จัดระเบียบเขตอุตสาหกรรมเพื่อเชื่อมต่อกับท่าเรือโดยทางรถไฟ

Adil Karaismailoğlu รัฐมนตรีว่าการกระทรวงคมนาคมและโครงสร้างพื้นฐาน กล่าวว่าพวกเขากำลังทำงานกับโมเดลใหม่สำหรับ TCDD ที่ถือและแยกแผนกขนส่ง Karaismailoğluกล่าวว่า "เราจะเชื่อมต่อเขตอุตสาหกรรมที่มีการจัดระเบียบเข้ากับท่าเรือด้วยทางรถไฟ"

Adil Karaismailoğlu รัฐมนตรีว่าการกระทรวงคมนาคมและโครงสร้างพื้นฐาน เน้นย้ำถึงความจำเป็นในการสร้างรูปแบบธุรกิจใหม่ใน TCDD โลกในการพูดคุยกับ รัฐมนตรี Karaismailoğlu แจ้งว่า TCDD ทำงานร่วมกับบริษัทเอกชนสามแห่งในด้านการขนส่งสินค้า และทางรถไฟสามารถเช่าเกวียนและหัวรถจักรให้กับบริษัทเหล่านี้ได้

Karaismailoğluกล่าวว่าได้เข้าสู่ช่วงการลงทุนที่เข้มข้นแล้วและพวกเขาจะเพิ่มส่วนแบ่งของทางรถไฟในการขนส่งเป็น 22 เปอร์เซ็นต์

อังการา SohbetAdil Karaismailoğlu รัฐมนตรีกระทรวงคมนาคมและโครงสร้างพื้นฐาน ซึ่งเป็นแขกรับเชิญของงานนี้ ได้ตอบคำถามของ Hakan Güldağ ผู้จัดการระดับสูงของหนังสือพิมพ์ DÜNYA และ Vahap Munyar ผู้ประสานงานสำนักพิมพ์ WORLD

งานของคุณเกี่ยวกับการรวมเขตอุตสาหกรรมเข้ากับเส้นทางรถไฟอยู่ในขั้นไหน?

การลงทุนทางรถไฟมีความสำคัญมาก โดยเฉพาะอย่างยิ่งในแง่ของการลดต้นทุนด้านลอจิสติกส์ เรากำลังดำเนินการเพื่อลดค่าใช้จ่ายด้านลอจิสติกส์โดยเชื่อมต่อ OSB, ท่าเรือ, ถนนสายหลักสู่ทางรถไฟ การรถไฟมีความสำคัญเนื่องจากข้อตกลงด้านสภาพอากาศของกรุงปารีสเพื่อลดการปล่อยมลพิษ งานระดมได้เริ่มขึ้นแล้วทั้งการลงทุนใหม่และการใช้พลังงานไฟฟ้าของสายเก่า ในที่สุด เราได้รับเงินกู้ 500 ล้านดอลลาร์จากธนาคารโลก เราจะเชื่อมโยง OIZ รวมถึง Filyos มีการศึกษาอย่างจริงจัง การผลิตยังคงดำเนินต่อไป

การปรับโครงสร้างใน TCDD

มี 3 บริษัท ที่ทำงานในภาคเอกชนโดยการขนส่งสินค้า แม้แต่ TCDD ก็สามารถเช่าเกวียนและหัวรถจักรให้กับพวกเขาได้ ระยะหนึ่ง พยายามแยกส่วนการขนส่งของ TCDD แต่ไม่สามารถหาผลลัพธ์ได้ มีการวางแผนแบบจำลองกลุ่มบริษัท ซึ่งบริษัทต่างๆ จะเข้ามาเกี่ยวข้อง ขณะนี้เรากำลังดำเนินการกับโมเดลที่คล้ายคลึงกัน เราต้องเพิ่มประสิทธิภาพ

