IMM ประธาน Ekrem İmamoğluได้เรียกร้องให้รัฐมนตรีว่าการกระทรวงการคลังและการเงิน Nureddin Nebati ซึ่งไม่อนุมัติเงินกู้เพิ่มเติมจำนวน 75 ล้านยูโรที่พวกเขาได้รับจาก European Development Bank สำหรับรถไฟใต้ดินสาย Ümraniye-Ataşehir-Göztepe ซึ่งส่วนใหญ่จะแก้ปัญหาการขนส่งของ Finans เมืองซึ่งจะเป็นที่ตั้งของสถาบันการเงินของรัฐ İmamoğluกล่าวว่าพวกเขารอการลงนามอนุญาตจากรัฐมนตรีเนบาติมาเป็นเวลา 9 เดือนแล้ว “คุณรู้ไหมว่าการอนุมัตินี้คืออะไร? เป็นเพียงการรับรองโดยไม่มีการรับประกันเงินคงคลัง กล่าวอีกนัยหนึ่ง เราคาดหวังให้เขาจุ่มปากกาด้วยหมึกและเซ็นชื่อเป็นเวลา 9 เดือน แม้ว่าจะไม่ได้รับเงินกู้มาเป็นเวลา 9 เดือน แต่เรายังคงทำธุรกิจที่นี่จากทรัพยากรของเราเอง ด้วยการต่อสู้อย่างหนัก แต่ไม่มีเหตุผล เหตุผล หรือเหตุผลที่จะไม่ลงนามในนี้ ได้โปรด ท่านรัฐมนตรี โปรดลงนามโดยเร็วที่สุดเพื่อที่เราจะสามารถแก้ปัญหาการคมนาคมขนส่งของเมือง Finans ซึ่งท่านเห็นอยู่เบื้องหลังเรา ในนามของประชาชนในอิสตันบูลและในนามของประเทศของเรา”
นายกเทศมนตรีนครอิสตันบูล (IMM) Ekrem İmamoğluจัดประชุมเรื่อง “Finance City” ที่สถานี Göztepe ของรถไฟใต้ดินสาย Ümraniye-Ataşehir-Göztepe ซึ่งส่วนใหญ่จะช่วยแก้ปัญหาการขนส่งของเมือง Finans City ซึ่งจะเป็นที่ตั้งของสถาบันการเงินของรัฐ เมื่อสิ้นสุดการประชุม Kadıköy İmamoğlu ซึ่งพบกล้องกับนายกเทศมนตรี Şerdil Dara Odabaşı นายกเทศมนตรีเมือง Ataşehir Battal İlgezdi และรองเลขาธิการ İBB Pelin Alpkökin ระบุว่าสถานีที่เขาแถลงคือสถานที่ก่อสร้างสำหรับ Finans Şehir İmamoğluระบุว่ามีการคาดการณ์ว่าจะมีพนักงานมากกว่า 100 คนในเมือง Finans City ว่าการจราจรในแต่ละวันของภูมิภาคนี้คาดว่าจะรุนแรงมาก โดยเน้นว่ารถไฟใต้ดินจะเป็นวิธีการขนส่งที่ดีต่อสุขภาพที่สุดสำหรับศูนย์ดังกล่าวในบริบทนี้ İmamoğluได้สรุปสั้นๆ เกี่ยวกับกระบวนการก่อตั้งและการก่อสร้างของเมือง Finans ซึ่งใช้เวลาประมาณ 10 ปี
“เรากำลังทำงานร่วมกับ 4 นายกเทศมนตรีของเรา”
