ด้วยรายงานภาคการขนส่งของ UTIKAD เราอยู่กับคุณอีกครั้งเพื่อจับชีพจรของภาคส่วน UTIKAD พยายามสร้างความกระจ่างให้กับอนาคตของภาคส่วนนี้ด้วยการรวบรวมกิจกรรม การขนส่ง ขีดความสามารถ การพัฒนาที่สำคัญ และกฎหมายที่เกี่ยวข้องของภาคการขนส่งระหว่างประเทศในตุรกี โดยมีรายงานของภาคส่วนดังกล่าวที่ดำเนินการมาตั้งแต่ปี 2019
ผลกระทบด้านลบของการระบาดใหญ่ของโคโรนาไวรัส ซึ่งทิ้งร่องรอยไว้ในปี 2020 ยังคงดำเนินต่อไปในปี 2021 และผลกระทบของสายพันธุ์ใหม่ที่เกิดขึ้นระหว่างปียังสัมผัสได้ในอุตสาหกรรมโลจิสติกส์ทั่วโลก
เพื่อลดและทำลายผลกระทบของไวรัสต่อสุขภาพส่วนบุคคลและสังคมในท้ายที่สุด การผลิตวัคซีนต้านไวรัสได้ถูกส่งไปยังพลเมืองของทุกประเทศในโลก และกระบวนการฟื้นฟูที่แข็งแกร่งได้เริ่มต้นขึ้นหลังจากช่วงที่โควิด-19 หยุดชะงัก ด้วย Type K Recovery ที่มีประสบการณ์ในโลกในปี 2021 มีการเติบโตตามรายสาขา
ในปี 2021 อุตสาหกรรมโลจิสติกส์พยายามรับมือกับวิกฤตต่างๆ วิกฤตการณ์คอนเทนเนอร์และห่วงโซ่อุปทานทั่วโลกส่งผลให้ต้นทุนเพิ่มขึ้นสูง วิกฤตตู้คอนเทนเนอร์ทำให้ตู้คอนเทนเนอร์มีราคาแพงขึ้นและไม่สามารถเข้าถึงได้ ทำให้เกิดปัญหากับซัพพลายเชนทั่วโลกโดยตรง
ด้วยการผ่อนคลายข้อจำกัดการแพร่ระบาด ความต้องการใช้บริการขนส่งเพิ่มขึ้น และอัตราค่าระวางเรือก็เพิ่มขึ้น เนื่องจากคำสั่งซื้อที่ท่าเรือมีจำนวนมากขึ้นเนื่องจากการยกเลิกการล่องเรือในระหว่างกระบวนการแพร่ระบาด
วิกฤตการณ์ผู้ขับขี่ซึ่งส่งผลกระทบไปทั่วโลก ก็ส่งผลกระทบกับประเทศของเราอย่างใกล้ชิดเช่นกัน เนื่องจากขาดคนขับรถและบุคลากรไม่เพียงพอ ต้นทุนด้านลอจิสติกส์จึงเพิ่มขึ้น
การปิดคลองสุเอซพร้อมกับการจอดเรือคอนเทนเนอร์ของญี่ปุ่น "เคยให้ไว้" เมื่อวันที่ 23 มีนาคม พ.ศ. 2021 ทำให้เกิดการหยุดชะงักของการค้าโลก
ด้วยการผ่อนคลายมาตรการระบาดและความต้องการพลังงานที่เพิ่มขึ้น ราคาก๊าซธรรมชาติและถ่านหินทำลายสถิติ
แม้จะมีวิกฤตการณ์ต่างๆ แต่การค้าโลกมีแนวโน้มฟื้นตัวในปี 2021 และเข้าใกล้ตัวเลขก่อนเกิดโควิด-19
