แม้จะผ่านมาแล้ว 140 ปี รถรางไฟฟ้ายังคงได้รับความนิยมอย่างมากทั่วโลก และความต้องการรถรางไฟฟ้าก็เพิ่มขึ้นเนื่องจากกระแสความนิยมที่มีต่อเทคโนโลยีสีเขียว รถรางเป็นวิธีการขนส่งในเมืองที่มีประสิทธิภาพมากในระยะทางสั้นและระยะกลาง ทั้งในแง่ของประสิทธิภาพการใช้พลังงานและจำนวนผู้โดยสารที่สามารถบรรทุกได้
แบรนด์ Škoda และรถรางในประวัติศาสตร์
แม้ว่าปีนี้เราจะฉลองครบรอบ 25 ปีของรถรางคันแรกที่ออกมาจากเวิร์กช็อปของ Škoda แต่แบรนด์ Škoda ก็ได้กล่าวถึงโลกของรถรางมาเป็นเวลา 100 ปีแล้ว ตั้งแต่ปี พ.ศ. 1922 รถรางหลายประเภทที่มีส่วนประกอบและระบบหลักเป็นแบรนด์ Škoda ได้แล่นผ่านถนนในเมืองต่างๆ ของเช็กและโมราเวีย เหล่านี้ส่วนใหญ่เป็นมอเตอร์ลากที่ขับเคลื่อนรถรางและตัวควบคุมที่ใช้ในการควบคุมพลังของรถราง รถรางพร้อมส่วนประกอบที่ผลิตในโรงงานของ Škoda ทำงานใน Brno, Pilsen, Prague, Jihlava และเมืองอื่นๆ อีกมากมาย ประวัติศาสตร์สมัยใหม่ของ Škoda เริ่มต้นด้วยการสิ้นสุดการผลิตรถรางใน ČKD ในปี 1997 เมื่อความสามารถทางเทคนิคบางส่วนถูกถ่ายโอนจากปรากไปยัง Plzeň
เชคโกสโลวาเกีย – ดินแดนแห่งรถราง
รถรางได้รับการพัฒนามาโดยตลอดในสาธารณรัฐเช็ก (หรือจริงๆ แล้วคือเชคโกสโลวาเกีย) บริษัทด้านวิศวกรรมในท้องถิ่นสามารถจัดหาตลาดในประเทศได้เกือบทั้งหมดในขณะที่ยังคงส่งออกรถรางไปทั่วโลก ตั้งแต่ต้นศตวรรษที่ 1990 จนถึงกลางทศวรรษที่ 1961 โรงงานของ Ringhoffer ซึ่งต่อมาได้รับการโอนสัญชาติและตกทอดเป็นกรรมสิทธิ์ของ ČKD Praha เป็นหนึ่งในผู้มีบทบาทสำคัญที่สุดในโลกในการผลิตรถรางในเมือง รถราง Tatra (ทำเครื่องหมายด้วยชื่อ T และหมายเลขประจำเครื่อง) ถูกขายโดยบริษัทไปยังหลายประเทศทั่วโลก (ประเทศในกลุ่มตะวันออกเนื่องจากสถานการณ์ทางการเมืองในขณะนั้น) T1997 ที่ผลิตระหว่างปี 3 ถึง 13.000 ไม่เพียงแต่เป็นรถรางที่ขายดีที่สุด โดยมียอดขายมากกว่า XNUMX คัน แต่ยังครองสถิติโลกในด้านจำนวนรถรางที่ขายได้ด้วย
หลังปี 1989 โครงสร้างภายในของ ČKD Praha ได้รับการพิสูจน์แล้วว่าไม่ยั่งยืนภายใต้สภาวะเศรษฐกิจใหม่ และแม้จะมีความพยายามในการปรับโครงสร้างซ้ำแล้วซ้ำเล่า บริษัทและการผลิตส่วนใหญ่ก็ถูกทำลายหรือถูกคู่แข่งดูดกลืนไป สิ่งนี้ก่อให้เกิดภัยคุกคามต่อประเพณีการผลิตรถรางในสาธารณรัฐเช็ก T6C5 ซึ่งเป็นรถรางรุ่นสุดท้ายที่พัฒนาภายใต้แบรนด์ Tatra ผลิตขึ้นในตัวอย่างเดียวเท่านั้นในฐานะรถต้นแบบ
Škodaจาก Pilsen รับไม้ตี
