แม้จะเป็นสีที่สมเหตุสมผล แต่ก็ไม่มีใครพลาด Toyota Sequoia TRD Pro ปี 2023 ระบุด้วยสีส้ม Solar Octane ที่พร่างพราว และรถ SUV สามแถวที่แข็งแรงก็น่าขยะแขยงอย่างยิ่งในการดึงดูดสายตา ในขณะที่ได้รับความสนใจ คุณสามารถชี้ให้เห็นว่าเธอก็เป็นลูกผสมเช่นกัน
ไม่มีใครจะทำให้ Sequoia TRD Pro สับสนกับอะไรที่ใกล้เคียงกับ Prius หรอก จำไว้ เมื่อทีมพัฒนาการแข่งขันของ Toyota ประสบความล้มเหลวกับรถขายเนื้อ ราคาพุ่งสูงถึง 59.000 ดอลลาร์ ซึ่งโดยปกติแล้วราคาเริ่มต้นต่ำกว่า 1.595 ดอลลาร์ (บวกปลายทางที่ 76.000 ดอลลาร์) เพิ่ม $290 สำหรับกระจกมองข้างแบบเปิดด้วยไฟฟ้า, $87 สำหรับ ball mount, $499 สำหรับกล้องติดรถยนต์, $1.395 TRD Roof Rack และแน่นอน $425 สำหรับงานพ่นสีเรตินาที่แผดเผา และ SUV ที่คุณเห็นที่นี่มีราคาเกิน $80.000
เงินของคุณมักจะเปลี่ยนรถขนาดใหญ่ที่เหมาะสำหรับครอบครัวให้เป็นรถที่กระตือรือร้นที่จะออกไปนอกถนนโดยไม่คาดคิด ในความเป็นจริง คุณสามารถโต้แย้งได้ว่ากระบวนการ TRD Pro ทำให้ Sequoia เปล่งประกายบนแพลตฟอร์มที่สมควรได้รับ ไม่ยุติธรรมที่จะแนะนำว่าสถาปัตยกรรมถูกทิ้งร้างไปกับโรงเรียนที่ดำเนินการโดย Land Cruiser บนพื้นฐานที่สหรัฐฯ ปฏิเสธในปัจจุบัน และด้วย Lexus LX ที่มีความสามารถอย่างน่าประหลาดใจเสมอ ซึ่งสำนักงานใหญ่ของ Toyota เชื่อว่าอเมริกาเหนือสามารถเพลิดเพลินได้เหมือนงานฉลอง
นักออฟโรดตัวจริง
แผนก TRD มีกระดูกที่ดีในการเริ่มต้น และด้านเครื่องยนต์ของ Toyota ก็ไม่ทำให้ผิดหวัง Sequoia ปี 2023 ทุกคันมาพร้อมกับเครื่องยนต์ไฮบริด i-FORCE MAX ทวินเทอร์โบ V10 ขนาด 3,5 ลิตรจับคู่กับเกียร์อัตโนมัติ 6 สปีด ในกรณีของ TRD Pro จะมีกำลัง 4 แรงม้าและแรงบิด 4 ปอนด์-ฟุต ในระบบขับเคลื่อนสี่ล้อแบบ 437WDemand แบบพาร์ทไทม์ของผู้ผลิตรถยนต์
มีเฟืองท้ายแบบล็อกที่ควบคุมด้วยระบบอิเล็กทรอนิกส์ กล่องเกียร์ 2 สปีดช่วงสูง/ต่ำ และเฟืองท้ายแบบลิมิเต็ดสลิปอัตโนมัติ ในขณะที่สกิน Sequoia อื่นๆ มีระบบกันสะเทือนแบบถุงลม TRD Pro เลือกใช้คอยล์บายพาสภายใน FOX ขนาด 2,5 นิ้ว และโช้กอ่างเก็บน้ำระยะไกลด้านหลัง
นอกจากนี้ยังมีล้อ BBS อะลูมิเนียมขึ้นรูปสีดำด้าน TRD Pro ขนาด 18 นิ้ว พร้อมเหล็กกันโคลงหน้า TRD Pro แผ่นกันกระแทกอะลูมิเนียม TRD และดุมล้อ TRD หุ้มด้วยยาง Falken WILDPEAK ขนาด 285/65R18 แม้จะมีท่อไอเสียแบบปลายคู่ที่สวยงาม มุมเข้าและออกเพิ่มขึ้นเป็น 23 องศาและ 20 องศาตามลำดับ จะลากน้ำหนักได้ 9.020 ปอนด์ และมีระยะห่างจากพื้น 9.1 นิ้ว ซึ่งมากกว่า SUV ทั่วไปครึ่งนิ้ว
