İBB ให้ชื่อ Behiç Erkin ผู้ก่อตั้งและผู้จัดการทั่วไปคนแรกของ TCDD แก่ศูนย์ระบบรางในเมืองที่ใหญ่ที่สุดในตุรกี สร้างขึ้นใน Ümraniye พร้อมพื้นที่จอดรถรถไฟ 2 ชั้นแห่งแรก โดยเน้นว่าพวกเขาเข้ายึดสถานที่ก่อสร้างของ Rail System Campus ซึ่งตั้งชื่อตาม Erkin ผู้ล่วงลับที่ระดับ 33 เปอร์เซ็นต์และหยุดทำงานโดยสิ้นเชิง İmamoğluกล่าวว่า "เราจัดการกับสถานที่ก่อสร้างรถไฟใต้ดินของเราอย่างรวดเร็ว ซึ่งมีมานานหลายเดือนแล้ว บางปีก็ดูเงียบเหงาไปสักหน่อย มีแม้กระทั่งสถานที่ก่อสร้างบางแห่งที่เป็นอันตรายต่อเมือง ทันทีที่เราเข้ารับตำแหน่ง เราเริ่มต้นธุรกิจโดยปฏิบัติตามมาตรการป้องกันของพวกเขา กระบวนการนี้เป็นกระบวนการทางประวัติศาสตร์ ขอเน้นย้ำว่าช่วงเวลานี้ที่เรานำมาสู่อิสตันบูล โดยเฉพาะเกี่ยวกับรถไฟใต้ดิน เป็นกระบวนการทางประวัติศาสตร์ที่จะถูกพูดถึงอย่างมากในอนาคต”
เทศบาลนครอิสตันบูล (IMM) ยังคงรักษาชื่อของ Behiç Erkin ผู้ก่อตั้งและผู้จัดการทั่วไปคนแรกของ TCDD ซึ่งเป็นหนึ่งในวีรบุรุษด้านลอจิสติกส์ของสงครามอิสรภาพ ชื่อของ Erkin ถูกมอบให้กับ Rail Systems Campus ซึ่งจะใช้เป็นศูนย์บัญชาการของรถไฟใต้ดิน 3 สายทางฝั่ง Anatolian ของเมือง Behiç Erkin Rail System Campus ใน Ümraniye; ประธานไอเอ็มเอ็ม Ekrem İmamoğluเปิดขึ้นด้วยการมีส่วนร่วมของ Emir Kıvırcık หลานชายของ Erkin ผู้ล่วงลับ และจิตรกร Teymur Rzayev ผู้วาดภาพ Erkin ซึ่งถูกแขวนคอที่ทางเข้ามหาวิทยาลัย ในพิธีเปิดตามลำดับ; İmamoğluและ İBB รองเลขาธิการ Pelin Alpkökin กล่าวสุนทรพจน์
“เรามีไซต์ก่อสร้างที่หยุดโดยสิ้นเชิงที่ระดับ 33 เปอร์เซ็นต์”
กล่าวถึงวิทยาเขต Metro Istanbul Behiç Erkin Rail Systems ของเทศบาลนครเมโทรโพลิแทนว่าเป็น "สถานที่รวบรวมและบำรุงรักษารถไฟที่จะให้บริการบนรถไฟใต้ดินสายด้านอนาโตเลียของเมือง" อิมาโมกลูกล่าวว่า "ในวิทยาเขตนี้ โรงซ่อมบำรุง โรงซ่อมบำรุงหนัก พื้นที่จอดรถรถไฟแบบเปิดและปิด อาคารหม้อแปลงไฟฟ้า และแน่นอนว่าเป็นอาคารบริหาร İmamoğluเน้นย้ำว่าพวกเขาเข้ายึดพื้นที่ก่อสร้างของมหาวิทยาลัยซึ่งเปิดทำการแล้วที่ระดับ 