เริ่มต้นเครื่องยนต์ในประเทศของตุรกีที่ออกแบบมาสำหรับระบบราง

เครื่องยนต์ดีเซลระดับประเทศที่ผลิตโดย TUBITAK จะขับเคลื่อนตาข่ายเหล็ก เครื่องยนต์หัวรถจักรคันแรกซึ่งสิทธิ์ในทรัพย์สินทางปัญญาและอุตสาหกรรมเป็นของตุรกีทั้งหมด จะสามารถผลิตแรงม้าได้มากถึง 3 แรงม้าด้วยรุ่นที่แตกต่างกัน 2700 รุ่น เครื่องยนต์ตระกูลซีรีส์ 160 ซึ่งสามารถทำงานร่วมกับเชื้อเพลิงชีวภาพได้ด้วย จะมีอัตราการสิ้นเปลืองเชื้อเพลิงในระดับที่แข่งขันได้ซึ่งไม่เกินขีดจำกัดการปล่อยมลพิษทั่วโลก เครื่องยนต์หัวรถจักรที่ไม่เหมือนใครซึ่งมีศักยภาพในการใช้ไฮโดรเจนและแอมโมเนียเป็นเชื้อเพลิง สามารถปรับให้เข้ากับเรือผิวน้ำและทางรถไฟได้

การสนับสนุน TUBITAK ARDEB

โครงการพัฒนาเครื่องยนต์ดั้งเดิมที่ดำเนินการโดยความร่วมมือกับ TÜBİTAK Rail Transport Technologies Institute (RUTE), TÜRASAŞ, Marmara University และ Unusual Engineering ได้รับการสนับสนุนภายในขอบเขตของโครงการ TÜBİTAK ARDEB 1007 เครื่องยนต์ดั้งเดิมที่ออกแบบและผลิตด้วยวิธีการระดับประเทศในช่วงเวลาสั้นๆ 4 ปี ได้นำเสนอต่อรัฐมนตรีว่าการกระทรวงอุตสาหกรรมและเทคโนโลยี Mustafa Varank รัฐมนตรีว่าการกระทรวงคมนาคมและโครงสร้างพื้นฐาน Adil Karaismailoğlu และประธานของ TÜBİTAK Prof. ดร. ได้รับการแนะนำให้รู้จักกับ Hasan Mandal

ศูนย์ความเป็นเลิศด้านเครื่องยนต์

พูดในพิธีที่จัดขึ้นที่วิทยาเขต TÜBİTAK Gebze รัฐมนตรีว่าการกระทรวงอุตสาหกรรมและเทคโนโลยี Varank กล่าวว่าพวกเขาจะใช้เครื่องยนต์ดั้งเดิมซึ่งเป็นผลิตภัณฑ์แรกของตระกูลเครื่องยนต์ดีเซลซึ่งได้รับการออกแบบตั้งแต่ต้นและมีการผลิตต้นแบบที่เครื่องยนต์ Excellence Center ที่มีกำลัง 1200 แรงม้า และกล่าวว่า "ในศูนย์นี้ ทางหลวง รถไฟ การเดินเรือ เครื่องกำเนิดไฟฟ้า และส่วนตัว เราสามารถพัฒนาเครื่องยนต์ที่เหมาะสมสำหรับการใช้งานตามวัตถุประสงค์และดำเนินการทดสอบอย่างครอบคลุม" กล่าวว่า.

นอกจากนี้ยังทดสอบ TOGG

รัฐมนตรี Varank กล่าวว่า ด้วยโครงสร้างพื้นฐานนี้ บริษัทต่างๆ สามารถทำงานต่อได้สำเร็จโดยไม่ต้องสร้างโครงสร้างพื้นฐานใหม่ด้วยต้นทุนที่สูงมากและไม่ต้องส่งไปต่างประเทศ และกล่าวว่า "การทดสอบบางส่วนในกระบวนการพัฒนาของ Togg ซึ่งเป็น ตาของประเทศของเราถูกดำเนินการในศูนย์นี้" เขาพูดว่า.