บทใหม่ในประวัติศาสตร์รถรางของเช็กนั้นเขียนขึ้นโดย Škoda Plzeň ซึ่งปัจจุบันคือ Škoda Group ตั้งแต่ปี 1995 บริษัทในเครือ Škoda Dopravní technika ได้ปรับปรุงรถราง Tatra T01 แบบเก่าให้ทันสมัยภายใต้ชื่อประเภท 02T และ 3T ต้องขอบคุณโครงการเหล่านี้ Škoda Plzeň จึงเข้ามารับช่วงต่อจากรุ่นก่อนที่ประสบความสำเร็จ
ในเวลานั้น ชโกดามีประสบการณ์ในการผลิตมอเตอร์ลากซึ่งเป็นหัวใจของรถรางสมัยใหม่ทุกคัน และเคยจัดหาผู้ผลิตรายใหญ่ตั้งแต่ต้นทศวรรษ 1990 เพื่อใช้กับรถรางในลิสบอน คัสเซิล บอนน์ โคโลญจน์ และฟิลาเดลเฟีย
ในเวลาเดียวกัน วิศวกรของ Škoda กำลังทำงานในโครงการอื่น: พวกเขากำลังพัฒนารถรางต้นแบบคันแรกร่วมกับ Inekon รถรางคันนี้ถูกนำเสนอต่อสาธารณชนภายใต้ชื่อ Astra (ชื่อ 1997T) ที่งาน International Engineering Fair ครั้งที่ 39 ซึ่งจัดขึ้นที่เมือง Brno ในปี 03 รถรางนี้เป็นรถรางสามคันที่มีสองโบกี้ และสามารถวิ่งบนรางขนาด 1.000 - 1.600 มม. ความเร็วสูงสุดตั้งไว้ที่ 70 กิโลเมตรต่อชั่วโมง และรถมีพื้นต่ำบางส่วน รถรางคันนี้เป็นจุดเริ่มต้นประวัติศาสตร์ของรถรางสมัยใหม่จากการผลิตของ Škoda ในเมือง Pilsen
รถราง Astra (ต่อมาบางครั้งเรียกว่า Anitra) หาทางเข้าไปในถนนของ Brno, Ostrava และ Olomouc และอื่น ๆ บริษัทขนส่ง 1997 ใน 2005 แห่งที่เกี่ยวข้องกับการขนส่งด้วยรถรางในสาธารณรัฐเช็กแสดงความสนใจรถราง Škoda ใหม่ และมีการผลิตและส่งมอบทั้งหมด 48 รายการระหว่างปี 2001-10 ในปี พ.ศ. XNUMX รถรางเหล่านี้รุ่นดัดแปลง (กำหนด XNUMXT) ก็มาถึงสหรัฐอเมริกาเช่นกัน ซึ่งมีการโอนใบอนุญาตการผลิต ตัวอย่างเช่น ผู้เยี่ยมชมเมืองพอร์ตแลนด์และทาโคมาสามารถเห็นการดำเนินการดังกล่าวได้
การขนส่งสาธารณะในศตวรรษที่ 21
ก้าวใหญ่ก้าวแรกที่ Škoda Dopravní technika ดำเนินการหลังปี 2000 คือการเปลี่ยนชื่อ ในปี 2004 แบรนด์ ŠkodaTransportation ที่มีชื่อเสียงระดับนานาชาติถือกำเนิดขึ้น จุดเริ่มต้นของบริษัทในสหัสวรรษใหม่คือการพัฒนาความสามารถในการส่งออก ส่งผลให้ประสบความสำเร็จในการส่งมอบรถรางสองทาง Elektra 2006T จำนวน 2007 ชุดไปยังอิตาลีในปี 06-16 Škoda Group ยังประสบความสำเร็จในโปแลนด์ โดยจำหน่ายชุดรถราง 19 ชุด โดยมีรุ่น Elektra สองรุ่น (48T และ XNUMXT duplex)
ในเวลานั้น Škoda ไม่ลืมผู้โดยสารในประเทศ ในปี 2005 พวกเขาสามารถขี่รถรางรุ่นใหม่รุ่นแรกที่รู้จักกันในชื่อ Elektra ในชื่อ Elektra รุ่น 14T ซึ่งออกแบบร่วมกันโดย Porsche Design Group และอื่นๆ เพียงสองปีต่อมา Elektra 13T รุ่นอนุพันธ์ปรากฏตัวครั้งแรกบนถนนในเบอร์โน