33 เปอร์เซ็นต์และหยุดทำงานโดยสิ้นเชิง İmamoğluกล่าวว่า เนื่องจากมีการใช้เงินกู้จาก Iller Bank ในเวลานั้น บางส่วนเกือบครึ่งหนึ่งจึงทำขึ้นด้วยเงินกู้ 1,6 พันล้าน บรรทัดนั้นหยุดลงเมื่อเงินหมด เพราะไม่มีการเตรียมการสำหรับเงินทุน และเนื่องจากไม่มีแผนที่จะสร้างจากทรัพยากรของตัวเอง" เขากล่าว
“หาก IMM ไม่สามารถสร้างเมโทรได้ในช่วงเวลานั้น เหตุผลก็คือทักษะที่สมบูรณ์และปัญหาสำคัญ”
โดยย้ำว่าปัญหารถไฟใต้ดินเป็นปัญหาสำคัญสำหรับอิสตันบูล İmamoğluกล่าวว่า:
“วันนี้ เราขนส่งผู้คนเกือบ 1 ล้านคนในหนึ่งวันในอิสตันบูล 9 ล้านคนหมายถึงอะไร? ดังนั้นเราจึงบรรทุกคนได้มากเท่ากับจำนวนประชากรในลอนดอน แต่เรามีรถไฟใต้ดินหนึ่งในสามของรถไฟใต้ดินในลอนดอน ดังนั้นเส้นทางที่เราต้องเดิน สิ่งที่ถูกละเลยและคาราคาซังมาจนถึงทุกวันนี้ จริงๆ แล้ว พวกคุณทุกคนควรรู้และเข้าใจว่าเป้าหมายอันยิ่งใหญ่ที่คุณทิ้งไว้และตั้งไว้ตรงหน้าคืออะไร ดังนั้นเราจึงรีบไปทำงาน เพื่อที่จะพูด; เราจัดการกับสถานที่ก่อสร้างรถไฟใต้ดินของเราอย่างรวดเร็ว บางแห่งหยุดทำงานมาหลายเดือน บางแห่งเป็นปี และดูเงียบเหงาไปหน่อย มีแม้กระทั่งสถานที่ก่อสร้างบางแห่งที่เป็นอันตรายต่อเมือง - หลังจากนั้นก็มีการขุดค้นใต้ดิน ทันทีที่เราเข้ารับตำแหน่ง เราเริ่มต้นธุรกิจโดยปฏิบัติตามมาตรการป้องกันของพวกเขา กระบวนการนี้เป็นกระบวนการทางประวัติศาสตร์ ขอเน้นย้ำว่าช่วงเวลานี้ที่เรามีประสบการณ์ในอิสตันบูลเป็นกระบวนการทางประวัติศาสตร์ที่จะมีการพูดคุยกันมากมายในอนาคตโดยเฉพาะเกี่ยวกับรถไฟใต้ดิน ควรระบุไว้อย่างชัดเจนว่า หากเทศบาลนครอิสตันบูลไม่สามารถผลิตได้ในเวลานั้น ไม่สามารถทำธุรกิจได้ในเวลานั้น หากไม่สามารถสร้างรถไฟใต้ดินได้ เหตุผลก็คือปัญหาด้านทักษะเท่านั้น ซึ่งเป็นปัญหาลำดับความสำคัญ วิชาอะไรเป็นโจทย์สมาธิที่ต้องทำ? มันเป็นปัญหาของการจัดการเมือง เทศบาล ที่มีแต่ของเสีย ทีนี้ ถ้าสิ่งต่าง ๆ ดำเนินไปอย่างราบรื่นและวงล้อกำลังหมุน หากเราตัดริบบิ้นนั้นอย่างภาคภูมิในขณะที่เปิดงานต่าง