คุณจะขอบคุณสำหรับกล้อง
กล่าวโดยย่อ – และอย่างที่คุณคาดหวังสำหรับราคา – ไม่ใช่แค่แพ็คเกจการออกแบบเท่านั้น โตโยต้าต้องการชี้แจงว่าหากคุณพร้อม Sequoia TRD Pro ก็พร้อมลุยแบบออฟโรดอย่างสมบูรณ์และอุปกรณ์ออนบอร์ดช่วยในเรื่องดังกล่าว Multi Terrain Monitor เป็นอุปกรณ์มาตรฐาน และมุมกล้องต่างๆ รอบรถ SUV ช่วยตรวจจับหิน รอยแยก และน้ำตกอื่นๆ
แน่นอนว่ามันมีประโยชน์พอๆ กัน (ถ้าไม่มากไปกว่านี้) ในการขับขี่ในเมือง ซึ่งขนาดของ Sequoia อาจดูน่ากลัว โชคดีที่ Toyota ใช้ปุ่มขนาดใหญ่โดยเฉพาะเพื่อเรียกมุมมองของกล้อง เพราะแม้ว่ายางที่หนาจะให้ความปลอดภัยในการหลบเลี่ยงขอบทาง แต่ก็เป็นไปได้โดยสิ้นเชิงที่จะสูญเสียคนเดินถนนหรือแม้แต่รถคันอื่นในจุดบอดที่ไม่สำคัญ กระจกมองข้างขนาดใหญ่ซึ่งช่วยการมองเห็นด้านหลังอย่างมาก ทำให้ทัศนวิสัยด้านหน้าแย่ลง
ความจริงก็คือสำหรับทุกมุมกล้อง นี่คือรถ SUV ขนาดใหญ่ที่น่าขัน นอกจากนี้ยังเป็นที่น่าสังเกตว่า TRD Pro rig มีวงเลี้ยวที่ใหญ่กว่าพี่น้อง Sequoia แม้ว่า Toyota จะลดขนาดพวงมาลัยลงจากล็อคต่อล็อคเล็กน้อย ที่ความสูง 44,52 ฟุตจากขอบถนนถึงขอบถนน สูงกว่ารถบรรทุกรุ่นอื่นๆ กว่า 4 ฟุต และอาจต้องใช้เวลาทำความคุ้นเคยเมื่อพยายามเบียดรถเข้าที่จอดรถ
เงยไฟฟ้า
แม้จะมีสิ่งที่คุณสงสัยเกี่ยวกับน้ำหนักรถ 6.150 ปอนด์ TRD Pro ก็ไม่ได้รู้สึกเฉื่อยชา ระบบไฮบริดของโตโยต้าคือวิธีแก้ปัญหานี้ โดยวางมอเตอร์ไฟฟ้าไว้ระหว่างเครื่องยนต์และระบบส่งกำลัง แบตเตอรี่ Ni-MH ให้พลังงานเพียงพอสำหรับการจู่โจมพลังงานไฟฟ้าในระยะสั้นและความเร็วต่ำ แต่การตัดสินใจนี้ปล่อยให้รถบรรทุกแทนที่จะเสนอโหมด EV เฉพาะ (และไม่มีจุดหมายตรงไปตรงมา)
จริงๆ แล้ว การไฮบริดในที่นี้คือการปรับเส้นโค้งแรงบิดให้เหมาะสมที่สุด Sequoia มีจิตวิญญาณที่เป็นบวกตั้งแต่แรกเริ่มและสามารถสร้างความตกใจให้กับผู้ขับขี่รายอื่นได้มากกว่าขนาดของมัน เมื่อตั้งค่าเกียร์เป็น “S” มันจะมีความดุดันมากขึ้นในโหมด Sport เท่านั้น และไม่ว่าคุณจะอยู่ในโหมด 2H หรือ 4H ปกติ Toyota ตัวใหญ่ก็ไม่เคยรู้สึกว่ามันขาดพลัง
แม้ว่าการทดสอบของฉันจะไม่ได้พาฉันไปบนเส้นทางภูมิประเทศใหญ่ๆ ใดๆ แต่ฤดูหนาวทางมิดเวสต์ก็มีหิมะและน้ำแข็งมากมายเพื่อทดสอบความทนทานของ Sequoia กำลังที่ปรับได้ง่ายรวมกับการยึดเกาะมากมายทำให้งานนี้เบา และรถ SUV จะแล่นไปมาระหว่าง 2H และ 4H โดยไม่ต้องหยุดพักให้ยุ่งยากจากประสบการณ์ของคู่แข่งหลายๆ ราย การบังคับเลี้ยวอาจยากขึ้นเล็กน้อย ผลตอบรับค่อนข้างราบรื่นผ่านใจ และระบบช่วยผ่อนแรงด้วยไฟฟ้า