ในปี พ.ศ. 2021 ได้มีการประกาศกฎระเบียบระหว่างประเทศที่จะส่งผลกระทบต่อภาคการขนส่งเป็นหลัก หนึ่งในนั้นคือ "Fit for 55" ที่ประกาศโดยคณะกรรมาธิการยุโรปในเดือนกรกฎาคม ด้วยแพ็คเกจนี้ การควบคุมคาร์บอนที่ชายแดน การเพิ่มการใช้พลังงานหมุนเวียน โหมดการขนส่งที่ปล่อยมลพิษต่ำ และโครงสร้างพื้นฐานเพื่อสนับสนุนพวกเขาจึงมีความสำคัญ ภายในขอบเขตของแพ็คเกจ กฎระเบียบทางกฎหมายอีกข้อหนึ่งที่พิจารณาถึงความรับผิดทางภาษีเพิ่มเติมสำหรับการส่งออกไปยังสหภาพยุโรปคือกลไกการควบคุมคาร์บอนชายแดน (SKDM)
นอกจากการแพร่ระบาดแล้ว วิธีใหม่ๆ ในการทำธุรกิจก็เข้ามาในชีวิตเรา และวิวัฒนาการทางดิจิทัลก็เกิดขึ้นในอุตสาหกรรม ในกระบวนการนี้ อีคอมเมิร์ซ ระบบอัตโนมัติ และการติดต่อทางกายภาพที่ลดลงมาก่อน ท่าเรือกลายเป็นอิสระ กระบวนการทางศุลกากรได้รับการปรับปรุง การปรับปรุงโครงสร้างพื้นฐานให้ทันสมัย และการประกาศศุลกากรสามารถทำแบบดิจิทัลได้
เมื่อตรวจสอบการลงทุนสาธารณะในช่วง 5 ปีที่ผ่านมาในตุรกี ภาคการขนส่งและการสื่อสารได้รับส่วนแบ่งมากที่สุดในแผนการลงทุนทั้งหมดในปี 2021
จากข้อมูลปี 2020 สัดส่วนของภาคการขนส่งและการจัดเก็บต่อ GDP ในตุรกีอยู่ที่ประมาณ 8%
ในสถิติการค้าบริการระหว่างประเทศ กิจกรรมการขนส่งมีส่วนแบ่งมากที่สุดทั้งในการนำเข้าและส่งออก ในปี 2020 การส่งออกบริการมีมูลค่าประมาณ 25,5 พันล้านดอลลาร์สหรัฐ ในขณะที่การนำเข้าบริการมีมูลค่าประมาณ 23 พันล้านดอลลาร์สหรัฐ
ณ เดือนมีนาคม พ.ศ. 2021 หนี้เงินกู้เงินสดทั้งหมดของภาคโลจิสติกส์มีจำนวน 218 พันล้าน TL หนี้ดังกล่าวอยู่ที่ 156 พันล้าน TL ในช่วงเวลาเดียวกันของปีที่แล้ว ในช่วง 12 เดือน จำนวนหนี้เงินกู้เพิ่มขึ้น 40,1% เครดิตที่ใช้โดยภาคส่วนนี้คือ TL 196,793,813,000 ในเดือนมกราคม ณ สิ้นปี 2021 จำนวนเงินกู้เพิ่มขึ้น 35%
ในแง่ของมูลค่าของสินค้าที่ขนส่ง การขนส่งทางทะเลมีส่วนแบ่งสูงสุดทั้งในการนำเข้าและส่งออกในช่วง 10 ปีที่ผ่านมา การขนส่งทางถนนเกิดขึ้นที่สองในแง่ของมูลค่าในการขนส่งการค้าต่างประเทศของตุรกี การขนส่งทางอากาศอยู่ในอันดับที่สามในบรรดาประเภทการขนส่งในแง่ของมูลค่าในกิจกรรมการค้าต่างประเทศของตุรกี การขนส่งทางรถไฟเป็นประเภทการขนส่งที่มีส่วนแบ่งการค้าต่างประเทศของตุรกีต่ำที่สุด การขนส่งทางทะเลเป็นผู้นำในด้านน้ำหนักและมูลค่า ส่วนแบ่งของการขนส่งทางถนนในการนำเข้าอยู่ที่ประมาณ 2021% ในปี 5,36 การขนส่งทางรถไฟมีส่วนแบ่งน้อยกว่า 10% โดยน้ำหนักทั้งการนำเข้าและส่งออกของตุรกีในช่วง 1 ปีที่ผ่านมา การขนส่งทางอากาศเป็นประเภทการขนส่งที่มีส่วนแบ่งการค้าต่างประเทศของตุรกีต่ำที่สุดในแง่ของน้ำหนักเนื่องจากความจุที่จำกัด