ๆ มากมาย เช่น การก่อสร้างศูนย์สำคัญแห่งนี้ เหตุผลประการเดียวสำหรับสิ่งนี้คือ เชื่อฉันเถอะ มุ่งความสนใจไปที่งานของคุณ เพื่อรับใช้อิสตันบูล ประหยัดงบประมาณของอิสตันบูลจากของเสีย ทำให้เป็นงบประมาณที่มีผล เพื่อทำให้กระบวนการความร่วมมือเป็นสถาบันด้วยกลไกทางการเมืองที่คำนึงถึงบุคลากรทางเทคนิค คำพูดของผู้บริหารผู้ทรงคุณวุฒิที่รู้งานและข้อเสนอแนะการนำแนวคิดการปกครองด้วยคุณธรรมมาปฏิบัติย่อมได้ผลเช่นนั้น”
“มันเป็นสิ่งสำคัญที่จะต้องเป็นเมืองที่สร้าง 10 เมโทรในเวลาเดียวกัน แต่…”
“ถ้าคุณต้องการรับใช้สาธารณะ คุณดำเนินโครงการที่รับใช้สาธารณะ นี่คือสิ่งที่เราทำ” อิมาโมกลูกล่าว “การเป็นเมืองที่มีรถไฟใต้ดินมากที่สุดในโลกเป็นสิ่งสำคัญ สิ่งสำคัญคือต้องดำเนินการสถานที่ก่อสร้างรถไฟฟ้าใต้ดินมากที่สุดในโลกพร้อมๆ กัน แต่การบริหารจัดการที่ไม่ทราบแหล่งที่มาหรือแม้แต่โครงการของบางแห่งก็ไม่ชัดเจนเช่นเดียวกัน ซึ่งนั่นทำให้ การประมูลรถไฟใต้ดินส่วนใหญ่ในเวลาเดียวกัน ดังนั้นคุณจึงเสนอราคา แต่ถ้าไซต์ใช้งานไม่ได้ก็จะไม่ทำงาน ตัวอย่างเช่น; เช่นเดียวกับสาย Mahmutbey – Esenyurt กล่าวอีกนัยหนึ่ง คือ ไม่มีโครงการ ไม่มีสถานที่ก่อสร้าง ตัวอย่างเช่น; เส้น Göztepe – Ataşehir – Ümraniye ผ่านใต้ Finans Şehir นอกจากนี้ยังเกี่ยวข้องกับที่นี่ เป็นเส้นที่สำคัญมาก มันเป็นหนึ่งในเส้นที่เราครอบครองที่ระดับ 2-3 เปอร์เซ็นต์ เช่นเดียวกับรถไฟใต้ดินซึ่งสร้างขึ้นบนฐานและได้รับการขนานนามอย่างภาคภูมิว่าเป็นเมืองแห่งการคลัง ซึ่งควรจะผ่านใต้สถานที่ที่คาดว่าจะมีพนักงานเพียง 80 คนเท่านั้น เราเริ่มต้นสิ่งเหล่านี้” เขากล่าว
“เราภูมิใจในการดำเนินโครงการ DURAN ของอิสตันบูลทีละโครงการ”
โดยกล่าวว่า "เราภูมิใจที่ตระหนักถึงโครงการที่ยืนหยัดของอิสตันบูลทีละโครงการโดยการประสานงานทางการเงินและจัดการงบประมาณที่อุดมสมบูรณ์" İmamoğluกล่าวว่า:
“เราสร้างรายได้ 1,4 พันล้านยูโรให้กับอิสตันบูล เราต้อง; เนื่องจากการจัดหาเงินทุนระยะกลางและระยะยาวมีความสำคัญในการลงทุนดังกล่าว น่าเสียดายที่มีข้อบกพร่องอื่น ตั้งแต่เดือนกรกฎาคม 2019 ไม่มีสถาบันของรัฐใดให้เงินกู้กับเราแม้แต่บาทเดียว สถาบันของรัฐแห่งเดียว นี่เป็นสถานการณ์ที่เจ็บปวด ไอเอ็ม; เป็นสถาบันที่ทำธุรกิจแม้ว่าจะไม่สามารถรับได้จากธนาคารของรัฐและสถาบันของรัฐ ปัจจุบันได้เปิดให้บริการระบบรางระยะทาง 29,9 กิโลเมตร หวังว่าปีนี้ร่วมกับ Dudullu – Bostancı เราจะดำเนินการให้ถึงระดับที่เกิน 45 กิโลเมตรโดยรวม Fulya – Yıldız สิ่งนี้เกิดขึ้นในระยะเวลา 45 ปี ให้ฉันบอกคุณว่าสิ่งนี้หมายความว่าอะไร เกือบสามเท่าของค่าเฉลี่ยในช่วง 3,5-20 ปีที่ผ่านมา หากอิสตันบูลผลิตรถไฟใต้ดินได้ 25-15 กิโลเมตรต่อปี ก็สามารถชดเชยข้อบกพร่องนี้ได้ ภายในปี 20 เรากำลังเดินไปตามเป้าหมายเพื่อนำรถไฟใต้ดินสายใหม่ไปยังอิสตันบูลเป็นระยะทาง 2025 กิโลเมตร”
“เรากำลังพยายามหันหน้าเข้าหาผู้คนด้วยการบอกเล่าธุรกิจของเรา”
โดยเน้นว่าอิสตันบูลต้องการรถไฟใต้ดินสายใหม่ İmamoğluยกตัวอย่างโครงการที่พวกเขาเตรียมไว้ในบริบทนี้ โดยกล่าวว่า “เราพยายามที่จะหันหน้าเข้าหาผู้คนของเรา ไม่ใช่โดยการขัดขวางพวกเขา ไม่ใช่โดยการบอกสิ่งเหล่านี้ แต่โดยการอธิบายงานของเรา” อิมาโมกลูชี้ให้เห็นว่าพวกเขาหันหน้าไปยังช่วงเวลาพิเศษที่สร้างแรงบันดาลใจและผู้คนใน ประวัติล่าสุด İmamoğluเน้นย้ำว่า Behiç Erkin เป็นหนึ่งในชื่อเหล่านี้ “เราจะไม่มีวันลืมว่าสาธารณรัฐที่สวยงามของเรา ซึ่งมีอายุครบ 100 ปีที่เราเดินด้วยความหวังและความกระตือรือร้น ยืนอยู่บนความพยายามของบุคคลที่มีมโนธรรมและผู้รักชาติอย่างแท้จริง หลังจากสงครามอิสรภาพ ในการต่อสู้เพื่อการพัฒนาและการตรัสรู้ สาธารณรัฐที่สวยงามอยู่เหนือความพยายามของวีรบุรุษหลายคนของเรา ซึ่งเรารู้จักชื่อและไม่รู้จัก แต่แต่ละคนมีสถานที่พิเศษในใจของเรา ในแง่นั้น เราขอรำลึกถึงการต่อสู้ที่ไม่เหมือนใครของ Gazi Mustafa Kemal Atatürk ด้วยความเคารพและขอบคุณ และเราขอรำลึกถึงทั้งสหายในอ้อมแขนของเขาและสหายที่มีค่าของเขา เช่น Behiç Erkin ด้วยความขอบคุณต่อหน้าพวกคุณทุกคน และเราโค้งคำนับต่อหน้าพวกเขา ด้วยความเคารพ."