ออกแบบจากศูนย์

เน้นย้ำว่าเครื่องยนต์ดั้งเดิมเป็นเครื่องยนต์หัวรถจักรตัวแรกที่ออกแบบและผลิตจากศูนย์ในตุรกี และมีสิทธิ์ในใบอนุญาตเป็นของตุรกี 100 เปอร์เซ็นต์ Varank กล่าวว่า "ยิ่งไปกว่านั้น ชิ้นส่วนเครื่องยนต์ที่ผลิตที่นี่ 100 เปอร์เซ็นต์ได้รับการพัฒนาที่นี่ และ 90 เปอร์เซ็นต์ของชิ้นส่วนเหล่านี้ ก็มีในประเทศของเราผลิต” กล่าวว่า.

ตลาด 17,5 พันล้านยูโร

Karaismailoğlu รัฐมนตรีว่าการกระทรวงคมนาคมและโครงสร้างพื้นฐาน ตั้งข้อสังเกตว่าจากการศึกษาและการวางแผน มีตลาดเฉพาะยานพาหนะรถไฟในตุรกีถึง 2035 พันล้านยูโรจนถึงปี 17,5 และกล่าวว่า "โครงสร้างพื้นฐานของสิ่งนี้ ประกอบกับเครื่องยนต์ดั้งเดิมในปัจจุบัน งานของเราเกี่ยวกับการรถไฟ TCDD และภาคเอกชนมีความสำคัญมาก เรากำลังทำการศึกษาที่สำคัญเพื่อตอบสนองความต้องการนี้ด้วยทรัพยากรของเราเองควบคู่ไปกับการพัฒนา" เขาพูดว่า.

สามารถปรับให้เข้ากับไฮโดรเจนสีเขียวได้

ศาสตราจารย์ TUBITAK ประธาน ดร. โดยเน้นย้ำว่าพวกเขากำลังทำงานเกี่ยวกับเทคโนโลยีแห่งอนาคต Mandal กล่าวว่า "เรากำลังคิดถึงอนาคตภายใต้กรอบของข้อตกลงสีเขียว เนื่องจากเรามีสิทธิ์ในใบอนุญาตทั้งหมดของเครื่องยนต์ดั้งเดิมและตระกูลของมัน จึงเป็นไปได้ที่จะปรับให้เข้ากับไฮโดรเจน ซึ่งเป็นไฮโดรเจนสีเขียว” กล่าวว่า.

สามารถหมุนได้ถึง 16 กระบอกสูบ

Mustafa Metin Yazar ผู้จัดการทั่วไปของ TURASAŞ กล่าวว่า "เครื่องยนต์เดิมซึ่งได้รับการสนับสนุนจาก TURASAŞ และมีประสบการณ์ในเครื่องยนต์อื่นคือ 8 สูบในระยะแรก; เป็นการออกแบบที่มีโครงสร้างพื้นฐานทางวิศวกรรมเพื่อให้สามารถผลิตกระบอกสูบได้ 12 และ 16 สูบ ขึ้นอยู่กับความต้องการ” ใช้คำพูดของเขา

เราเป็นประเทศที่พัฒนาเทคโนโลยี

หลังจากการกล่าวสุนทรพจน์ รัฐมนตรี Varank และ Karaismailoğlu ได้กดปุ่มพร้อมกับ Mandal และ Yazar และสตาร์ทเครื่องยนต์เดิม รัฐมนตรี Varank ก่อนที่จะกดปุ่มกล่าวว่า "เครื่องยนต์นี้ได้ทำการทดสอบอย่างต่อเนื่องมาระยะหนึ่งแล้ว วันนี้เราได้แนะนำให้คนทั่วไปได้รู้จัก ขอบคุณความเป็นผู้นำของประธานาธิบดีของเรา เราได้ย้ายตุรกีไปสู่ตำแหน่งของประเทศที่พัฒนาเทคโนโลยี เราจะแนะนำหนึ่งในตัวอย่างที่ดีที่สุดของมัน” กล่าวว่า.