ในช่วง 10 ปีที่ผ่านมา การค้าต่างประเทศของตุรกีมีปริมาณการค้าต่างประเทศสูงสุดในปี 2013 ยกเว้นปี 2017 ช่องว่างระหว่างการส่งออกและนำเข้ามีแนวโน้มลดลง ในขณะที่อัตราส่วนของการส่งออกต่อการนำเข้าอยู่ที่ 2011% ในปี 56 อัตราส่วนนี้เพิ่มขึ้นเป็น 2021% ณ สิ้นปี 83
เมื่อวิเคราะห์การกระจายการส่งออกของตุรกีตามกลุ่มประเทศ จะเห็นได้ว่าประเทศในสหภาพยุโรป-2020 อยู่ในอันดับที่ 2021 ด้วย 27% ณ สิ้นปี 41,3 และ 27 ส่วนแบ่งการนำเข้าของประเทศในสหภาพยุโรป-2020 อยู่ที่ 33,4% ณ สิ้นปี 2021 และ 31,5% ณ สิ้นปี 2020 การนำเข้าจากประเทศนอกสหภาพยุโรปในปี XNUMX สำหรับการนำเข้าทั้งหมด
แม้ว่าจะมีสัดส่วน 16,3% แต่อัตรานี้กลายเป็น 2021 ณ สิ้นปี 16,5
ในปี 2021 ส่วนแบ่งของ 20 ประเทศแรกที่ตุรกีส่งออกไปยังการส่งออกทั้งหมดอยู่ที่ประมาณ 66% และส่วนแบ่งของ 20 ประเทศแรกที่ตุรกีส่งออกในการนำเข้าทั้งหมดอยู่ที่ประมาณ 67% เยอรมนีและสหรัฐอเมริกาติด 5 ใน 11,88 ประเทศชั้นนำทั้งในด้านการส่งออกและนำเข้า ในขณะที่ส่วนแบ่งของจีนซึ่งเป็นประเทศแรกในการนำเข้าอยู่ที่ 1,63% ส่วนแบ่งในการส่งออกคือ XNUMX%
การขนส่งสินค้าทางรางมีความโดดเด่นเนื่องจากเป็นโหมดการขนส่งที่เป็นมิตรต่อสิ่งแวดล้อม ประหยัด และปลอดภัยกว่าเมื่อเทียบกับโหมดการขนส่งอื่นๆ ส่วนแบ่งของการขนส่งทางรถไฟในการค้าต่างประเทศของตุรกีในด้านมูลค่านั้นต่ำกว่าส่วนแบ่งของรูปแบบการขนส่งอื่นๆ ทั้งหมด ในปี 2020 เมื่อการระบาดใหญ่มีผล จะเห็นได้ว่าส่วนแบ่งของทางรถไฟเพิ่มขึ้นเมื่อเทียบกับปีก่อนหน้า ความต้องการที่เพิ่มขึ้นสำหรับการขนส่งสินค้าทางรางมีผลในการเพิ่มขึ้นนี้ เนื่องจากช่วยให้การค้าแบบไม่ต้องสัมผัสได้ ส่วนแบ่งของการขนส่งสินค้าทางรางในการนำเข้าทั้งหมดลดลงระหว่างปี 2012 ถึง 2018 การเพิ่มขึ้นซึ่งเริ่มในปี 2018 ยังคงดำเนินต่อไปในปี 2019 ตามมาด้วย 2020% ในปี 1 และ 2021% ในปี 1,23 มีสถานการณ์ที่คล้ายคลึงกันในส่วนแบ่งของการขนส่งสินค้าทางรางในการขนส่งเพื่อการส่งออกทั้งหมด หลังจากอัตราร้อยละ 2011% ในปี 0,93 มีการลดลงระหว่างปี 2012-2018 อัตราตั้งแต่ 0,67% ถึง 0,44% เริ่มเพิ่มขึ้นอีกครั้งในปี 2019 อัตราดังกล่าวอยู่ที่ 2019% ในปี 0,54, 2020% ในปี 0,77 และ 2021% ในปี 0,74 