“การตั้งชื่อ; คุณควรมอบป้ายให้เป็นตัวอย่างสำหรับคนรุ่นหลัง ไม่ควรได้รับคำแนะนำ”
“ตรงไปตรงมา; บอกว่าเวลาตั้งชื่อ คุณควรคิดเป็นพันครั้งแล้วแขวนป้ายนั้นครั้งเดียว" อิมาโมกลูกล่าว "งานเหล่านี้ไม่ใช่เรื่องง่าย เมื่อตั้งชื่อ; ควรแขวนป้ายไว้ไม่ให้เป็นประโยชน์กับใครแต่เพื่อเป็นตัวอย่างแก่คนรุ่นหลัง เมื่อตั้งชื่อ; คุณควรแขวนป้ายเหล่านั้น ไม่ใช่เพื่อบันทึกปัจจุบัน แต่เพื่อสร้างสะพานเชื่อมข้อมูลทางประวัติศาสตร์ที่ดีต่อสุขภาพไปสู่อนาคต มิฉะนั้น คุณจะต้องลองดู หลังจากนั้นอีกไม่กี่ปี คุณจะต้องรื้อป้ายเหล่านั้นทิ้ง เป็นไปได้ที่จะเห็นสิ่งนี้ในหน้าล่าสุดของประวัติศาสตร์ของเรา ในแง่นั้น เราทุกคนมีประสบการณ์ร่วมกันว่านี่เป็นปัญหาที่ละเอียดอ่อน งานพิเศษที่เราทำเมื่อเพื่อนนำชื่อนี้มาให้เรา งานที่เราทำได้ดีมาก และการตัดสินใจที่ถูกต้อง”
คำเตือนแผ่นดินไหว: “มานั่งคุยกัน เราพร้อมแล้ว"
ในสุนทรพจน์ของเขา อิมาโมกลูยังดึงความสนใจไปที่แผ่นดินไหวขนาด 5.9 ที่มีศูนย์กลางอยู่ที่เมืองดูซเชซึ่งเกิดขึ้นเมื่อเช้านี้ และกล่าวว่า:
“ไม่มีวันนี้ ไม่มีพรุ่งนี้ 'ท่านครับ จะมีการเลือกตั้งในปี 2023; ใครจะมา?' อนาคตชัดเจน.. แต่ประเด็นไม่ใช่ประเด็นนั้น ประเด็นคือ ทุกวันนี้ยังคุยกันได้ แผ่นดินไหว; รับออเดอร์ พรุ่งนี้ขึ้นอังการาด้วยกันเถอะ มานั่งคุยกันเถอะ เราพร้อมแล้ว. เราไม่สนเรื่องนี้ เราไม่รีรอ ฉันตื่นนอนตอน 4 โมง 8 โมงเช้า ในขณะที่ติดตามปัญหาในตอนท้ายของโทรศัพท์กับเพื่อนของฉันผ่านทาง AKOM; 'เรามีการสูญเสียหรือไม่? สงสัยว่าจะมีอะไรเกิดขึ้น เชื่อผมเถอะ เราพบเช้าวันใหม่ด้วยความกระวนกระวายใจ ในเรื่องนี้ คำขอของเราจากคุณ คำขอของเรา; โปรดในฐานะประชาชนทั่วไป โปรดไวต่อกระบวนการนี้และอย่าลืมว่าทางออกของกระบวนการนี้อยู่ที่พวกเราทุกคน กล่าวอีกนัยหนึ่ง ถ้ากระทรวงบอกว่า 'ฉันจะแก้ปัญหาคนเดียว'; ไม่ คุณไม่สามารถแก้มันได้ คุณยังไม่ได้คิดออก ถ้าเทศบาลนครพูดว่า 'ฉันจะแก้คนเดียว'; แก้ไม่ได้ครับพี่ เพราะมันเป็นเรื่องใหญ่ ดังนั้นฉันจะไม่พูดถึงตัวเลข ปัจจุบัน มีอาคารเกือบ 150 แห่งในอิสตันบูลที่ต้องการการดูแลอย่างเร่งด่วน ฉันไม่ได้บอกว่าแบน มีอาคาร สิ่งเหล่านี้เป็นงานที่วัดได้ เราจะรอบคอบในทุกเรื่องอย่างแน่นอน เราจะสมหวัง เราจะไม่ถอยห่างจากเหตุผลและวิทยาศาสตร์ เราจะจัดการกระบวนการด้วยทีมงานที่มีคุณภาพ และเราจะทำงานประเภทนี้ให้สำเร็จด้วยความกล้าหาญ ไม่มีสิ่งใดมาขัดขวางความกล้าหาญและการมองโลกในแง่ดีได้ เราจะประสบความสำเร็จไปด้วยกัน เราจะได้เห็นวันที่ดีด้วยกัน”