การแบ่งปันข้อมูลว่าจะมีสถาบันสาธารณะเช่น Central Bank, BRSA, SPK, Ziraat Bank, Halkbank และ Vakıfbank ภายในขอบเขตของ Finans City ซึ่งเริ่มสร้างขึ้นโดยไม่มีการวางแผนที่จำเป็น İmamoğluกล่าวว่า "ฉันจำได้ หยุดเป็นเวลานาน มีการกล่าวถึงกระบวนการย้าย เช่น ปลายฤดูร้อน กันยายน และตุลาคม แน่นอนว่ามีปัญหาบางอย่างที่นี่ มีหัวข้ออะไรบ้าง? หนึ่งคือการขนส่ง สำคัญที่สุด. กล่าวอีกนัยหนึ่งคือการขนส่งทางถนนและการขนส่งรถไฟใต้ดิน แต่หนึ่งที่จะรับน้ำหนักมากที่สุดคือการขนส่งรถไฟใต้ดิน ด้านการขนส่งทางถนน กระบวนการต้องได้รับการจัดการอย่างดีและสอดคล้องกับทั้งเทศบาลนครและเทศบาลตำบลของเรา ในบริบทนี้ ข้าพเจ้าได้ให้คำแนะนำแก่เลขาธิการและกับนายกเทศมนตรี 4 คนของเรา อาตาเสฮีร์ Kadıköyฉันต้องการให้พวกเขาพบกับนายกเทศมนตรีเมืองอุมรานีเยและอูสคูดาร์ของเรา เพื่อนนายกเทศมนตรีของเรายังประกาศกับเราว่าพวกเขาจะดำเนินการเจรจากับกระทรวงในประเด็นนี้ต่อไป”
“เรามีความก้าวหน้า 4 เปอร์เซ็นต์ ถึง 55 เปอร์เซ็นต์”
ชี้ให้เห็นว่ากระบวนการสร้างเสร็จสมบูรณ์ของ Finans Şehir นั้นไม่แน่นอน İmamoğluได้แบ่งปันข้อมูลต่อไปนี้เกี่ยวกับขั้นตอนการก่อสร้างรถไฟใต้ดินสาย Ataşehir-Ümraniye- Göztepe ซึ่งมีความสำคัญสำหรับภูมิภาคนี้: “สายนี้เริ่มต้นในปี 2017 ได้ทำการศึกษา แต่บริษัทหยุดดำเนินการ เพราะไม่มีเบี้ยเลี้ยงไม่มีเครดิต ไม่มีงานทำ แล้วใช้งานไม่ได้นาน มันหยุดลงจริงเมื่อเริ่มในปี 2017 อย่างที่ทราบกันดีว่าในปี 2018 สถานที่ทั้งหมดถูกยกเลิกพร้อมลายเซ็น จากนั้นการยกเลิกนี้ก็ถูกถอนออกไปและได้ตัดสินใจเริ่มต้นใหม่อีกครั้ง อย่างไรก็ตาม บริษัทผู้รับเหมาไม่ได้เดินมาที่นี่เพราะไม่มีเบี้ยเลี้ยง นี่คือสมาคม เมื่อเราเข้ารับตำแหน่ง นี่เป็นหนึ่งในบรรทัดแรกที่เราสนใจ เหตุผลคือเมืองการเงิน เราพูดว่า 'เราต้องให้การสนับสนุนที่นั่นอย่างรวดเร็ว' และเราคาดการณ์ว่าสถานที่นี้น่าจะตามอัตราได้อย่างรวดเร็ว นี่เป็นบรรทัดแรกในการเจรจาทางการเงินครั้งแรกของเรา และเราได้รับเงินทุนจำนวน 175 ล้านยูโร ด้วยการจัดหาเงินทุน 175 ล้านยูโรนี้ เราเริ่มต้นผู้รับเหมาของเรา เราเริ่มต้นอย่างไร? ในกระบวนการนี้ ซึ่งเราเริ่มอีกครั้งในเดือนตุลาคม 2019 อัตราความสำเร็จของงานที่เราได้รับอยู่ที่ประมาณ 4 เปอร์เซ็นต์ ดังนั้นการซื้อที่มี 4 เปอร์เซ็นต์หมายถึงการเริ่มต้นจากศูนย์ ตอนนี้เราอยู่เหนือ 55 เปอร์เซ็นต์ ในระหว่างที่ดำเนินการในกระบวนการนี้ เรายังได้แก้ไขปัญหาเกี่ยวกับรถที่นี่ด้วย ขณะนี้ปัญหาการผลิตรถยนต์ได้เริ่มขึ้นแล้ว เราซื้อรถยนต์ 40 คันที่นี่”
“เราสมัครกระทรวงการคลังเมื่อ 11 เดือนที่แล้ว”