โชคดีที่เบรกทำหน้าที่ได้ แม้ว่าจะมีบางอย่างที่น่ารำคาญพอสมควรเกี่ยวกับการที่รถ SUV ลื่นไถลด้วยความเร็วสูงเช่นนี้ นอกจากนี้ยังเป็นบีเวอร์ที่กระตือรือร้น คล่องแคล่วจนพบว่าตัวเองแล่นเกินขีดจำกัดที่ตั้งใจไว้ได้อย่างง่ายดาย
เรียบและกระหายน้ำ
ลมและเสียงจากท้องถนนเป็นตัวกำหนดช่วงเวลาเหล่านี้ ด้วยกระจังหน้าตั้งตรง แร็คหลังคา TRD และยางขนาด 33 นิ้วที่ยึดเกาะได้ ไม่แปลกใจเลยที่ Sequoia จะอยู่ด้านที่มีเสียงดัง เครื่องยนต์ไม่หอนหรือหอนเหมือนระบบไฟฟ้าใน RAV4 Hybrid Woodland Edition และเสียงของ V6 ก็ไม่ได้แย่ในตัวเอง แต่คุณควรไปที่ตัวแทนจำหน่าย Lexus ประตูถัดไปหากต้องการปรับปรุง
คุณควรเผื่อเวลาและเงินไว้สำหรับปั๊มน้ำมันด้วย ตามตัวเลขของ EPA Sequoia TRD Pro ควรทำได้ 22 mpg ในเมือง 20 mpg บนทางหลวง และ 19 mpg รวมกัน ในทางปฏิบัติ ฉันเห็น 300-17 mpg ตามการขับขี่แบบผสมของฉันเอง โดยระยะทางของ SUV อยู่ที่ประมาณ 18 ไมล์จากน้ำมันเต็มถัง พิจารณาแบ่งการเดินทางบนถนนของคุณด้วยการหยุดพักเป็นประจำเพื่อเติมเต็ม
มีโหมดการขับขี่แบบ Eco พร้อมกับโหมด Normal, Sport และ Tow/Haul แต่ TRD Pro ไม่มีโหมด Comfort, Sport S, Sport S+ และ Custom ที่ Sequoia อื่นๆ ชอบ ไม่มีโหมดออฟโรดที่เฉพาะเจาะจงเช่นกัน - Toyota ถือว่าคุณมั่นใจพอที่จะคิดการตั้งค่าด้วยตัวคุณเอง
กว้างขวางและแข็งแรง
การอัพเกรดแบบขายส่งในห้องโดยสารช่วยให้ Sequoia ปี 2023 ให้ความรู้สึกทันสมัยมากขึ้น Toyota นำเสนอการกำหนดค่าที่นั่งแปดที่นั่งสำหรับ SUV ในขณะที่ TRD Pro มีค่าเริ่มต้นเป็นเจ็ดที่นั่ง ไม่มีปัญหาการขาดแคลนพื้นที่สำหรับเบาะนั่งของกัปตันแถวที่สอง มีพื้นที่เปลี่ยนที่เหมาะสมไปยังแถวที่สามแบบเลื่อนและพับด้วยไฟฟ้า
นอกจากพื้นที่วางขาสำหรับผู้ใหญ่แล้ว เบาะนั่งนี้แบ่งสัดส่วน 60/40 เพราะเมื่อคุณนั่ง 11,5 แถวขึ้นไป คุณจะมองเห็นพื้นที่บรรทุกสัมภาระที่สะดวกสบาย 22,3 ลูกบาศ์กฟุต การเลื่อนแถวหลังไปข้างหน้าจะขยายเป็น 49 คิว-ฟุต ในขณะที่พับขึ้นจะเพิ่มเป็น 86.9 คิว-ฟุต วางแถวที่สองและคุณดูที่ XNUMX ลูกบาศ์กฟุต