ในกระบวนการระหว่างปี 2011-2021 ปี 2021 เป็นปีที่มีการบรรทุกน้ำหนักบรรทุกสูงสุดโดยพิจารณาจากมูลค่ารวม ส่วนแบ่งของการขนส่งทางรถไฟในแง่ของน้ำหนักในการขนส่งนำเข้าและส่งออกยังคงต่ำกว่า 11% ใน 1 ปี การส่งออกลดลงอย่างมากในปี 2013 โดยแตะระดับต่ำสุดที่ 0,35% การส่งออกเริ่มเพิ่มขึ้นอีกครั้งหลังจากปีนี้ และแตะระดับ 2021% ณ สิ้นปี 0,77 แม้ว่าจะไม่มีการหยุดชะงักของการนำเข้าสินค้าขนาดใหญ่เท่าการส่งออก แต่การลดลงที่เริ่มในปี 2011 ยังคงดำเนินต่อไปจนถึงปี 2018 และส่วนแบ่งที่เริ่มเพิ่มขึ้นหลังจากปี 2018 กลายเป็น 2021% ณ สิ้นปี 0,64
การขนส่งทางถนนอยู่ในอันดับที่สองในการค้าต่างประเทศของตุรกีในด้านมูลค่า อัตราการขนส่งทางถนนที่ต่ำที่สุดในการนำเข้าระหว่างปี 2011-2021 คือในปี 17,88 โดยอยู่ที่ 2018% การขนส่งทางถนนมีส่วนแบ่งการส่งออกต่ำที่สุดในปี 28 โดยมีอัตรา 2018% ในปี 2021 การขนส่งทางถนนระหว่างประเทศมีมูลค่าสูงสุดตามมูลค่า ในการขนส่งสินค้าระหว่างประเทศ การขนส่งสินค้าที่ส่งออกทางถนนมีส่วนแบ่งมากกว่าสินค้านำเข้า ระหว่างปี 2011 ถึง 2021 การขนส่งนำเข้ามีส่วนแบ่งต่ำที่สุดด้วยอัตรา 2016% ในปี 3,72 ในขณะที่มีส่วนแบ่งต่ำที่สุดด้วยอัตรา 2020% ในการส่งออกในปี 16,79 ในขณะที่ส่วนแบ่งของปริมาณการนำเข้าตามน้ำหนักอยู่ที่สูงสุด 5,36% ในปี 2021 ส่วนแบ่งของปริมาณการส่งออกตามน้ำหนักอยู่ที่ในปี 24,68 โดยมีอัตราสูงสุด 2015% มูลค่าตันสูงสุดทั้งการนำเข้าและส่งออกในแง่ของน้ำหนักในการขนส่งสินค้าทางถนนในปี 2021
ในช่วงระหว่างปี 2011 ถึง พ.ศ. 2021 ในสายการบิน ปริมาณการขนส่งสินค้าระหว่างประเทศมีการพัฒนาที่มากขึ้นและเป็นเส้นตรงเมื่อเทียบกับปริมาณการขนส่งสินค้าในประเทศ ปริมาณการขนส่งสินค้าภายในประเทศซึ่งเกิน 2013 ตันในปี 2014, 2015, 2021 และ 100.000 มีปริมาณน้อยที่สุดในรอบ 10 ปีที่ผ่านมา โดยมีจำนวน 19 ตันเนื่องจากการแพร่ระบาดของไวรัสโควิด-51.043 ณ สิ้นปี 2020 ปริมาณการขนส่งสินค้าภายในประเทศสะท้อนอยู่ในสถิติ 2021 ตัน ปริมาณการขนส่งสินค้ารวม 111.466 ในปี 2020 เพิ่มขึ้น 1.368.576% เป็น 2021 ตันในปี 21 ณ สิ้นปี 1.615.709 เมื่อเรารู้สึกถึงผลกระทบของโรคระบาดเล็กน้อย ปริมาณการขนส่งสินค้าระหว่างประเทศอยู่ที่ 2021 ตัน และอัตราการเพิ่มขึ้นคือ 1.504.243% ในปี 14 