İmamoğluกล่าวว่าบรรทัดที่เป็นปัญหาต้องการการจัดหาเงินทุนใหม่ "เนื่องจากความต้องการด้านการเงินนี้ เราจึงได้พบปะกับ IBRD อีกครั้ง ซึ่งเป็นสถาบันที่เราเคยกู้ยืมมาก่อนหน้านี้ เราได้บรรลุข้อตกลงเบื้องต้นเกี่ยวกับการซื้อเงินกู้เพิ่มเติมจำนวน 75 ล้านยูโร สำหรับการประนีประนอมนี้ เราจำเป็นต้องได้รับอนุญาตให้กู้เงินที่นี่ เราลบออกจากการประชุม IMM อย่างเป็นเอกฉันท์และนำไปใช้กับกระทรวงการคลัง นานแค่ไหนแล้ว? เมื่อ 11 เดือนที่แล้วเอง และในเดือนมกราคม แฟ้มลายเซ็นนี้ปรากฏต่อหน้ารัฐมนตรีว่าการกระทรวงการคลัง กล่าวอีกนัยหนึ่งการอนุมัติของเราได้รอการลงนามต่อหน้าคุณนาบาติเป็นเวลา 9 เดือนแล้ว คุณรู้หรือไม่ว่าการยืนยันนี้คืออะไร? เป็นเพียงการรับรองโดยไม่มีการรับประกันเงินคงคลัง กล่าวอีกนัยหนึ่ง เราคาดหวังให้เขาจุ่มปากกาด้วยหมึกและเซ็นชื่อเป็นเวลา 9 เดือน แม้ว่าจะไม่ได้รับเงินกู้มาเป็นเวลา 9 เดือน แต่เรายังคงทำธุรกิจที่นี่จากทรัพยากรของเราเอง ด้วยการต่อสู้อย่างหนัก แต่ไม่มีเหตุผล เหตุผล หรือเหตุผลที่จะไม่ลงนามในนี้ เรากำลังสร้างรถไฟใต้ดินให้กับสถาบันของประเทศนี้ สถาบันของประเทศนี้ผลิตรถไฟใต้ดิน IMM วันนี้ Ekrem İmamoğlu ที่จุดเริ่มต้น พรุ่งนี้เป็นคนอื่น เมื่อวานเป็นคนอื่น กล่าวอีกนัยหนึ่งคือทุกบริการที่ทำขึ้นสำหรับอิสตันบูล ทำไมรัฐมนตรีจะปฏิเสธเรื่องนี้? เรียน Nebahat ทำไมคุณปฏิเสธที่จะทำเช่นนี้? ในอิสตันบูล กระทรวงคมนาคมกำลังสร้างรถไฟใต้ดิน ขอให้พระเจ้าคุ้มครอง; แน่นอนเขาจะ İBBกำลังสร้างรถไฟใต้ดิน แน่นอนเราจะ เราจะทำมันด้วยกัน แม้ว่าคุณจะมีความเป็นไปได้ทั้งหมดของคุณ ในขณะที่สร้างรถไฟใต้ดิน คุณกำลังตอกย้ำเราว่า 'อย่าทำธุรกิจ'”
“10 จาก 10 เมโทรไลน์ของเรากำลังทำงานอย่างทั่วถึง”
เตือนว่ารัฐมนตรีบางคนอ้างว่ารถไฟใต้ดินที่อยู่ในมือของ İBB ไม่ทำงาน İmamoğluกล่าวว่า "10 ใน 10 สายรถไฟใต้ดินของเรากำลังดำเนินการอยู่ ปีนี้เราจะเปิดรถไฟฟ้า 3 สาย รถไฟใต้ดินสาย Ümraniye-Ataşehir-Göztepe ของเรายังเปิดให้บริการอยู่ แต่คุณกำลังป้องกันไม่ให้เงินเข้าประเทศนี้ด้วยเงินกู้ที่เราได้รับ กล่าวอีกนัยหนึ่ง 75 ล้านยูโรจะมาจากธนาคารเพื่อการพัฒนาแห่งยุโรป คุณกำลังป้องกันสิ่งนี้ มันดูไม่สะทกสะท้าน มีอะไรผิดปกติกับเรา? นี่คือเมืองที่เข้าถึงระบบรถไฟระดับสูงสุดโดยเร็วที่สุด ฟังนะ ฉันอยากจะยกตัวอย่าง ฉันต้องการให้สิ่งนี้ไปถึงหูของคุณ ตัวอย่างเช่น นาย Turhan รัฐมนตรีกระทรวงคมนาคมคนก่อน ได้ออกแถลงการณ์เกี่ยวกับการขนส่งว่า 'รถไฟใต้ดินสนามบินอิสตันบูลจะแล้วเสร็จในช่วงต้นปี 2020' รัฐมนตรีคนใหม่ยังออกแถลงการณ์ว่า 'จะสิ้นสุดในเดือนพฤษภาคม พ.