แทนที่จะใช้หนัง มี SofTex แบบเจาะรู: ทนทานเหมาะสำหรับการผจญภัยแบบออฟโรด เช่นเดียวกับพรมยาง โตโยต้ายังมีแท่นชาร์จโทรศัพท์ไร้สาย ระบบทำความร้อนและการระบายอากาศสำหรับแถวหน้า ประตูท้ายไฟฟ้าพร้อมหน้าต่างแบบยืดหดได้ และช่องเก็บของที่มีประโยชน์มากมาย
การอัปเกรดเทคโนโลยีที่เรารอคอย
ในด้านเทคโนโลยี ระบบอินโฟเทนเมนท์ล่าสุดของโตโยต้าเป็นส่วนเพิ่มเติมที่น่ายินดี มันทำงานบนหน้าจอสัมผัสขนาดใหญ่ 14 นิ้ว – ใหญ่พอที่กราฟิกบางตัวทางด้านขวาอาจเป็นเรื่องยากสำหรับไดรเวอร์ – ง่ายกว่ามาก น่าสนใจกว่า และโดยทั่วไปใช้งานง่ายกว่ารุ่นเก่า รองรับ Apple CarPlay แบบไร้สายและ Android Auto และมีแผงหน้าปัดดิจิตอลขนาด 12,3 นิ้วสำหรับคนขับ
โตโยต้ายังติดตั้งเทคโนโลยีความปลอดภัยแบบแอคทีฟ ระบบช่วยเตือนก่อนการชนพร้อมระบบตรวจจับคนเดินถนน ระบบเตือนการออกนอกเลนพร้อมระบบช่วยบังคับเลี้ยว ระบบช่วยรักษาช่องทางเดินรถ ไฟสูงอัตโนมัติและระบบช่วยเหลือป้ายจราจรเป็นส่วนหนึ่งของ Toyota Safety Sense 2.5 เป็นมาตรฐาน ระบบควบคุมความเร็วคงที่แบบปรับได้ก็เช่นกัน แต่คู่แข่งต่างประจบประแจงกับการรักษาช่องทางเดินรถที่ได้รับการปรับปรุง Sequoia มอบความไว้วางใจในการบังคับเลี้ยวให้กับคนขับ
แม้จะมีหน้าจอสัมผัสขนาดใหญ่ แต่ Toyota ก็ไม่อายที่จะควบคุมทางกายภาพ โดยปกติแล้วจะมีขนาดใหญ่เกินไปเพื่อให้แน่ใจว่าใช้งานได้แม้ว่าคุณจะสวมถุงมือ แต่ตำแหน่งของตัวควบคุมระบบขับเคลื่อนจะซ่อนไว้บางส่วนที่ขอบของที่พักแขนตรงกลาง
Toyota Sequoia TRD Pro ปี 2023
ยิ่งฉันใช้เวลาอยู่หลังพวงมาลัยมากเท่าไหร่ Sequoia TRD Pro ปี 2023 ก็ยิ่งมาหาฉันมากขึ้นเท่านั้น แน่นอนว่าต้องทำความคุ้นเคย: ส่วนใหญ่เป็นเรื่องของขนาด เช่นเดียวกับรถ SUV ขนาดเต็มคันอื่นๆ ถึงกระนั้น Toyota ก็ไม่รู้สึกเทอะทะ ด้วยพลังที่เพิ่มขึ้นของเครื่องยนต์ไฮบริดที่ช่วยปรับสมดุลของน้ำหนัก เช่นเดียวกับ Tundra
แน่นอนว่าคุณจะได้รับหมัดนั้นในรุ่นที่ไม่ใช่การนวดของ TRD และสำหรับคนส่วนใหญ่ฉันสงสัยว่านี่เป็นการซื้อที่ฉลาดกว่า ไม่เพียงแต่ราคาย่อมเยาเท่านั้น แต่ยังปรับปรุงให้ดีขึ้นอีกเล็กน้อยตามท้องถนน Sequoia รุ่นปกติอาจไม่พร้อมสำหรับสิ่งที่สมบุกสมบัน แต่แพ็คเกจ TRD Off-Road มูลค่า 4 ดอลลาร์ซึ่งมีให้ใช้งานบนรถขับเคลื่อน 4×470 เพิ่มยางแฟนซี โช้คอัพ Bilstein สำหรับทุกพื้นที่ การล็อกเฟืองท้าย และการปรับแต่งอื่นๆ คุณจำเป็นต้องก้าวขึ้นสู่สเป็ค TRD Pro เต็มรูปแบบเพื่อให้สมเหตุสมผล และนั่นหมายถึงการนำ Sequoia เข้าสู่ตลาด นั่นคือสิ่งที่การกำหนดค่าที่แน่วแน่นี้มีให้