ส่วนแบ่งของการขนส่งทางอากาศในการนำเข้าตามมูลค่าอยู่ที่ 2011 เปอร์เซ็นต์ แม้ว่าอัตรานี้จะเพิ่มขึ้นเป็น 10,62% ณ สิ้นปี 2020 แต่ลดลงเป็น 19,82% ณ สิ้นปี 2021 ส่วนแบ่งการส่งออกตามมูลค่าอยู่ที่ 11,08% ณ สิ้นปี 2021 มูลค่ารวมของสินค้านำเข้าของสายการบินในปี 8,40 สูงกว่าสินค้าส่งออกของสายการบินประมาณ 2015% และประมาณ 16% ณ สิ้นปี 2021 ภายในสิ้นปี 39 ส่วนแบ่งของการขนส่งทางอากาศในการขนส่งสินค้านำเข้าโดยคิดตามน้ำหนักคือ 2021% ณ สิ้นปี 0,05 ส่วนแบ่งของการขนส่งทางอากาศในการส่งออกมีอัตราต่ำที่สุดหลังปี 2021 โดยมีส่วนแบ่ง 2020% ในช่วงเวลาที่อยู่ระหว่างการพิจารณา
ในช่วงระหว่างปี 2011 ถึง พ.ศ. 2021 ส่วนแบ่งสินค้านำเข้าของตุรกีที่ขนส่งทางทะเลโดยพื้นฐานมูลค่ายังคงอยู่ที่ประมาณร้อยละ 2019 จนถึงปี พ.ศ. 60 ในปี 2014 และ 2015 ส่วนแบ่งตามมูลค่าเพิ่มขึ้นเป็น 69% อย่างไรก็ตาม ณ สิ้นปี 2020 อัตราส่วนการถือหุ้นซึ่งลดลงต่ำกว่า 60% เป็นครั้งแรก กลายเป็น 2021% ณ สิ้นปี 66,91 ส่วนแบ่งของการขนส่งทางทะเลในการส่งออกตามมูลค่าอยู่ที่ 2021% ณ สิ้นปี 60,01 มูลค่าการขนส่งสินค้าออกทางทะเลจำนวน 2011 เหรียญสหรัฐในปี 73.576.384 เพิ่มขึ้น 2021% เมื่อเทียบกับปี 2011 และถึง 82 เหรียญสหรัฐ ณ สิ้นปี 133.752.639 ในขณะที่มูลค่ารวมของสินค้านำเข้าที่ขนส่งทางทะเลคือ 2011 USD ในปี 133.440.245 แต่เพิ่มขึ้น 2021% ณ สิ้นปี 2011 เมื่อเทียบกับปี 18 และสูงถึง 157.390.322 ดอลลาร์สหรัฐ ในช่วงระหว่างปี 2011 ถึง พ.ศ. 2021 ไม่พบการเปลี่ยนแปลงที่มีนัยสำคัญในส่วนแบ่งของการขนส่งทางทะเลในการขนส่งนำเข้าทั้งหมดโดยพิจารณาจากน้ำหนัก แต่ส่วนแบ่งของการขนส่งทางทะเลในการขนส่งนำเข้าทั้งหมดอยู่ที่ประมาณ 95% ณ สิ้นปี 2021 อยู่ที่ 93,94% ในช่วงเวลาเดียวกัน การขนส่งทางทะเลโดยพิจารณาจากน้ำหนักในการส่งออกมีส่วนแบ่งเพิ่มขึ้นอย่างต่อเนื่องในปี 2015 ในขณะที่ส่วนแบ่งของการส่งออกทางทะเลในการส่งออกทั้งหมดอยู่ที่ 2011% ในปี 73,84 ส่วนแบ่งของการส่งออกทางทะเลอยู่ที่ 2021% ณ สิ้นปี 80,96 น้ำหนักของสินค้าที่ขนส่งทางทะเลในการนำเข้าคือ 2021 ตัน ณ สิ้นปี 213.034.409 ณ สิ้นปี 2021 น้ำหนักของสินค้าส่งออกอยู่ที่ 144.905.420 ตัน
สำหรับ Logistics Sector Report 2021 จัดทำโดย UTIKAD คลิกที่นี่
เป็นคนแรกที่แสดงความคิดเห็น