วันที่สำคัญมาก

รัฐมนตรีว่าการกระทรวง Karaismailoğlu กล่าวว่า "เราอยู่ด้วยกันในวันที่สำคัญมากสำหรับอนาคตของประเทศของเรา แน่นอนว่าเรากำลังนำส่วนที่สำคัญที่สุดส่วนหนึ่งของภาคส่วนการรถไฟที่กำลังพัฒนาและเติบโตนี้มาดำเนินการในวันนี้ ผมหวังว่า” ทำการประเมิน

มูลค่าเพิ่มสูง เทคโนโลยี

กระบวนการออกแบบและการผลิตแบบพาราเมตริกของเครื่องยนต์ดีเซลตระกูลซีรีส์ 160 ซึ่งดำเนินการร่วมกับโครงการพัฒนาเครื่องยนต์ดั้งเดิม เสร็จสิ้นโดยนักวิจัยของ TÜBİTAK RUTE ตระกูลเครื่องยนต์ซึ่งถือกำเนิดขึ้นในช่วงเวลาสั้นๆ 4 ปี รวมถึงกระบวนการแพร่ระบาด ได้รับความสนใจในฐานะผลิตภัณฑ์เทคโนโลยีที่มีมูลค่าเพิ่มสูงพร้อมโอกาสในประเทศอย่างสมบูรณ์

1 กำลัง HPE ใน 44,5 ลิตร

เครื่องยนต์ดั้งเดิมที่พัฒนาขึ้นนั้นแตกต่างจากเครื่องยนต์เดิมในด้านการขนส่งทางรถไฟด้วยคุณสมบัติมากมาย เครื่องยนต์ดั้งเดิมดึงดูดความสนใจเนื่องจากเป็นเครื่องยนต์ดีเซลที่มีกำลังสูงสุดจากปริมาตรต่อหน่วย เครื่องยนต์ที่ให้กำลัง 1 แรงม้า จากปริมาตรเครื่องยนต์ 44,5 ลิตร มีวัสดุ การออกแบบ และระบบระบายความร้อนที่ทนแรงดันได้ 230 บาร์ในกระบอกสูบ ด้วยค่าเหล่านี้ ทำให้โดดเด่นเหนือคู่แข่งในฐานะผลิตภัณฑ์ที่กำหนดขีดจำกัดสูงสุดในระดับเดียวกัน

ดีที่สุดในชั้นเรียน

เครื่องยนต์ดั้งเดิมได้รับการออกแบบตั้งแต่ต้นสำหรับหัวรถจักร เครื่องยนต์ระดับชาติซึ่งมีสิทธิ์ในทรัพย์สินทางปัญญาและทางอุตสาหกรรม รวมถึงสิทธิ์ในใบอนุญาตเป็นของ TÜBİTAK ได้รับการวางแผนในการกำหนดค่าที่แตกต่างกัน 3 แบบ เครื่องยนต์ 160 สูบ 8 แรงม้า ซึ่งเป็นผลิตภัณฑ์แรกของตระกูลเครื่องยนต์ซีรีส์ 1200 ที่ออกแบบตรงตามขีดจำกัดการปล่อยก๊าซคาร์บอนในระดับโลก เมื่อเปรียบเทียบกับเครื่องยนต์ในระดับเดียวกัน มันแตกต่างจากคู่แข่งด้วยการออกแบบที่เป็นมิตรต่อสิ่งแวดล้อม มีประสิทธิภาพและยั่งยืน แม้ว่าเครื่องยนต์จะผลิตกำลังได้ 5,000 นิวตันเมตร (Nm) ที่จุดแรงบิดสูงสุด แต่ก็แสดงให้เห็นได้ว่าเป็นหนึ่งในเครื่องยนต์ที่ดีที่สุดในระดับเดียวกันด้วยค่าการสิ้นเปลืองเชื้อเพลิงที่ต่ำกว่า 200 (กรัมกิโลวัตต์-ชั่วโมง) g/kWh

