข้าผู้โดยสาร
ระบบเบรก: สิ่งนี้เกี่ยวข้องกับการตรวจสอบให้แน่ใจว่าระบบเบรกของรถไฟเป็นไปตามมาตรฐานที่กำหนดเพื่อความปลอดภัย ประสิทธิภาพ และประสิทธิภาพภายใต้สภาวะที่หลากหลายและตลอดอายุการใช้งานของรถไฟ
พลศาสตร์ทางรถไฟ: ซึ่งรวมถึงการตรวจสอบให้แน่ใจว่ารถไฟสามารถรักษาเสถียรภาพต่อความเสี่ยงของการตกรางในรูปทรงและคุณภาพของรางรถไฟประเภทต่างๆ และภายใต้น้ำหนักบรรทุกที่แตกต่างกัน
ระบบขับเคลื่อน: การทดสอบนี้จะกำหนดความสามารถของรถไฟในการเร่งความเร็ว ลดความเร็ว และรักษาความเร็วภายใต้สภาวะต่างๆ
ความสะดวกสบายของผู้โดยสาร: ซึ่งรวมถึงการประเมินประสบการณ์ของผู้โดยสาร เช่น ระดับเสียงภายในรถ ความสะดวกสบายในการขับขี่ การควบคุมอุณหภูมิ และคุณสมบัติอื่นๆ ที่อาจส่งผลต่อความสะดวกสบายของผู้โดยสาร
ทนต่อแรงกระแทกและความแข็งแรงของโครงสร้าง: เป็นการประเมินความสามารถของรถไฟในการรองรับน้ำหนักบรรทุกของโครงสร้างและความสามารถในการต้านทานแรงกระแทกและปกป้องผู้โดยสารในตู้โดยสารในกรณีที่เกิดการชน
ประสิทธิภาพด้านสิ่งแวดล้อม: การทดสอบนี้ทำเพื่อให้แน่ใจว่ารถไฟเป็นไปตามกฎระเบียบด้านสิ่งแวดล้อม และรวมถึงปัจจัยต่างๆ มากมาย เช่น มลพิษทางเสียง ประสิทธิภาพการใช้พลังงาน ความเข้ากันได้ทางแม่เหล็กไฟฟ้า การออกแบบที่เป็นมิตรต่อสิ่งแวดล้อม
สถานะการขับขี่รถไฟ: ซึ่งรวมถึงการตรวจสอบให้แน่ใจว่าห้องโดยสารของคนขับและส่วนต่อประสานระหว่างเครื่องจักรกับมนุษย์ปลอดภัย มีประสิทธิภาพ และสะดวกสบาย เพื่อรับประกันการขับขี่รถไฟอย่างเหมาะสม
โดยทั่วไปแล้ว การทดสอบแบบไดนามิกขั้นสุดท้ายระยะทาง 10.000 กม. โดยไม่มีผู้โดยสารบนเส้นทางเชิงพาณิชย์ถือเป็นปริมาณที่เพียงพอเพื่อให้แน่ใจว่ารถไฟเป็นไปตามข้อกำหนดตามกฎหมาย และมีความปลอดภัย ทนทาน และเชื่อถือได้สำหรับการใช้งานของผู้โดยสาร ขั้นตอนสุดท้ายนี้ได้รับการออกแบบเพื่อให้แน่ใจว่ารถไฟผ่านการตรวจสอบที่เหมาะสมเพื่อให้เป็นไปตามมาตรฐานที่จำเป็นสำหรับการให้บริการผู้โดยสาร การทดสอบรถไฟด้วยความเร็วสูงภายใต้สภาวะต่างๆ ในระยะทางไกลเช่นนี้ จะช่วยระบุข้อบกพร่องที่อาจเกิดขึ้นได้ตลอดอายุการใช้งานของรถไฟ นอกจากนี้ยังช่วยให้แน่ใจว่าส่วนประกอบที่อาจเสื่อมสภาพเมื่อเวลาผ่านไป เช่น ล้อ เบรก หรือระบบกันสะเทือน ผ่านการทดสอบอย่างละเอียดและมีแผนการเปลี่ยนทดแทนที่เหมาะสม