ForCity ร่วมสมัยพิชิตโลก
แม้ว่ารถราง Elektra จะประสบความสำเร็จทั้งในประเทศและต่างประเทศ แต่ฝ่ายบริหารของ Škoda Group ตัดสินใจที่จะก้าวไปข้างหน้าอย่างเด็ดขาด เป็นผลให้มีการเปิดตัวเจเนอเรชั่นใหม่อย่างสมบูรณ์ในปี 2008 ที่เรียกว่า ForCity ประสบการณ์ด้านการออกแบบและวิศวกรรมอันมีค่ากว่าทศวรรษสะท้อนให้เห็นอย่างชัดเจนในรถรางรุ่นใหม่นี้
คุณสมบัติใหม่ของโมเดลเหล่านี้คือโบกี้ที่หมุนได้บางส่วน ซึ่งทำให้สามารถขับเคลื่อนรถรางได้อย่างราบรื่นมากขึ้นบนเส้นทางที่สูงชันและทางโค้งแคบๆ นอกจากนี้ รถราง ForCity ยังไร้สิ่งกีดขวางและมีรูปแบบภายในที่เป็นมิตรต่อผู้โดยสาร
ปรากกลายเป็นลูกค้ารายใหญ่ที่สุดของรถรางเหล่านี้ ฝ่ายบริหารของบริษัทขนส่งท้องถิ่นได้สั่งซื้อ 250 ชุดจาก Škoda ในเมือง Pilsen และรุ่นเดียวกัน 15T (ที่มีการดัดแปลงเพียงบางส่วน) ได้รับการสั่งซื้อในภายหลังโดย Riga ประเทศลัตเวีย รุ่นอื่นๆ ของรุ่น ForCity ต่อมาพบบ้านของพวกเขาในเมืองต่างๆ ของตุรกี ฮังการี สโลวาเกีย และฟินแลนด์ จนถึงตอนนี้ Škoda Group ขายรถรางรุ่นนี้ไปแล้วประมาณ 500 คัน และการพัฒนายังคงดำเนินต่อไปจนถึงทุกวันนี้
อย่างไรก็ตาม การผลิตรถรางไม่ได้ทำที่โรงงานผลิตในพิลเซนเท่านั้น ในช่วงหลายปีที่ผ่านมา Škoda Group ได้ร่วมมือกับพันธมิตรที่แข็งแกร่งซึ่งมีประสบการณ์ในอุตสาหกรรมที่มีผลกระทบอย่างมากต่อการพัฒนาของกลุ่มทั้งหมด ดังนั้น รถรางใหม่ภายใต้แบรนด์ Škoda Group จึงถูกสร้างขึ้นที่โรงงานผลิตใน Ostrava และ Šumperk รถราง Škoda ยังผลิตในต่างประเทศ โดยเฉพาะใน Otanmäki ประเทศฟินแลนด์ ในดินแดนแห่งทะเลสาบนับพันแห่ง แบบจำลอง Artic ก็ผลิตขึ้นเช่นกัน โดยผสมผสานแนวคิดที่พัฒนาโดยแผนก Škoda Group ของฟินแลนด์ และข้อดีของการสร้าง ForCity รถราง ForCity Smart Artic ดำเนินการในฟินแลนด์และเยอรมนี โดยจนถึงปัจจุบันมีรถรางทั้งหมด 73 คัน โดยขณะนี้มีการผลิตรถรางเพิ่มขึ้นอีก โดยรวมแล้ว Škoda กำลังดำเนินการจัดส่งรถรางไปยัง 13 เมืองในยุโรป
พิลเซ่น (ตัวเลือก 12+10), ออสตราวา (35+5); บอน (26+12); บราติสลาวา (30+10); rnv – มันไฮม์, ลุดวิกส์ฮาเฟน, ไฮเดลเบิร์ก (80+54); เบอร์โน (5+35); เฮลซิงกิ (52+0), ตัมเปเร (8+38) โดยรวมแล้ว สามเมืองที่สั่งซื้อรถราง ได้แก่ แฟรงก์เฟิร์ต (Oder), คอตต์บุส และบรันเดนบูร์ก อันแดร์ ฮาเวล (35+6)
มีรถราง Škoda ใหม่ทั้งหมด 475 คัน!