ความร่วมมือกับซัพพลายเออร์ในประเทศ

ภายในขอบเขตของโครงการ โดยที่ TCDD เป็นสถาบันของลูกค้า ภาพวาดทางเทคนิคของชิ้นส่วนเครื่องยนต์ดั้งเดิมมากกว่า 3600 ชิ้นได้ถูกสร้างขึ้นร่วมกับซัพพลายเออร์ในท้องถิ่นโดยการสัมภาษณ์ซัพพลายเออร์มากกว่าร้อยรายในประเทศของเรา ชิ้นส่วนเครื่องยนต์เกือบทั้งหมดผลิตโดย SME ของตุรกี ต้องขอบคุณโครงการนี้ พื้นที่ทำงานร่วมกันขนาดใหญ่และฐานความรู้ถูกสร้างขึ้น

ทั้งราคาถูก คุณภาพ และสิ่งแวดล้อม

การทำงานกับซัพพลายเออร์ในประเทศในโครงการยังช่วยลดต้นทุนของตระกูลเครื่องยนต์ดั้งเดิมได้อย่างมาก ด้วยการผลิตแม่พิมพ์หล่อด้วยการจัดการการผลิตแบบเติมเนื้อวัสดุ จึงไม่จำเป็นต้องใช้แม่พิมพ์เป็นเวลานานและต้นทุนสูง ดังนั้นTÜRASAŞซึ่งเป็นผู้มีส่วนได้ส่วนเสียหลักของโครงการจึงมีเครื่องยนต์ราคาถูก คุณภาพสูง และเป็นมิตรต่อสิ่งแวดล้อมเมื่อเทียบกับเครื่องยนต์ที่นำเข้า

เชื้อเพลิงทางเลือก: ไฮโดรเจนและแอมโมเนีย

เครื่องยนต์ดั้งเดิมดึงดูดความสนใจในฐานะแพลตฟอร์มที่สามารถใช้เทคโนโลยีแห่งอนาคตได้ เครื่องยนต์ดั้งเดิมที่มีการออกแบบที่ยั่งยืนและเป็นมิตรกับสิ่งแวดล้อมสามารถทำงานร่วมกับเชื้อเพลิงชีวภาพทางเลือก ซึ่งเป็นหนึ่งในแนวทางแก้ไขที่เสนอสำหรับวิกฤตสภาพอากาศ นอกจากนี้ ภายในขอบเขตของข้อตกลงสีเขียวที่ตุรกีเป็นภาคี ไฮโดรเจนซึ่งเป็นแหล่งพลังงานที่สำคัญที่สุดสำหรับการปล่อยคาร์บอนเป็นศูนย์ จะถูกใช้เป็นเชื้อเพลิงทางเลือกสำหรับเครื่องยนต์สันดาปภายใน ด้วยวิสัยทัศน์นี้ การศึกษาได้เริ่มใช้ไฮโดรเจนและแอมโมเนียเป็นเชื้อเพลิงในเครื่องยนต์เดิม ดังนั้น ตุรกีจึงก้าวไปสู่การเป็นผู้บุกเบิกด้านเครื่องยนต์ไฮโดรเจนซึ่งยังไม่มีจำหน่ายในเชิงพาณิชย์ในโลก

50 กม. การเตรียมตัวสำหรับการทดสอบ

ตระกูลเครื่องยนต์ดั้งเดิม ประกอบด้วยตัวเลือกเครื่องยนต์ V8, V12 และ V16 เครื่องยนต์ดั้งเดิมซึ่งจะมีกำลังผลิตสูงถึง 2700 แรงม้า สามารถนำไปใช้กับเครื่องกำเนิดไฟฟ้า เช่นเดียวกับหัวรถจักร และเรือผิวน้ำจำนวนมากได้อย่างง่ายดาย เครื่องยนต์เดิม 50 กม. ในกระบวนการต่อไปนี้ หัวรถจักรจะเริ่มการทดสอบและประสบการณ์ภาคสนามก็จะได้รับเช่นกัน