ศ. 2021' วันนี้เรากำลังจะเข้าสู่ช่วงสิ้นปี 2022 และตอนนี้พวกเขากำลังพูดว่า 'จะเปิดในต้นปี 2023' ฟังนะ ทุกงานที่ล่าช้าทำให้เราเจ็บปวด ทุกกระบวนการที่ล่าช้าทำร้ายเรา เราต้องการให้รถไฟใต้ดินสนามบินอิสตันบูลเชื่อมต่อกับเมืองโดยเร็วที่สุด ในทำนองเดียวกัน การจัดหาเงินทุนนี้เป็นสิ่งจำเป็นเพื่อตอบสนองความรับผิดชอบของเราในการตอบสนองความต้องการของ Finans City ความล่าช้าใด ๆ ที่นี่หมายความว่าสถานที่นี้ไม่ทำงาน ใครจะไม่ทำงาน? ธุรกิจของธนาคารกลางจะไม่ทำงานที่นี่ ธุรกิจของ BRSA จะไม่ทำงานที่นี่ งานของ SPK จะไม่ทำงาน งานของอธิบดีธนาคารศิรัตจะไม่ทำงาน Halk Bank ผู้อำนวยการทั่วไปของ Vakıfbank จะไม่ทำงานที่นี่" เขากล่าว
“ข้าพเจ้าได้แจ้งท่านประธานแล้ว”
İmamoğluแสดงข้อมูลว่าคนที่จะทำงานใน Finans City ได้เริ่มเช่าบ้านในภูมิภาคนี้แล้ว İmamoğluกล่าวว่า "ฉันได้รับแจ้งว่าพวกเขากำลังเตรียมที่จะย้ายมาที่นี่ พวกเขาจะไม่สามารถมาทำงาน คุณเนบาติ โปรดลงนามในใบอนุญาตนี้ อนุญาต 75 ล้านยูโรของเราทันที นี่ไม่ใช่การตัดสินใจทางการเมืองของคุณ บางทีประธานาธิบดีอาจไม่ทราบปฏิทินนี้ บางทีประธานาธิบดีอาจไม่ทราบถึงกระบวนการที่นี่ด้วยความเข้มข้นของเขา จึงเรียนมาเพื่อแจ้งท่านประธาน ให้รัฐมนตรีทราบถึงความล่าช้าในเรื่องนี้ พวกเขาภูมิใจกับสถานที่นี้มากในฐานะเมืองฟินันส์ งานหนักของเราในการนำสถานที่นี้ไปยังรถไฟใต้ดินอย่างรวดเร็วกำลังถูกปิดกั้น หลังจากเงินกู้ 75 ล้านยูโร บางทีเราอาจจะได้รับเงินกู้อีกครั้ง บางทีเราต้องการอีกหนึ่ง เราพูดเพื่อเขา เห็นได้ชัดว่ารถไฟใต้ดินส่วนใหญ่มีความต้องการทางการเงินดังกล่าว แม้แต่ในรถไฟใต้ดินของสนามบินที่รัฐบาลกลางของประเทศเรากำลังดิ้นรนกับทุกวิถีทางก็มีความล่าช้าถึง 2 ปี เราเลยไม่อยากรอช้า ในคำมั่นสัญญาที่เราทำไว้กับคนของเรา เรากล่าวว่า 'เราจะเปิดที่นี่ในช่วงหกเดือนแรกของปี 2024' เราจะยังคงทำงานของเราต่อไป ไม่ว่าในกรณีใดเราจะดำเนินการต่อ ได้โปรด ท่านรัฐมนตรี โปรดลงนามโดยเร็วที่สุดเพื่อที่เราจะสามารถแก้ปัญหาการขนส่งของเมืองการเงินซึ่งท่านเห็นอยู่เบื้องหลังเรา ในนามของประชาชนในอิสตันบูลและในนามของประเทศของเรา”
เป็นคนแรกที่แสดงความคิดเห็น