ALPKÖKIN แบ่งปันข้อมูลเกี่ยวกับวิทยาเขต
Pelin Alpkökin รองเลขาธิการ IMM เริ่มสุนทรพจน์ของเธอโดยขอบคุณ Emir Kıvırcık หลานชายของ Erkin ที่อนุญาตให้ใช้ชื่อ “Behiç Erkin” Alpkökin แบ่งปันข้อมูลต่อไปนี้: “ในปี 2019 เวิร์กช็อปบางส่วนและพื้นที่จอดรถเพียง 11 ชุดเสร็จสมบูรณ์ในวิทยาเขตนี้”
“แต่ Dudullu – เช่นเดียวกับ Bostancı สถานที่นี้ก็หยุดเช่นกัน เมื่อรวมกับสาย Dudullu – Bostancı เราได้ให้ความเร็วและน้ำหนักแก่งานที่นี่ด้วยการเริ่มต้นใหม่ของรถไฟใต้ดิน Dudullu – Bostancı เพื่อเปิดวิทยาเขตที่นี่ พื้นที่จอดรถ และศูนย์บัญชาการที่เราอยู่ในปัจจุบัน หัวใจและ ใจของเมโทรอิสตันบูลในฝั่ง Anatolian เข้าประจำการโดยเร็วที่สุด นี่คือรถไฟใต้ดิน 3 สายของเรา; สร้างขึ้นเพื่อจัดการเส้นทาง Üsküdar - Ümraniye - Çekmeköy - Sultanbeyli, Ümraniye - Ataşehir - Göztepe และ Dudullu - Bostancı จากศูนย์ควบคุมและจุดเดียว อย่างไรก็ตาม ทางด้านอนาโตเลีย Kadıköy – เรามีสายสนามบิน Sabiha Gökçen Kadıköy – ด้วยการเชื่อมต่อ Pendik ของสาย Sabiha Gökçen ของเราเสร็จสิ้น เราจึงต้องการนำศูนย์บัญชาการของสายดังกล่าวมาไว้ที่นี่ ดังนั้นในเวลาอันสั้นที่นี่จะเป็นศูนย์บัญชาการสำคัญที่จัดการทุกส่วนของฝ่ายอนาโตเลีย ศูนย์บัญชาการที่คุณเห็นด้านบนในวันนี้ก็มีด้านที่ดีเช่นกัน การทดสอบสาย Dudullu - Bostancı ซึ่งจะพร้อมสำหรับผู้โดยสารของเราในปลายเดือนหน้าก็จะได้รับการตรวจสอบจากที่นี่เช่นกันในวันนี้ การทดสอบทั้งหมดเสร็จสิ้นที่นี่ สาย Dudullu – Bostancı ก็ยุ่งมากเช่นกัน ตอนนี้เรากำลังปลูกโทเท็มของเรา เรากำลังดำเนินการโครงสร้างอินพุต-เอาต์พุตของเราให้เสร็จสิ้น ส่วนสำคัญของกระบวนการรับรองการทดสอบของเราจะเสร็จสิ้นในเดือนนี้ และใบรับรองที่เหลืออีกสองรายการจะทำในเดือนธันวาคม และสายการบินของเราจะพร้อมสำหรับผู้โดยสารในปลายเดือนธันวาคมและจะจัดการจากที่นี่”
หลังจากการกล่าวสุนทรพจน์ วิทยาเขต Behiç Erkin Rail Systems เปิดให้บริการอย่างเป็นทางการด้วยการตัดริบบิ้นโดย İmamoğlu ข้าราชการของ İBB หลานชายของ Erkin Emir Kıvırcık และจิตรกร Teymur Rzayev ผู้วาดภาพของ Erkin ที่ทางเข้าวิทยาเขต
เป็นคนแรกที่แสดงความคิดเห็น