รถยนต์ไร้คนขับคืออนาคตของการขนส่งในเมือง
ในทศวรรษที่ผ่านมา การพัฒนาเทคโนโลยีดิจิทัลได้เริ่มทิ้งร่องรอยไว้บนการขนส่งสาธารณะ ในปี 2013 Škoda Group ได้ร่วมมือกับผู้ผลิตโซลูชันที่มีชื่อเสียงในด้านระบบควบคุมยานพาหนะราง โดยก่อตั้ง Škoda Group Digital Center ในอีก 2 ปีต่อมา การพัฒนาโซลูชันดิจิทัลขั้นสูงกำลังดำเนินการอย่างเต็มที่ นอกเหนือจากการผลิตระบบล่าสุดสำหรับการกำหนดเส้นทาง การวินิจฉัย และการบริการของรถไฟแล้ว Digital Center ยังทุ่มเทให้กับการพัฒนาระบบป้องกันการชนกันของตัวเองสำหรับขบวนรถไฟ ซึ่งเป็นหนึ่งในระบบย่อยที่สำคัญที่สุดสำหรับรถรางอัตโนมัติเต็มรูปแบบ ที่จริงแล้ว Škoda Group กำลังทำงานร่วมกับ OXNUMX Czech Republic, INTENS Corporation และ University of West Bohemia ในโครงการพัฒนารถรางอัตโนมัติ
2021 เมืองที่มีระยะทางเดินทางโดยรถรางมากที่สุดจากโรงงานผลิตของ Škoda ในปี 5
ความสำเร็จของรถรางของเราไม่ได้สะท้อนให้เห็นเพียงจำนวนชุดที่ขายเท่านั้น แต่เหนือสิ่งอื่นใดคือจำนวนกิโลเมตรที่รถรางวิ่งบนถนน นี่คือรายชื่อห้าเมืองที่มีระยะทางเดินทางมากที่สุดในปีที่แล้ว:
1. ปราก (สาธารณรัฐเช็ก) 4 371 548 กม. (14T) และ 13 193 838 กม. (15T) (รวม 29 996 866 กม. และ 92 856 873 กม.)
2. เฮลซิงกิ (ฟินแลนด์) 4 280 กม. (รวม 000 17 กม.)
3. บราติสลาวา (สโลวะเกีย) 4 155 265 กม. (รวม 22 778 220 กม.)
4. คอนยา (ตุรกี) 3 277 714 กม. (รวม 28 534 115 กม.)
5. วรอตซวาฟ (โปแลนด์) 2 735 739 กม. (รวม 32 217 540 กม.)
ปัจจุบัน รถราง Škoda ให้บริการใน 19 เมือง:
สาธารณรัฐเช็ก
- ปราก เปิลเซน เบอร์โน ออสตราวา โอโลมุช โมสต์
สโลวะเกีย
- บราติสลาวา
โคโซโว
- เคมนิทซ์, โชเนเช่
ฟินแลนด์
- เฮลซิงกิ, ตัมเปเร
ABD
- พอร์ตแลนด์, ทาโคมา
อิตาลี
- กายารี่
โปแลนด์
- Wroclaw
Türkiye
- เอสกิซีเฮียร์, คอนยา
ฮังการี
- Miskolc
ลัตเวีย
- ริกา
เป็นคนแรกที่แสดงความคิดเห็น