นอกจากนี้เรายังมีเกวียนบรรทุกรถพ่วงและรถบรรทุก เราต้องใช้สิ่งนี้ในการขนส่งของยุโรป ตอนนี้ประตูอุดตันแล้ว

“เราจะพบชื่อพิเศษสำหรับรถไฟฟ้าในประเทศอย่าง Togg”

มีข้อกำหนดภายในประเทศ 60% สำหรับอุปกรณ์รถไฟ มันเลี่ยงไม่ได้ เราจะเปิดสายสนามบิน Gayrettepe ในเดือนกันยายน มีภาระผูกพันในประเทศร้อยละ 60 ในยานพาหนะ พวกเขาผลิตในอังการา บริษัทจากอังการาผลิตรถยนต์ของสายเกบเซ-ดาริกา ปัจจุบันบริษัทในท้องถิ่นผลิตยานพาหนะของเส้นทางรถรางในเมืองไกเซรี

ในทางกลับกัน โรงงาน TCDD Sakarya ก็ผลิตรถยนต์เช่นกัน TÜRESAŞได้รับการประกวดราคาระบบราง Gaziantep ในขณะที่ผลิตเพื่อตุรกี พวกเขายังผลิตเพื่อการส่งออก

นอกจากนี้ เราได้ผลิตรถไฟฟ้าความเร็วสูงที่สามารถวิ่งได้ 160 กม. ในโรงงานอดาปาซารี การทดสอบยังคงดำเนินต่อไป ทดสอบ 10 กม. ที่TÜRESAŞ กระบวนการรับรองยังคงดำเนินต่อไป เราจะเริ่มบรรทุกผู้โดยสารในปีนี้ เราจะตั้งชื่อรถไฟความเร็วสูงแห่งชาติว่า TOGG เราผลิตตู้รถไฟในโรงงาน Eskisehir และเราผลิตเกวียนใน Sivas คน 3 พันคนทำงานในโรงงาน 5 แห่ง

“ยาวูซ สุลต่าน เซลิม จะเป็นรัฐของคุณในปี 2027”

อุโมงค์ยูเรเซียกำลังไปได้สวย บางวันก็สูงถึง 60 การรับประกันคือ 68 ระหว่าง 55 ถึง 60 ยังคงดำเนินต่อไป เราคิดว่าเราจะเกิน 68 ในปีหน้า เราบริจาค 500 ล้านลีราในปีที่แล้ว ถ้าเราทำ เราจะต้องใช้เงิน 1 พันล้าน 250 ล้านดอลลาร์จากกระเป๋าของเรา และเราจะใช้เงิน 600 ล้านลีราออกจากกระเป๋าทุกปี การระบายอากาศ ไฟฟ้า ฯลฯ มีค่าใช้จ่ายจำนวนมาก ในปี 2027 สะพาน Yavuz Sultan Selim จะกลายเป็นรัฐ ระยะเวลาดำเนินการสิ้นสุดลง เงินจากที่นั่นจะยังคงเป็นกระแสรายได้โดยตรง

จะเพิ่มระบบรางหรือไม่?

เรากำลังเตรียมประมูล Çerkezköy เราได้รับเงินสนับสนุน 50 เปอร์เซ็นต์สำหรับพื้นที่ Kapıkule คาดว่าจะแล้วเสร็จภายในปี 2029 โครงการมูลค่า 5 พันล้านดอลลาร์ที่เริ่มต้นจาก Gebze และไปถึง Çatalca ชานัคคาเลมีต้นทุนการลงทุน 2 พันล้าน 545 ล้านยูโร หากเสร็จสิ้นในวันนี้ จะมีมูลค่า 3.5 พันล้านยูโร ด้วยเหตุนี้จึงจำเป็นต้องทำโครงการที่มีความเป็นไปได้ที่เหมาะสมในเวลาที่เหมาะสม พวกเขาจะจ่ายมากขึ้นหากพวกเขาไปทางเก่าและคำนวณเฉพาะเชื้อเพลิงเท่านั้น