İsmail Hakkı Polat รองผู้จัดการทั่วไปฝ่ายวางแผนของผู้ให้บริการสนามบินอิสตันบูล İGA กล่าวว่าพื้นที่สร้างสนามบินอิสตันบูลได้รับการเสริมความแข็งแกร่งและกระบวนการออกแบบทั้งหมดได้ดำเนินการตามแผ่นดินไหว
Polat กล่าวว่า "ในกรณีที่คาดว่าจะเกิดแผ่นดินไหวในอิสตันบูล อาคารทั้งหมดของเรารวมถึงอาคารผู้โดยสาร หอจราจรทางอากาศ ศูนย์พลังงาน สถานี ARFF (กู้ภัยและผจญเพลิงในสนามบิน) และ 'ถนนทางวิ่ง-ลานจอดเครื่องบิน-แท็กซี่' ด้านข้างทางอากาศ ภายในกรอบของการสร้างแบบจำลองแผ่นดินไหวของเรา เราจะออกแบบและดำเนินการ เราได้ดำเนินการก่อสร้างของเราแล้ว" เขากล่าว
ในแถลงการณ์ของ İGA มีรายงานว่ากระบวนการออกแบบทั้งหมดของสนามบินอิสตันบูลได้ดำเนินการตามแผ่นดินไหวและพร้อมสำหรับการเกิดแผ่นดินไหวในอิสตันบูล แม้ว่าจะมีการระบุว่ามีการประเมินบางส่วนสำหรับสนามบินอิสตันบูลในช่องทางต่างๆ แต่ก็เน้นย้ำว่าผลกระทบที่เป็นไปได้ของสถานการณ์แผ่นดินไหวที่อาจเกิดขึ้นต่อสิ่งอำนวยความสะดวกและโครงสร้างทั้งหมดที่วางแผนไว้ที่สนามบินอิสตันบูลได้ถูกนำมาพิจารณาในระหว่างขั้นตอนการออกแบบในปี 2015
การประเมินอันตรายจากแผ่นดินไหวเสร็จสิ้นแล้ว
ในแถลงการณ์ “IGA ได้จัดทำรายงานอันตรายจากแผ่นดินไหวของสนามบินอิสตันบูลลงวันที่พฤษภาคม 2015 เพื่อจุดประสงค์นี้ . ดร. เขาทำงานร่วมกับทีมชาติและนานาชาติภายใต้การนำของ Atilla Ansal ในรายงานข้างต้น การประเมินอันตรายจากแผ่นดินไหวเฉพาะพื้นที่ได้ดำเนินการเพื่อกำหนดผลกระทบที่เป็นไปได้ของแผ่นดินไหวใดๆ ที่อาจเกิดขึ้นต่อความผิดพลาดของแหล่งกำเนิดสำหรับอันตรายจากแผ่นดินไหว แรงแผ่นดินไหวที่จะใช้ในการออกแบบพื้นดินและอาคารถูกกำหนดขึ้นสำหรับสนามบินอิสตันบูลโดยเฉพาะ
POLAT: โครงสร้างทางธรณีวิทยามีการเปลี่ยนแปลงก่อนสร้างสนามบิน
คำแถลงยังรวมถึงมุมมองของ Polat รองผู้จัดการทั่วไปฝ่ายการวางแผนของ İGA สนามบินอิสตันบูล Polat ระบุว่าการออกแบบและการก่อสร้างสนามบินอิสตันบูลเสร็จสมบูรณ์ด้วยหลักการของการให้บริการอย่างต่อเนื่องภายใต้อิทธิพลของ 'แผ่นดินไหว DD475* ที่เกิดซ้ำ 2 ปี' และกล่าวว่า "เกณฑ์ของเราถูกกำหนดขึ้นบนหลักการของการใช้งานอย่างต่อเนื่องและ ว่าสนามบิน IGA อิสตันบูลไม่ได้รับความเสียหายหลังจากเกิดแผ่นดินไหวในอิสตันบูล
ในกรณีที่คาดว่าจะเกิดแผ่นดินไหวในอิสตันบูล เราดำเนินการออกแบบและก่อสร้างภายในกรอบของแบบจำลองแผ่นดินไหวของเรา เพื่อให้การดำเนินงานในอาคารทั้งหมดของเราไม่ถูกขัดจังหวะ รวมถึงอาคารผู้โดยสาร หอจราจรทางอากาศ ศูนย์พลังงาน สถานี RFF , และทางอากาศ 'ทางวิ่ง-ลานจอดเครื่องบิน-ถนนแท็กซี่'. นอกจากนี้ Polat ยังเน้นย้ำด้วยว่าโครงสร้างทางธรณีวิทยาก่อนสร้างสนามบินนั้นได้รับการเปลี่ยนแปลงและเหมาะสมสำหรับการดำเนินงานของสนามบิน รวมถึงภาระแผ่นดินไหวที่อาจเกิดขึ้น